GeS
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ok!
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habe kürzlich den wischwassertank getauscht, da die haltenasen abgebrochen waren, habe dann statt dem kleinen den großen als ersatz besorgt und den Sensor dort eingebaut (27 mm stufenbohrer) der aus und einbau ging prima von unten (untere abdeckung weg, auto vorne hochbocken oder auf auffahrrampen) 2 schrauben, 13er + ratsche
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super teil! vor dem wechsel ging übrigends die heizung gefühlt überhaupt nicht, und die Motortemperaturanzeige hat sich nie bewegt. jetzt geht die Temperaturanzeige recht schnell auf 90 (wenn heizung aus) heizung geht auch wieder (nicht besonders stark, aber geht) dann sinkt aber die Motortemperatur auch schnell wieder etwas ab, vll im winter tatsächlich eine pappe vor den kühler
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Die untere schraube habe ich beim Wiedereinbau mit Papier in den gekröpften Schlüssel geklemmt und dann platziert. Blick von außen auf flansch:
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Ich hatte gestern das thermostat am ANY (klima, keine servo) getauscht und wollte kurz meine Erfahrungen berichten: Ging mit dem ganzen Tipps erstaunlich gut Kühlwasser ablassen (Deckel vom Ausgleichs Behälter auf, Druckausgleich, dann läuft mehr direkt raus) 1) Öl einfüll stutzen vorne abgebaut Durch das verbleibende Loch kann man dann prima von vorne außen auf die beiden Schrauben vom Thermostat sehen (2 Schrauben vorne lösen, schlauch innen abclipsen, einfullstutzen durch den motorraum entfernen) 2) ölmessstab raus und oberstes Verbindungs Stück von der Führung ausbauen (oben und unten geclipst) 3)dann geht es eigentlich gut beide Schrauben mit gekröpftem 10er Schlüssel zu öffnen. 4) altes thermostat rausfummeln, (nasen brechen definitiv) neues rein (Ich habe gleich beides, Flansch und Thermostat, besorgt, meyle, 19€) 5)den Ansatz der untersten schraube wieder rein zu kriegen war das schwierigste, ohne Sicht nach Gefühl mit 2 finger. Wenn die eingedreht ist geht's mit dem gekröpften Schlüssel. Mit Imbus oder gelenk Ratsche keine chance an die untere schraube. Höchstens bit und direkt flache Ratsche wie beschrieben.
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Moin ich hatte genau das gleiche problem beim ANY, Motor Temperatur Anzeige hat sich null bewegt und Heizung blieb kalt. Ich habe das thermostat getauscht, und siehe da jetzt steigt die Temperatur ziemlich schnell auf 90° und die heizung geht, mäßig aber geht. Beim wechseln klebte das alte Thermostat ziemlich fest im Motor Block und war auch zu! Eine verständnis frage: ich bin davon ausgegangen das der kleine Kühlkreislauf mit Wärmetauscher und Temperatur sensor hinter dem Thermostat im Motorblock beginnt...korrekt? Das passt ja aber dann nicht logisch zu den Symptomen wenn das Thermostat vermutlich Dauer zu war.. Oder kann es sein das das Thermostat einfach Viel früher als normal geöffnet hat? Und der Motor dann damit nie auf temperatur kam
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Ok ja macht Sinn! Lange hatte ich keine Vorspannung drauf gegeben, lediglich vor dem zerlegen noch getestet ob die Handbremse mit nachziehen der schraube doch noch anzieht.. Vorher lief alles frei, Verschleißgrenze der Trommel habe ich jetzt gelesen +1.5mm Durchmesser, das werde ich noch prüfen
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Hi, Wie ist denn das Toleranzmaß von VW für die Trommeln? Würde mich auch interessieren
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Ich habe heute den Dummy sensor angeschlossen und die ölsensor Meldung ist schon mal weg. Habe den Dummy mit Silikon paste gefüllt damit er was zum Messen hat. Das mit dem MFA hatte ich gar nicht mehr auf dem Schirm, werde ich demnächst nochmal checken, bevor ich mich um den original Sensor kümmere, ob und was der genau für eine Fehlermeldung erzeugt
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Moin, ich habe auch noch was zu den alu Trommel Bremsen: ich hatte schon länger eine schwächer werdende Handbrems Leistung beim ANY, zuletzt kaum noch Funktion, hatte die schraube an der Handbremse auch schon ordentlich nachgezogen aber das hatte kaum einen effekt. Ich hatte mir neue Zimmermann Beläge auf Verdacht schon mal bestellt, und dann beim öffnen der bremse kürzlich gesehen dass der nachführkeil schon am Anschlag war, auf den Belägen ist aber noch ca 2-3mm belag, kann das auf verschlissene Trommeln hindeuten? Bzw gibt es da eine Verschleiß Grenze? - Habe noch die alu Trommeln drauf. (Mit den neuen etwas dickeren Belägen ließ sich die handbremse dann wieder funktionierend einstellen) Grüße
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ah cool, okey! vielen Dank für den Hinweis, werde ich die tage als erstes versuchen! das wäre natürlich die entspannteste Lösung!
