kassoe

@janihani, besteht aus Aluminium auch die Teile, an denen die Massenverbindung verschraubt ist? Ich habe nicht darüber nachgedacht, aber der Bolzen sah aus wie verzinkter Stahl.

Danke @Sepp. Ich messe morgen noch einmal Ruhestrom. Es ist zwar schon eine Weile her, aber soweit ich mich erinnere, war es tatsächlich so niedrig, dass ich es überhaupt nicht messen konnte. Der 200-mA-Wert war der Richtwert, den mir mein örtlicher Mechaniker gegeben hat.

Hallo @Sepp. Vielen Dank für deinen Beitrag. - Generatorladestrom gemessen an der Batterie: 13,7 V - Ruhestrom gemessen zwischen Batterie und abgeklemmtem Pluskabel: <200mA - Originales Radio. - GPS nachgerüstet. Die Stromversorgung des GPS erfolgt über den Sicherungskasten und wird über die Zündung gesteuert. Früher hat im jetzigen Setup jahrelang alles funktioniert.

Hallo A2-Freunde: Ich habe die Masseverbindung demontiert und überprüft. Kein Rost und alles sah gut aus. Ich habe ihm trotzdem etwas Kupferspray gegeben. Leider hat dies das Problem nicht gelöst. Gibt es weitere verdächtige Masseverbindungen? Ich fasse zusammen, was bisher überprüft wurde: Die Batterie ist neu. Der Akku wurde mit einem professionellen Ladegerät vollständig aufgeladen. Generator funktioniert wie er soll. Bei ausgeschalteter Zündung wird am Pluspol der Batterie kein Leckstrom gemessen.

Danke alle, konnto wohl den Massepunkt unter dem linken Scheinwerfer sein - habe hier video davon gefunden (ab 20:42 ohne den Scheinwerfer rauszunehmen, schwierig):

Bei längerem Stillstand (einige Wochen) verliert der Akku an Leistung, so dass das Auto nicht starten kann. Der Akku ist neu vom letzten Sommer und in gutem Zustand. Ich habe der Akku in meiner örtlichen Werkstatt vollständig aufladen lassen. Generator funktioniert wie er soll. Der Stromverlust des Akkus kann bei ausgeschaltetem Motor nicht gemessen werden (Pluskabel entfernt und Strom mit einem Amperemeter gemessen). Das nachgerüstete GPS folgt der Zündung. Das Auto verfügt über eine Alarmanlage, die wahrscheinlich etwas Strom verbraucht (in der Fahrertür befindet sich ein rotes Blinklicht). Das Auto ist ein 1,4 BBY S-line. Hat jemand Vorschläge, was das Problem sein könnte?

Ich erinnere mich nicht an ET, aber es sind die originalen „Parabolfelgen“ vom etwa gleichaltrigen Audi TT. Bei vollem Lenkeinschlag scharren die Reifen ein wenig, ohne dass es ein Problem darstellt. Die Felgen sind im Verhältnis zu den Reifen tatsächlich etwas zu breit, und als meine liebe Frau zu nah am Bordstein war, waren die Felgen zerkratzt. Ich bin noch nicht auf Winterräder umgestiegen, kann aber nachsehen, wann ich sie gewechselt habe.

Danke @janihani. Ich habe deine Antwort erst jetzt gesehen. Kannst du mir mit einem Foto oder auf andere Weise genauer helfen? Ich kann in der Anleitung zum Deckel 3 nichts passendes zu Deinem Tipp finden. Auch nicht wenn ich selbst nachschaue.

Ich brauche Hilfe bei der Einstellung meines OSS. Ich habe die Beschreibung im Wiki gelesen - https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Open_Sky_System#Einstellma.C3.9Fe_und_Schuppigkeit. Mein Deckel 3 ist zu weit zurückgekommen, sodass er sich nicht öffnen und zurückgleiten kann. Es geht nur wenn ich der Deckel manuell ein bischen nach oben hebt. Was muss ich einstellen, um ihn weiter nach vorne zu bekommen, damit er nach oben öffnen kann, ohne auf Deckel 4 zu stoßen?

@DerWeißeA2, danke, daran hatte ich nicht gedacht. Der Ölstand war knapp unter der unteren Linie. Ich habe jetzt nachgefüllt. Es scheint, dass alles wieder normal funktioniert. Ist es normal, dass nachgefüllt werden muss? Während ich das Auto habe, bin ich ca. 70.000 km gefahren, Gesamtlaufleistung beträgt 200.000. Wenn es Lecks im System gibt, wo zeigen sie sich?

Hallo Servopumpen-Experten. Wahrscheinlich stirbt meine Servopumpe bald. Derzeit arbeitet das Servo noch wie gewohnt 15-20 Sekunden nachdem der Motor gestartet wurde und etwas Gas gegeben wurde. Außerdem höre ich ein leises Dauerbrummen. Könnte es noch andere Fehlermöglichkeiten geben? Ich habe ein 1.4 BBY Jahrgang 2003, also ohne Drehwinkelsensor.

