GeS

bei Schlüsselposition Zündung an, geht tatsächlich wenn man die Beifahrertür öffnet das Licht an, bei der Fahrertür nicht, die karre hat in den letzten tagen/wochen auch nach einigen sekunden/minuten selbstständig abgeschlossen obwohl die Fahrertür noch auf war. also wohl ein Türkontakt Problem- habe dann am Fahrerschloss einige zig mal auf /zu gemacht, und dann ging das Licht tatsächlich auch ein paar mal kurz an und dann ging die Tankentriegelung auch wieder... aber 95 % der Zeit funktioniert der Türkontakt leider nicht mehr...also wohl das TürSchloss neu da es den Schalter einzeln nicht extra gibt. werde aber vorher auf jeden Fall mal versuchen den Mikroschalter am Schloss irgenwie zu reparieren/tauschen - und bei Erfolg berichten

das ist kein orginalteil, drittanbieter nehme ich an

wenn du den Führungsbolzen meinst, es gibt auch Ersatzbolzen mit größerem Gewinde, M10x1,25, dazu brauchts dann noch einen passenden Gewindeschneider M10x1,25 Original ist meine ich M9x1,25 https://www.ebay.at/itm/392647933134 1 Stück Bremsführungsbolzen Führungsbolzen M10 x1,25 Bremssattel Reparatursatz

Update: die Reparatur hat funktioniert, Tank kann wieder komplett leer gefahren werden, O-Ring neu 10x2mm (Di x s), NBR sollte reichen Entnehmer gründlich säubern, vor allem die Dichtflächen evtl. Feder nachdehnen Verbrauch ist so niedrig, wie es ohne zusätzliche Luftansaugung im Zulauf zu erwarten ist startet bis zum letzten Tropfen einwandfrei leider ging beim nächsten Tanken die Tankverriegelung Plötzlich nicht mehr auf, der Taster leuchtet auch nicht. was mir schon seltsam vorkommt, Zufall, oder Folge der Reparatur?! Eig habe ich sehr darauf geachtet beim Aus/Einbau keine Kabel zu beschädigen

ne wird nix angezeigt...

Meiner ging heute nicht auf, und der Taster leuchtet allerdings auch nicht! was er sonst meine ich immer tut, heißt das, er ist nicht aktiviert wegen irgeneinem Türkontaktproblem oder Komfortsteuerungsgerät problem? die Sicherungen hab ich geprüft, steht auch kein "SICH" warnhinweis im KI

nice! tiptop! ...oder HT-PLA geht auch, (meist 80° formstabil, spectrum bis 100° oder polymaker, alle recht günstig ) ABS sollte man nicht in geschlossenen räumen drucken , 100° ist wahrscheinlich safer bei ner heißen Tasse Kaffee, eh heißer als auto umgebungstemperatur

So hab ichs gemacht: 1.Gut absaugen vor dem Öffnen der Verschraubung! Oft vermutlich sehr viel Staub und Dreck um die Verschraubung-damit nix in den Tank gelangt 2.Die Verschraubung ging extrem schwer raus, letztlich mit kriechöl und hebeln in gewinde/Öffnungs Richtung an den Rippen mit einem Schraubenzieher. 3.Beim Entnehmer entnehmen hilfts wenn man ihn 5-10 min austropfen lässt (ab und zu drehen) Hatte so dann kann mehr 5 ml Rest diesel drin. Lief erstaunlich sauber ab. 4.Der Dicht-O-Ring ist ein 10x2mm (Di x S). Sieht nach FKM/FPM aus (grau) Ich hab ihn durch ein NBR den ich noch hatte ersetzt. Habe die Andruck Feder zur Sicherheit noch etwas gedehnt. 5.Vom ausgebauten Tankentnehmer habe ich keine Bilder, weil ich nicht alles mit Diesel versauen wollte. Gibt ja auch schon einige davon. Der komplette Entnehmer war bei mir aber extrem dreckig, eine dünne schwarze Schicht Ablagerungen überall, denke fast dass das die dichtung undicht gemacht hat. Der O Ring war optisch ohne erkennbare Beschädigungen. Was natürlich nix heißen muss... Habe Alles grob gesäubert und wieder zusammen gebaut. 6.Beim Zusammenbau dauert es eine Weile bis der Behälter innen wieder voll läuft. Lief als test dann im Standgas 5-10 min, also denke ist entlüftet. Jetzt mal schauen was bei 1/4 tank Füllung passiert. Grüße

also theoretisch einfach mit nem neuen O-Ring abdichten? sollte doch funktionieren, oder sehe ich das falsch

was bei mir als schnelle lösung geholfen hat war den bügelkopf nachzubiegen, also damit das wischerblatt quasi ein größeren abstand zum gelenk bekommt - bzw das gelenk einen größeren Abstand zur Scheibe. das hat tatsächlich einige jahre gehalten, das wischblatt läuft dann zwar nicht mehr ganz 100% optimal, kippelt leicht etc, aber es geht gut. wenn du das ganze gelenk zusammenpresst, presst du wahrscheinlich auch die niete mit? die gaps zwischen den teilen werden sich schon irgendwie verringern, aber optimal ist das denke ich nicht, aber kann schon sein dass sich die Messing buchse auch nach innen wieder genug ausdehnt also das spiel kleiner wird, wenns funktioniert, warum nicht, aber denke auch eher für maximal ein paar jahre jetzt habe ich aber mit den Reparatursatz alles erneuert und es läuft so schon deutlich besser. Scheibe wird auch mit dem gleichen alten wischblatt vollflächig besser sauber, kippelt nix mehr, der wischer läuft stabil...

