A2-Nerd

Auf meinen trifft genau diese Beschreibung zu....

Meine Regierung würde da auch nicht mitspielen....

Ich habe einen hier, der hat als Geburtsdatum den 17.04.2000 auf dem Zettel. Ging dann als Vorführer nach Basel und wurde dort am 30.06.2000 als Vorführer in Betrieb genommen. Am 20.07.2000 ist er in Privatbesitz übergegangen.

Das ist doch nicht teuer, auf zwei Jahre gerechnet. Mit einem neueren Wagen ist der Wertverlust in dieser Zeit höher. In den 90er gab es die Faustregel, bei alten Fahrzeugen und deren Preis: 100DM pro Monat TÜV. Da bist Du mit 1800€ gut dabei....

Bei mir ging das gefühlt sehr schnell. Ich habe keine Nachricht bekommen, sondern einfach einen Satz neuer Leuchtmittel. Über den reibungslosen Ab- lauf war ich sogar erstaunt...

Tröste dich, wegen der Zeit, mir ging es im Dezember ähnlich. Da habe ich eine Woche gebraucht, um meine PD-Elemente mit Stützelementen zu versehen. Bei der Kälte in der Werkstatt war nach 1-2h auch immer schluß mit lustig. Mit ein Grund für die Verzögerung war eine abgerissene Schraube von der Ventilhaube im ersten Nockenwellenlagerbock.

DAS unterscheidet dich von vielen Schraubern hier. Ich bin mit meinem VCDS und dem HEX-CAN-Interface PCI glücklich. Dazu noch der CAN- Commander, um Login's auszulesen. KM-Stände damit anpassen habe ich aber bisher nicht geschafft. Ich hätte derzeit einen AUA, um das KI mit der Laufleistung an das Fahrzeug zu matchen. Hier soll ein KI mit ECU in das Fahrzeug. Das KI hat 350.000 km und das Auto 108.000km...

Ich möchte dem Besitzer und Fredersteller nicht zu nahe treten, aber bei den aufgezählten Mängeln kann ich nicht verstehen, wie man ein Fahrzeug so herunterkommen lassen kann. Die Querlenker müssen doch schon länger rosten, bevor diese durchgegammelt sind. Entweder macht der Besitzer bei der Wartung nur das, was defekt ist, oder die beauftragte Werkstatt macht beim Kundendienst ihre Arbeit nicht so, wie man sich das von einer Fachwerkstatt vorstellt. Wenn der Kunde die aufgefallenen Mängel nicht beseitigen lässt, oder selber beseitigt, ist er natürlich selber Schuld. Solche Aussagen lassen aber tief blicken. Für mich steht das für folgenden Standpunkt: das Auto ist mir völlig egal! Schade um ein Fahrzeug, welches mit etwas Pflege und regelmäßiger Wartung eigentlich sehr lange halten tut, da es sich nicht mit Rost- problemen, wie andere Fahrzeuge aus dem Konzern und Zeitraum, herumplagen muss. Ich habe gerade auch das Problem, das die Regierung gegen den mir angebotenen ATL stimmt. Derzeit stehen vier A2 auf dem Hof, von denen einer jedoch in nächster Zeit geschlachtet wird. Von meinem Oldi rede ich schon gar nicht...

Das hier:

Ich habe es mit dem Backofenreiniger von Dr. Beckmann probiert und Erfolg gehabt. Mein Versuchsobjekt war die Multi-Box von unserem schweizer A2. Zum Schruppen habe ich eine gewöhnliche, harte Handbürste mit Kunstoffborsten verwendet. Einen Scheuerschwamm wollte ich nicht verwenden, da ich wegen Kratzer Bedenken hatte. Der Softlack hat sich regelrecht aufgelöst! Das Ergebnis: Zum Abschluß einfach mit der Bürste und Wasser gereinigt.

Von der Position?

Geht, ich habe da so eine runde Buchse verbaut! Aber mittig, da links und rechts die Lüftung verläuft.

Bingo!

DU hast mich damals, als ich meinen ersten A2 gekauft habe, aus einem anderen Alt-AUDI-Forum, hierher geschleppt.... Sie mal zu, wie Du das wieder gebacken bekommst....

Ab Mai 2003 ist die Schadstoffeinstufung aber von Euro3 auf Euro4 gestiegen. Macht manchen Ortes einen deutlichen Unterschied (Umweltzonen) Für mich wirkt das Facelift frischer, die Haptik auch etwas wertiger, massiver. Mein BHC wirkt in der ganzen Bedienung knackiger, wie unser AMF, der über 100.000km weniger auf dem Buckel hat.