Die Servolenkung schaltet sich langsamer als normal ein, wenn ich das Auto starte. Ich höre ein nicht so laut aber kontinuierliches zusätzliches Geräusch, das lauter wird, wenn ich die Bremse betätige. Mein örtlicher Mechaniker denkt, dass es die Servopumpe ist, die ersetzt werden muss. Wenn ich das Ersatzteil suche, gibt es viele verschiedene Fabrikate zu sehr unterschiedlichen Preisen. Hat jemand Erfahrung mit dem Kauf der günstigeren, oder hat jemand eine begründete Empfehlung für eine der teureren? Übersicht siehe hier: https://www.autoersatzteile.de/audi-autoteile/a2-8z0/13360/13258/servolenkung-pumpe Audi-Grüße aus Dänemark

Kürzere Videoanleitung hier:

Hallo, ich brauche eure Hilfe. Das Notblinker meines Auto hat angefangen selber anzuschalten. Es passiert wenn das Auto verriegelt und ohne Zündung ist. Ich weiß nicht, warum. Es ist ein 1.4 Benziner, Jahrgang 2003. Ich finde hier ins Forum nichts über diese Problem. Mit A2-Grüsse aus Dänemark.

Kann auch der Wischerarm sein, so war es bei mir - siehe

@A2 HL jense, falls du es nicht gesehen hat

Ich habe mir entscheidet nicht mit diese Umbau zu experimentieren. Ich fahre jetzt mit 205/45R17 (ja, es geht ohne Senkung und ich glaube ich will keine Probleme damit haben hier in Dänemark), und ich bin damit zufrieden. Es gibt mir +4,28% mehr als standard 175/60R15 und fast 6% mehr als 195/45R16 wie das Auto hatte beim Kauf .

Die Getränkehalter sind ganz eng. Welche Isolierbecher benutzt ihr? Ich brauche neue und die scheinen alle zu groß zu sein. Maximale Durchmesser unten beträgt 65 mm. Ich möchte gern von allen Seiten des Bechers trinken können. Es scheint, dass ein Becher nicht höher als rund 18 cm sein sollte (die Höhe meines alten Bechers). Grösse 300-400 ml wäre gut.

Ich hatte diese Woche auch eine Besuch bei der Peter Bode in Wittingen. Alles gut gelaufen, jetzt wieder OSS für uns. Audi Teile für gebrochene Seilzug (beide Seiten waren erneuert) kostet 60 Euro, die obere Haken kostet rund 25 Euro, hat er gesagt. Reparatur hat 4½ Stunde gedauert.

@Sepp, danke - das hört sich leider ganz richtig an. Also wissen wir eigentlich nur das 9% in fünfte Gang zu viel ist für den Magneti Marelli Steuergerät.