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Hallo Zusammen, auch erst mal vielen Dank für die Bilder und die ganzen Beschreibungen und Tips zur Sensor reperatur! sehr sehr hilfreich! :-) mein Ölstandssensor am 1.2 er spinnt auch schon seit längerem, ich habe mir nun erst mal einen billigen VAG Sensor mit dem gleichen Stecker als dummy für 15€ auf ebay gekauft. den befüllte ich dann mit ÖL und mache nen Schrumpfschlauch drüber und hänge den statt dem defekten an den Stecker. damit will ich testen ob die nervige Fehlermeldung dadurch beseitigt wird. dann werde ich mir mal in Ruhe den Originalsensor vornehmen und wie hier beschrieben zerlegen und die Lötstellen nachlöten. ich werde dann berichten obs erfolgreich war- grüße!
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Zeigt mir jetzt aktuell 4,5L Durchschnitt an. Das stimmt auch ziemlich genau. (AMF)
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Hi, kann man die Funktion der wasserpumpe nicht eindeutig am ausgleichsbehälter prüfen? Müsste man am doch eigentlich optisch von einer defekten unterscheiden können, an der Stärke vom Wasser Rücklauf, bei warmen Motor d.h 90°C Betriebstemperatur und Thermostat komplett offen Grüße
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Ja nur das auch noch andere zahlen werte wie in dem thread bisher berichtet drin stehen können... Steht aber zum Glück in der a2 Wiki unter Kombiinstrument. Hat Funktioniert! Also d.h. das Kombiinstrument wird einfach komplett auf 1.2 tdi umprogrammiert...
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"kanal" 07 gibts im KI bei car port nicht, Unter Anpassung sind Kanäle aufgelistet, aber 07 ist ausgelassen. Anscheinend muss der 09130 Wert im Reiter Codierung auf 09135 umgeschrieben werden
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Habe einen AMF 2001, War etwas verwirrt wegen des Codes. Bei mir steht im KI was ganz anderes dri: n09030 oder 09130, Bin mir gerade nicht mehr ganz sicher. Habe aber gerade gelesen das die Zahlen auch aufaddiert werden können, d. H mit 34 l Tank und 1,4 tdi steht dann wohl 09xxx drin
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Mit carport nicht so einfach zu finden wenns überhaupt geht, daher meine frage an Jemand der das auch mit carport gemacht hat
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Wie ging das genau bei dir?
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Hi, Wie geht das mit car port? Gibt es Label Dateien für den Audi a2? Finde den Wert nicht Carport pro +Auto dia 509 Kombiinstrument finde ich, aber Kanal 07 gibt's nicht Grüße
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Von weiter unten sieht das so aus Das linke Röhrchen war vom Schlauch gerutscht
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Moin, hatte das gleiche Problem, bei ca 125km/h unter last - - >notlauf habe den Ladeluft Kühler zuerst optisch gecheckt und dann abgedrückt, mit einem Stopfen den unteren Schlauch verschlossen, und bei dem Schlauch oben zur drosselklappe ein Kunststoff stopfen mit Fahrrad Ventil gebastelt. War dicht. Dann alle Regel schläuche überprüft, Und dann ein vom Schlauch abgerutschtes Plastik Röhrchen entdeckt, hinter dem Motor neben dem turbo sind zwei schläuche. Kommt man nur von unten ran. Schwer zu sehen weil der untere Schlauch in ein Halter eingeclipst ist und erst mal in Ordnung aussieht. Danach kein notlauf mehr!
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moin, teile nummern der Schrauben hat hier jemand was aufgelistet: versch. hersteller gibts z.B. bei oscaro
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ok habs gefunden:) ...laut 07eins: https://07eins.com/products/verstarkte-viton-pde-dichtungen nur die oberen beiden O-Ringe dicker -->4% durchm. toleranz ist zul.-->schauen was verfügbar Maße in den Dichtsets/reparatursets im mittel ca.: 9x2,00 -->passt 13x2,1 --> passt 27x2,10 --> noch dicker z.B. 26,3x2,4 bei landefeld (5,70/st.) FPM80 bei 50St noch 1,43/St. 27x2,65 --> noch dicker ? wobei das ja teilweise schon reparatur dichtsätze sind mit evtl dickeren O-Ringen? zumindest der MEAT & DORIA - der wäre ja dann am besten? hat jemand die dickeren O-Ringe von 07eins und eine schieblehre?
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weiß jemand was die (dickeren) Viton/FPM/FKM O-Ringe für ein Maß haben? Di x S bzw die maße der Dichtnuten Durchmesserx Breite und Außendurchmesser der Dichtfläche(n)?
