jady28de

was anderes...ist der temperaturgeber i.O.??oder gibts was im Fehlerspeicher?Was sagen die einspritzzeiten?Nockenwelle vielleicht verstellt?

wie siehts mit dem rücklaufventil aus? wenn der nicht ok ist,läuft die brühe in den tank und dann kannst orgeln wie n weltmeister bis die brühe wieder vorne ankommt

aha,ok....danke für die info

also ich hab bei meinem ATL weder vorne noch hinten probleme mit den scheiben.....alles richtig putzen und gangbar machen und abschmieren hilft da gewaltig.hab vorne gelochte 256er mit trw belägen und hinten trw scheiben mit trw belägen seit gut 3 jahren drinne.dazu neue seile und fast keinen unterschied beim TÜV....und..es vibriert nix.fahstrecke fast 10min zur arbeit... davor hatte ich richtig ärger mitm corsa c mit trommel hinten...alle 2 jahre beläge tauschen und vorm tüv alles zerlegen und einstellen...die kiste wurde mit 90tkm verkauft...

kann man ,oder bekommt man den "font" der aufkleber?? damit wir oder ich mir die selber machen lassen kann?bin ja in kroatien.... bei mir in zagreb umgebung gibts ein paar A2..

bevor ein EMS sich verbiegt hast bestimmt mehrere kupplungen schon vorher zerlegt....das rupfen kommt von nicht zentrieren beim einbau oder die kupplung ist verglaßt und fasst nicht richtig....andersrum kanns auch vom öl kommen welches eventuell aus dem getriebe trieft

da es bei ATL ja nur das LUK set gibt hatte ich damasl nach diversen TN gefragt.auch hier...kam nix gescheites raus...mittlerweise hab ich herausgefunden daß da ZMS baugleich mit dem om G4 tdi sein sollte,gleichezähneanzahl,durchmesser usw...nur wegen der masse kam ich nicht weiter.

ich hab meinen ATL auf EMS umgebaut.zwischenstück vom getriebe weg und kupplung samt EMS vom 75ps eingebaut.untertourig fahren ist jetzt mehr traktor like...ab so 1400 umdrehungen fast bis gar kein unterschied zum ZMS..in der kaltlaufphase merkt man aber nen unterschied...vorteil ist aber er dreht williger hoch als mit ZMS....vom verhalten wie ein 75er halt....da er weniger masse bewegen muß.noch n vorteil...man merkt schneller ob ausrücklager defekt ist.

ich hab ja auf EMS umgebaut.der druckpunkt ist kaum oder garnicht anders zum ZMS.zumal ich gleich alle anbauteile wegen umbau erneuert hab,also alles serie.an der kupplung selber ist ja kein hydrauliknehmer sondern wird vom hydrauliknehmer außerhalb des getriebes mechanisch ins getreibe rein zur kupplung weitergeleitet.bei schwerer kupplung kann die kupplungsscheibe selber defekt sein oder die hülse verschlissen ( auf der der ausrücker sitzt).sonst sollte da nix flöten gehen

die lösung find ich gut.

hast du b6 bilstein einbauen lassen oder b4? vielleicht haben die deine alten federwegsbegrenzer eingebaut

wenn vorne die federwegsbegrenzer eingebaut sind kann nix feden...frag mal oder schau ob die eingebaut wurden.bei bilstein b6 nicht nötig....meiner ist seit einbau straff aber nicht bockel hart...nur bei stadtverkehr auf schlchten straßen bügelts halt nicht alles weg

im radlagergehäuse ist doch n endanschlag unten,von daher geht der dämpfer nicht weiter rein....und wenn dieser auch nicht vorhanden ist hat man die blechlasche am dämpfer welche,wenn man alles richtig macht,oben auch nen endanschlag hat...also 2 fach sicher.... da die schraube nicht rein geht

also beim a4 b6 laufen die kompressoren immer mit,nur kühlen sie oder eben nicht je nachdem ob econ drinne ist oder nicht.weiß jetzt nicht obs beim A2 genauso ist...hab bei meinem ATL keine solche geräusche...wenn man den riemen abmachen könnte und kurz ohne lima und so laufen lassen könnte,hätte man zumindest mal nen anhaltspunkt obs vom riementrieb kommt oder nicht....

einschalten vom klimakompressor oder freilauf der LiMa...mach mal ne aufnahme vom starten und lass mal danach noch so 10sek mitlaufen

https://www.amazon.de/Miter-Kompatibel-Cayenne-Massenluftströmungssensor-F00C262076/dp/B0B9RQYS53 im G4 tdi hatte ich damals nen LMM von Benz drinne..untenrum ging er so lau,aber ab so 1800 umdrehungen bissig wie sau.hat halt andere parameter...

danke..ans wiki hab ich garnicht gedacht

aha,ok...also hinten gehen die per hand runter.welche schlüsselweite ist die mutter?kanns beim besten Willen nicht selber messen da frauchens auto nie zu hause ist wenn ich nachschauen will.

sers von mir .. hab neue ankerbleche für hinen besorgt und will die jetzt tauschen.werkzeug sollte kein problem sein,angehensweise auch nicht.nur bin ich nicht sicher ob die lager gut runtergehen...der eine meint je nach ausführungs kann man die nachdem abziehen (mit radlagerabzieher) wegschmeißen,der andere meint die gehen wieder drauf (gehen von hand runter). hat wer erfahrung damit gemacht ob ich gleich neue brauche oder die alten verwenden kann?ob die lager hinten schon gewechselt wurden ist unbekannt. ist n 1,4er ATL aus 2005. oder einfach welche dabei haben und probieren...

sehe ich das richtig in der ABE da´der a4 b6 aufgelistet ist? ab 2001...

also vom motor her gibts nix zu meckern,wackelt auch nicht groß in den lagern.lager sind beim bewegen eigentlich ok,kein übermäßiges spiel sag ich mal.pendelstütze ist ok. frage nur weil ich das bei verschiedenen anderen (G4,ibiza,fabia) hängt der motor nicht so schief,eher gerade

auch die stellung des inneren gelenks der antriebswelle?

hat jemand dieses pvc verbingsrohr zum LMM rumliegen um mir ein bild davon zu machen? vielleicht kann ich mir das dann in edelstahl mit anschlussflansch fürn LDS nachmachen....will jetzt frauchen nicht ein paar tagen ohne auto dastehen lassen...

keiner der ne info dazu hat?irgendwie hängt mir das zuviel nach links zum fahrer hin...

verpackung vielleicht?