Ich habe mich wieder in diese alte Diskussion vertieft, da ich gerne höhere Gänge in meiner 1.4 Benziner möchte. Der 1.4 Benziner hat einen Magneti Marelli STG. In einem seiner früheren Beiträge erwähnt @Ohnso, dass der von ihm getestete Umbau in einem 9% höheren fünften Gang resultierte - https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-änderung- des-5-ganges-beim-ottomotor/. Mit dieser Änderung berichtete er, dass der Tempomat im fünften Gang nicht funktionierte (es wurde bei einem Live-Test als Gang 0 gemeldet). Ich habe per Mail einen möglichen Umbau mit Marcus Claus bei CKR Fahrzeugtechnik diskutiert, auch diese alte Warnung. Ich habe ihn gefragt, ob eine Option wäre, die gesamte Achsübersetzung zu ändern, so dass alle fünf Gänge höher wären. Er hat mir folgendes geschrieben: "Beim A2 wird der Bau die Geschwindigkeit abweichen am Differential (Impulse pro Radumdrehung) oder über das ABS gemessen (neuere Version). Beim BBY soll es über das ABS gehen. Die 1.4er haben eine Achsübersetzung von 66/17 3,88. Die nächste längere Übersetzung ist 65/18 3,61, auch 7,48% länger (…) Neu kosten die Teile 500-600 €. " Marcus Claus hat mir auch empfehlen mit Robin Meier von RMT Tuning zu reden über Ohnso‘s alte Warnung. Während meines Urlaubs bin ich bei RMT Tuning vorbeigefahren und hatte ein kurzes Gespräch mit Robin Meier. Er bestätigt, dass es für BBY und ähnliche Motoren hat eine indirekte Gangerkennung, basiert/kalkuliert auf Werte von Motorumdrehungen und ABS-Sensoren. Robin fährt selber eine A2 1.4 TDI (mit Bosch Steuergerät). Um Ohnso's ursprüngliches Problem zu "reparieren" sollten neue Werte gemäß Robin für den fünften Gang in das Magneti Marelli Steuergerät eingegeben werden. Er sagt jedoch, dass es nur wenig Erfahrung mit Magneti Marelli gibt und er war gar nicht enthusiastisch über diese Geräte. Und es muss anderswo gemacht werden mit die TDIs (mit Bosch Steuergerät) als es hier keine Probleme gibt. Robin bestätigt, dass Änderungen des Gesamtübersetzungs im Bereich der existierenden Toleranz ohne Änderungen in das Steuergerät möglich sein sollte. Es konnte in der Theorie vorher getestet werden mit (sehr) große Reifen. Gemäß Ohnso war + 9% für den 5. Gang zu viel. Robin hat auch gesagt es soll eine 2% Toleranz geben, also ist eine Erhöhung der gesamten Übersetzung mit 7% schon zu viel. @Romulus der wahrscheinlich auch einen 1.4 Benziner (BBY?) Gefahren hat, berichtete früher, dass er ohne Probleme mit der Tempomat mit 195/65R15 gefahren hat - https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-% C3% A4nderung-des-5-ganges-bei-ottomotor /. Diese Reifen sind 7,36% größer als die Referenzreifen 175/60R15. Also wissen wir von frühere Aussage das folgende: 9% war zu viel. 7,36% geht – dazu kommt 2% Toleranz, also 7% geht nicht, aber 5,36% geht. Basierend auf diese Aussage gibt es zwei Möglichkeiten, eine höhere Gesamtübersetzung der 1,4 BBY zu bekommen. Das Billige wäre wie Romulus z.B. mit dem sehr großen 195/65R15 auf Wahlscheiben Felgen zu fahren (aber ich frage mich, ob da wirklich Platz für solche Große reifen ist für alltägliche Benutzung?). Eine bessere Lösung wäre die oben genannte Änderung der Achsübersetzung in Kombination mit Reifen / Felgen-Combo ein bisschen kleiner als die 175/60R15 Referenz (z.B. reifen 215/35R17 oder 195/45R16 – beide sind ungefähr minus 1,5% zum Referenz). Ein nächster Schritt wäre dann ein Test mit noch größere Reifen als Romulus zu machen um zu sehen ob der Tempomat noch funktioniert. @A2-D2 hat shcon in 2013 diesen Vorschlag gegeben - https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-änderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/?do=findComment&amp;comment=531092. Zum Beispiel ist 185/50R16 8,43% grösser als Referenz und 195/60R16 ist 8,36% grösser als Referenz. Wenn so ein Test gut geht, sollte man Erfolg habe die Achsübersetzung bei CKR Getriebetechnik 7,48% höher zu legen. Mit die genannte (1,5% kleinere) Reifen würde dann alle fünf Gänge rund 6% höher legen. Also, statt 130 GPS km/t mit 3800 Umdrehungen wurde ich mit weniger als 3600 Umdrehungen fahren. Ich glaube es würde kein Problem sein ein 6% höhere erste Gang zu haben, zum mindestens nicht in Dänemark wo ich wohne und es keine Berge gibt :-). Und über ein Sechsganggetriebe will ich wegen Magneti Marelli und die Aussagen von ein Expert wie Robin Meier überhaupt nicht weiterdenken. Alles hier ist bis zum jetzt nur theoretischen Überlegungen. Eure Gedanken und eventuelle Erfahrungen?

@a2-d2, du sagst doch in deine Notepad, dass du hast eine FSI-Getrieb (GCD) in einer 1.4'er BBY gelegt. Ist es dasselbe Auto in dem du einen 6. Gang eingebaut hast? Oder hast du mehrere Autos? ass

@A2-D2, danke. Mann sieht an deiner Profil nicht ob du hast 1.4 oder 1.6 (nur "Motorumbau"), dafür habe ich gefragt.

@A2-D2, ich habe jetzt endlich diese Thread gefunden. Es ist nicht ganz deutlich für mich. Hast du eine 1.4 BBY mit Magneti Marelli? Und funktioniert jetzt alles, auch GRA? Sind die Probleme mit BBY Benziner Steuergerät, GRA usw. damit gelöst? (https://a2-freun.de/forum/forums/topic/9237-warnung-vor-%C3%A4nderung-des-5-ganges-beim-ottomotor/) CKR hat mir bis zum jetzt keine gute Anwort darauf gegeben. Ich möchte mein BBY gerne umbauen mit 6-Gang Getriebe, aber nur wenn es möglich ist mit GRA.

@A2-D2, hast du das selber gemacht? Kannst du mehr über deine Erfarungen sagen? Ich untersuche zur Zeit eine Umbau meines 1.4 BBY. Ich möchte gern ein längere fünfte Gang habe und/oder ein sechste Gang. Es scheint, dass die alte 2006-Warnung noch nicht abgelehnt wurde - und ich denke, dass es ein großer Versuch ist auszuführen. Ich have Gestern RMT Tuning (39596 Arneburg - jemand hat diese Firma hier im Forum empfohlen) bei Mail gefragt, ob die sagen können ob es gibt solche sache als Gangerkennung in in einer BBY Magneti Marelli Steurbox. Aber wenn ein schon ausprobierte Möglichheit wäre eine FSI-Getribe zu installieren, finde ich das interessant. Wie viele RPM hat deines Auto jetzt am z.B. 130 echte km/t? Mit 195/45 R16 hat meines jetzt ungefähr 3800 RPM. Mit 205/50 R16 wird is nächste Woche etwa 5% niedriger sein - aber das wäre auch zu viel sein.