für die Schraube hat chatgpt gefunden: M10×1×35,5-Bundschraube Alte Nummer Status 02A 311 335 C ersetzt 02A 311 335 D ersetzt aktuelle Ersatznummer: 0A4 311 335 A

da stehen ja noch einige Teilenummern. ich habe mit Umbausätzen 0,62 für T4 verglichen, die Teilenummern sind identisch: 23; 37; 0,6216; 02Z 311 361; 02Z 311 158 kostet nur zwischen 100 und 120€ sollte also auch passen?! https://www.ebay.de/itm/147332029106?_skw=02A+301+215+A&itmmeta=01KXQG8J14PQ2BVJEA7MQYETAZ&hash=item224dac5ab2:g:eKkAAeSwSoFqFVfl&itmprp=enc%3AAQALAAAA0GfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xAIYPHGD4R9DsuJj8QpXRXw0ZiUkRzC4H1GcI10eKeIpedqt2kSioIdp3LV%2BnJ0qGdjpucS%2FnDbD63oPil2GP%2BbCSG6RxnWViWdp6s5UgvTIJ%2F3eTFUp5JR%2FG7fNd3JRaWTMKgSgBpPFmSxsBxfaX7XE74l0ArENiig76cB2mDtfX0M4DVqMqOuVL%2Bgk8tYoxxRGYxDosoINnBdZtXJopOdxb5L9PDF8h34soBUGks7m%2FpJ%2BtN2f0fk1nwV3hXCe6Y%3D|tkp%3ABk9SR4ihovDtZw Teilenummern für die Schrauben fehlen mir aber noch

gabs bei Getriebe Rosenkranz nur auf Anfrage, Zahnradpaar passend für EWQ, sobald ich die Teile habe kann ich die Teilenummern Teilen

hat jemand teilenummern für die Schrauben die ersetzt werden sollen? zahnradpaar 0,62 kostet bei getriebe rosenkranz aktuell 294 brutto übrigends.

gute idee, raus muss es vermutlich sowiso vor dem Deckel öffnen

update: habe bei Getriebe Rosenkranz beide Zahnräder Bekommen Verlängerter 5.Gang, Übersetzung 0,62, ohne Dichtungen brutto mit Versand 294€ Tellerfedern und Dichtmasse habe ich mir noch beim VW händler geordert, hat jemand noch ne idee was man mitmachen/mitbestellen sollte

hat zufällig jemand Teile für einen verlängerten 5. gang über? oder weiß wo man die noch bekommt? (1.4 TDI AMF, EWQ)

Update: ich hatte das Problem nochmal, fenster ging nicht mehr zu, in komplett offenem Zustand also Scheibe unten: 1. Scheibe ging nicht mehr hoch, bzw immer nur 1 cm dann wieder zurück 2. direkt danach dann kein mucks mehr 3. zündung aus/an: dann gleiches spiel 4. Sicherungen ziehen, warten, kalibrierversuch: gleiches Spiel habe dann die türverkleidung ab und den motor abgeschraubt: und dann lief der Motor auch direkt, Motor war auch ziemlich heiß. Scheibe lies sich dann meiner meinung nach sehr schwer gängig bewegen, also ich denke es lag daran dass die Scheibe zu schwergängig läuft. habe überall wo ich dran komme ohne komplett zu zerlegen mit standard lagerfett geschmiert, danach gings deutlich besser, Motor wieder dran und läuft jetzt bisher einwandfrei. (ich musste die mechanik im Winter tauschen, zunächst ging auch alles einwandfrei, aber vll verzieht sich jetzt durch die hohen temperaturen zusätzlich was oder die führungsgummies/dichtungen werden klebrig etc.) den FensterRahmen auszurichten ohne Spannungen war auf jeden fall damals nicht ganz so einfach und vermutlich auch nciht 100% gelungen vll hilfts dem ein oder anderen grüße

Hatte ich auch gerade, ich hatte im Winter die Mechanik tauschen müssen, lief bis vor kurzem einwandfrei, hatte daher auch nichts kalibriert bis jetzt. Als es so heiß war die Tage hat es angefangen rumzuspinnen. Fenster ging beim zumachen oft wieder ca 12 cm auf, und ist auch 12cm vor Ende beim zumachen stehen geblieben...5-10 versuche bis das Fenster zu war. Ein kalibrier Versuch ohne Sicherungen ziehen hatte auch zur Folge das sich das Fenster gar nicht mehr bewegt hatte, auch kein Geräusch. Bei mir hat jetzt Sicherungen für 30 s ziehen und neu kalibrieren geholfen. Das kalibrieren geht übrigens auch anderst rum, also zuerst oben, dann unten. Nach unten gings bei mir überhaupt nicht mehr komplett runter daher habe ich zuerst oben gemacht. Man muss halt zuerst eine der beiden Endpositionen kalibrieren

ja, prüf mal ob du es von hand bewegen kannst, dann ist es die mechanik

spannung messen würd ich trotzdem, ist ja schnell gemacht, alles andere ist raten

beim Antiquitätenhändler^^ - werden schon lang nicht mehr produziert leider... einfachste lösung ist 165 70 14 eintragen lassen mit den gleichen felgen

ja die Lange vom Motorlager glaub ich war schon vor 2 jahren nicht mehr verfügbar

Ladeluftstrecke hast abgedrückt?

ist jetzt nicht das beste Bild, aber sieht nach mechanischer federspannrolle aus. hab gerade leider auch kein brauchbares da, auf der vorderseite der rolle sollte eine Absteckmöglichkeit/Aussparung seitlich sein in etwa so: so sieht das für mich auf deinem Bild auch aus bei der hydraulischen ist oben die Lasche zu erkennen wo der PIN vom spanner von unten draufdrückt: