A2 HL jense

Was meinst du? Bei mir haben die meisten Halter bisher ein Kugelgelenk gehabt, um die Neigung einstellen zu können.

@A2. Die Handyhalterung ist mega! Ich würde auch eine oder 2 nehmen, mit Aufnahmeplatte, wie @3ltdi vorgeschlagen hat.

Die App Blitzer.de für Android läuft nach einmaliger Zahlung für die Pro-Version auf Wunsch komplett im Hintergrund und warnt nur noch per Warnton oder Sprachansage vor Blitzern. Sie blendet (optional) ein kleines Overlay ein, wenn du auf einen Blitzer zu fährst. Das kannst du auch noch in der Transparenz so einstellen, dass es aus einem anderen Auto nicht mehr auffällt. Der Betrag ist gut investiert. Noch besser ist nur ein oono oder saphe, natürlich auch außerhalb des Sichtbeteichs angebracht.

bei der im Forum verlinkten Firma?

Vielleicht noch ein Problem mit dem Gaspedalsensor? Das scheint da wohl auch reinzuspielen. Oder die Verkabelung hat irgendwo einen Wackelkontakt, Kabelbruch, Kontaktkorrosion. Dass es immer nach ca. 20km zum ersten Mal auftaucht, ist allerdings wirklich sehr konfus.

Kannst du bei webautocats selber Recht schnell rausfinden.

Du hast die im Winter dann auch wieder gegen eine normale Batt. getauscht? Konntest du in der App auch die einzelnen Zellspannungen sehen und ob balanciert wurde? Das war alles problemlos?

Regelt der 1,2er nicht schon runter, wenn der Akku bei 70 oder 80% ist, von wegen maximal Energie sparen. Moderne Autos machen das ja grundsätzlich, Energiemanagment schimpft sich das. Wäre natürlich der Showstopper für LifePo. Man weiß,es nicht, vielleicht sind die Zellen auch so gut selektiert, dass sie nicht so stark driften und ein ein paar längere Strecken im Jahr schon ausreichen, trotz Energiemanagment. Die Erfahrungen von S-Liner sind da ja positiv.

genau deswegen Wenn mit vergleichsweise hohen Strömem balanciert werden kann, wäre das vermutlich auch bei einer normalen Fahrzeugnutzung ok, aber da man es nicht auslesen kann und einen Zelldrift nicht bemerkt, kann das auch nach hinten losgehen, wenn man den Wagen monatelnag nur auf Kurzstrecke bewegt zum Beispiel. Müsste man vielleicht zur Sicherheit einmal im Monat zusätzlich über Nacht laden, dann sollte es balancieren.

Schöne Felgen, aber da streiten sich sicher die Geister, ich finde diese Future Optik sehr passend.

Komisch ist auch, dass für die Umlenkrolle im Leitfaden kein Drehmoment angegeben ist.

Die Schraube für die Umlenkrolle ist grundsätzlich dabei. Für die Spannrolle eher selten. Es git leider nichts von Ina für den 1,2er, da sind meist alle Schrauben dabei, die man benötigt. bei SNR isr beim 1,4er Satz alles dabei, beim 1,2er satz nicht ... muss man nicht verstehen. Ich vermute fast, weil es beim 1,2er nicht in der Anleistung steht, das gewechselt werden muss, ist es auch nicht dabei, kann mna ja dann weiter benutzen, oben 1.4 tdi, unten 1,2 tdi: Un wieder fällt auf, dass zahlreiche 1,4er TDI Sätze beim 1,2er gelistet sind, unbedingt aufpassen, dass man einen Satz mit 117 Zähnen kauft, 1,4er hat 120 und passt nicht. Das zieht sich bei allen Anbietern durch, die nutzen größtenteils die gleiche Software im Hintergrund.

OK, aber die Batterie soll ja trotzdem während der Fahrt voll werden, gerade wenn du nur eine 40Ah statt eine 80er rein wirfst.

Die Accurat laden aber auch im Winter? Hat jemand Erfahrungen mit dieser Batterie? @S-Tronic Du schreibst meine Batterie, aber du sagst der TT hat Kepteorth und der A2 soll die auch bekommen? Wenn die Accurat wirklich ganzjährig einsetzbar wäre, würde ich das beim nächsten Batterietausch mal testen.

Und nur 6,85 kg .... Das ist leicht! Aber 14,8V Ladestrom, unsere Limas machen nur 14,4, oder?