Elch A2

Auf den würde ich auch mal mein Augenmerk richten. Außerdem günstig zu beschaffen.

Hallo Thomas vielen Dank für die Lorbeeren, aber die A2 Gemeinschaft ist einfach unschlagbar. Da lohnt sich auch der weiteste Weg. @3744 falls du hier mitliest @Anton das ist @Elch A2. Liebe Grüße nochmal an alle Teilnehmer. Anton

So, eben nach glatten 6 stunden heimgekommen. Unterwegs noch drei kleine Liegenbleiber mitten auf der Autobahn, zweimal in einer Baustelle und innerhalb 50km. Zum Glück waren in diesen Bereichen Stellen zum Auslaufen. Motor hat einfach kein Gas mehr angenommen und ist ausgegangen. Ließ sich aber mit etwas Orgeln wieder starten. Verdacht lag auf schlechter Sprit, komisch bin nämlich erstmal 400km weit ohne Probleme gekommen. Beim drittenmal an einer Total Tankstelle draufgetankt und ab da lief er wieder problemlos bis nach Hause ohne eine einziges mal zu mucken. Ansonsten wieder ein top Treffen- Danke an Marco, Dennis und Stefan für die Organisation. Grüße Anton&Lilli

Der den ich meine ist der G62 Doppeltemperatursensor. Bist nicht der erste bei dem der rumspinnt.

Willkommen aus dem Süden und viel Erfolg beim beseitigen der Problemchen.

Probier`s mal mit dem Temperatursensor unter der Hochdruckpumpe. Ist zwar ein wenig ins Blaue geraten, aber unserer hatte auch mal Startprobleme nachdem er warmgefahren war. Sprang sporadisch nur nach langem Orgeln und Vollgas geben an. Nach Austausch keine Probleme mehr. Die Dinger sind manchmal halblebig. Außerdem günstig zu beschaffen. Aber bitte nur Markenware kaufen.

Darum ist unserer kastellrot, war außer Silber die einzige Alternative.

Ja, ist etwas geringer aber noch in der Norm. Hier als KI Antwort: Die Dichte von HVO 100 (Hydrotreated Vegetable Oil) liegt bei 15 °C typischerweise zwischen 770 und 790 kg/m³ (bzw. 0,77 – 0,79 g/cm³). Damit ist HVO 100 deutlich leichter als fossiler Diesel (DIN EN 590), der eine Dichte von 820–845 kg/m³ aufweist. Aufgrund dieser geringeren Dichte kann ein leicht höherer Volumenverbrauch von 1–5 % entstehen. Das heißt es wird für gleiche Leistung etwas mehr eingespritzt.

Fahre seit ca. 30000km HVO im V6 mit folgenden Beobachtungen. Motorlauf sehr ruhig, bei Diesel etwas kratzig. AGR Probleme verschwunden. Saugrohr und Ansaugstrecke nicht verkokt sondern nur leicht ölfeucht. Motoröl bleibt wesentlich länger sauber durch weniger Rußeintrag, das schont die Steuerketten. Verbrauch bei 255 auf 19Zoll so 0,2-0,3l mehr. DPF bei 225000 noch nichtmal halbvoll. Fazit: Ich bleib dabei, allein schon weil es teuren Motorschäden (Steuerkette, AGR, DPF, Injektoren) vorbeugen hilft.

oder zu wenig Servöl, hatte ich nämlich mal.

Willkommen bei den Aluverrückten und gute Fahrt mit deinem Schätzchen. Grüße aus dem Alpenvorland

Kann @HellSoldier zu 100% bestätigen. Die beste Investition die man beim FSI tätigen kann. Intakte Einspritzdüsen plus Proboost und die Kiste rennt.

Willkommen auch aus Bayern, aber A2 Fahrer sind sowieso international.

Willkommen bei den Aluverrückten. Mit dem 1,6er hast du dir eine kleine Diva angeschafft. Wenn er läuft ist´s geil. Wenn er rumzickt nervig. Gibt aber genug Infomaterial im Forum um ihn zuverlässig am Laufen zu erhalten. Einfach mal einlesen. Grüße aus der südöstlichen Münchner Ecke

Vielleicht auch mal Einspritzdüsen in Betracht ziehen. Benzinpumpe äußert sich auch durch Startschwierigkeiten.