2Beule

In den Sprengzeichnungen ist für den Schraubdeckel des Ausdehnungsgefäßes ein O-RInk markiert, 1H0 121 687 A VAG Seal Ring, radiator cap bolt. 28,5x3,8. Beim AMF war da keiner drin. Ich habe mir das Originalteil besorgt und ... Der paßt da nirgends hin. Wo liegt der Haken? Gruß

Stahl oder Alu? Halt mal einen Magneten hin. Feldlinierte Grüße

Im Patrol betreibe ich einen Klimakompressor, fettgeschmiert, abgeregelt auf 12bar, mit Sicherheitsventil 15bar, Rückschlagventil, 10l Druckspeicher, zwei Schnellkupplungs-Zapfstellen für 31x10,5-15er Reifen. Die Schlappen sind frisch montiert in 50" über die Humps gesprengt. Plopp-Plopp, nach weiteren 30" stehen 2,8bar. Das (sic) ist Lufthunger. Im A2 ist leider kein Platz für einen zweiten Klimakompressor.

Hallo, ist dieses oben genannte Getriebeöl G 060726A2 auch für den AMF richtig? Reichen beim Kauf 2l? Gruß

Hab's gefunden. Fürbitte gibt's trotzdem. Merci nochmal.

Ist schon im Anrollen. Hatte ich schon entdeckt, ist neu und preiswerter als gebrauchte Rohre. Was mir noch fehlt ist die Teilenummer der Dichtungen für's Wellrohr. Wenn Du die noch findest, schließ ich Dich in's Nachtgebet ein!

Aha, vielen Dank. Könnte es sein, daß dieses Teil 045131521 mit der Nummer 2151378 identisch ist?

Wieso unklar? So ungefähr:

Das ist doch mal eine Ansage. Wie ist dann das passende kühlerfreie Wellrohr benummert?

Ist die Bestellnummer für den Abgaskühler des AMF auch so geheim wie wie der Safecode von Fort Knox? Die vom ATL hab ich, paßt aber nicht, der mit dem K (Hab ich schon zuviel verraten?) 7zap kenn ich schon. Da find ich die Nummer auch nicht.

Ok. Verstehe. Gruß

Hallo @Lupoliver, Betreff: Wie wäre es hiermit (Pos. 7)? Bitte schick mir den gelöschten Link, per PM, ich sag's auch nicht weiter. Vielen Dank.

Meine Frage war lediglich auf den Wellrohranschluß gemünzt (jetzt weiß ich's merci!). Daß der BHC-Turbo nicht paßt ist klar. Mein Ersatzteil ist für den AMF. Dienstag kommen die bestellten Dichtungen, Dann wird der Austausch flux in Angriff genommen. Wo läßt man günstig den gebrauchten Turbo aufarbeiten? Gruß

Hallo, der Turbo des AMF fängt nach dreihunderteinundzwanzig kkm an, ein Lied zu singen. Erfährt zwar ohne Mucken, ich möchte aber keinen evtl. Bruch des Kompressorrades riskieren. Ersatzturbo komplett samt Krümmer ist vorhanden und soll ausgetauscht werden. Aus gegebenem Anlaß suche ich nun eine Teilenummer beim AMF. Hier dankeswert von @A2-D2 aus dem Bild oben kopiert: Dieser offene Flansch rechts (BHC), beim AMF (links) analog abgewandt, wird wie gedichtet?? Aus den zugänglichen Sprengzeichnungen ist nichts ersichtlich, bei AUDI Lindau, wo ich Dichtung Motor/Abgaskrümmer 045 253 039 und Dichtung Turbo/Abgasrohr 1H0 253 115A bestellt habe (kommt), weiß man auch nix, weil selbe Unterlagen wie ich. Für Info hühoderhott seid bedankt. Gruß

Nicht ganz so kurzfristig, aber jetzt endlich doch eine Lösung: - Die relevanten Teile der Bremse, die nicht dem A2 zuzuordnen waren, wurden durch sehr gute originale Teile (Sattel, Zange, Deckblech aus dem Fundus eine guten Bekannten ersetzt. - neue Ate-Bremsteile (Scheiben 230/9, Klötze, Einbausatz) wurden eingebaut. - 300km schön sachte alles eingebremst. Wirkung Fuß- und Handbremse ausgezeichnet. Alles paletti. Die dubiosen Altteile sind den Weg allen Schrotts geflogen. Es war nicht festzustellen, welche Provenienz das Zeug hatte. Gruß

Verehrter @Schwabe, Danke für's Angebot, weiß ich zu schätzen. Die Sache ist aber zwischenzeitlich bereits erledigt. Wünsche allseits angenehmen Abend.

Das hatte ich befürchtet. Allerdings stimmt der Lochkreisradius der Radbolzenlöcher mit Audi/VW überein. Die Anlenkung an die Achse auch. Wenn ich also den dazu passenden Scheiben/Klötzesatz finde, fahr ich damit weiter. Die Bremse hinten hat bis zum Schrabbeln einwandfrei verzögert, kein seitliches Ausbrechen. Mehr bremsen als Blockieren kann eine Bremse hinten nicht, und das verhindert das ABS. Hierbei keine Fehlermeldung. Seit ich die Karre habe ist das der erste Bremsenwechsel hinten, ich habe also keine alten Klötze, um einen morphologischen Vergleich mit neuer Ersatzware machen zu können. Wenn jemand von einem Bremsenwechsel also einen verbrauchten Bremsklotz liegen hat, würde ich um Zusendung gegen Kostenerstattung bitten. Kontakt bitte per privater Nachricht. Merci. Wie ich das gemessen habe? Es soll inzwischenSchieblehren mit entsprechendem Meßbereich geben. Rad ab und ran an's Blech. :-)))

Hallo, ich hänge mich mal an diesen alten Fred ran. Ich habe Klärungsbedarf beim A2 ATL 2005 Bremsscheiben-Durchmesser hinten. Festsattelbremse. Weil's hinten schrabbelte, habe ich die Bremsscheiben hinten ausgemessen >> Durchmesser 205mm, Scheibendicke noch ca 7-8mm. Das Deckblech (8) hat umfänglich etwa 6-7mm Luft. Eine andere Scheibe paßt also garnicht rein. Beim Versuch einen Satz Scheiben und Klötze zu bekommen ergibt sich, daß es nur Scheiben mit 230mm Durchmesser gibt. Es gibt keinerlei Hinweise auf die bei mir vorliegende Scheibengröße. Die Klötze müssen ja auf diesen Durchmesser ebenfalls angepaßt sein. Eine größere Bremsscheibe beim Durchmesser anzupassen, hätte ich keine Skrupel, aber wie isses dann mit den Klötzen? Und wer liefert dann? Sehr mysteriös. Was haben die Audis da eingebaut? Wer weiß Rat. Seid schonmal bedankt.

Vielen Dank für die Tips und Infos. Die Suche nach einer Ersatzglasscheibe ist bislang erfolglos. Daher bin ich auch beim Foliervorschlag (until further notice) angekommen. Mit dem ATL muß ich derzeit nicht viel fahren, ist ja noch der AMF da. Werde mich um die Sache kümmern, sobald in der hiesigen Gegend alles wieder in Betrieb ist.

Danke @arosist. Das beruhigt mich etwas. Die ganze Platte wird mir also nicht einfach komplett auf den Kopf fallen. Suche trotzdem nach Ersatz.

An den Kanten bröselt es schon kräftig ziemlich, durchgebrochen ist noch nix, aber ich befürchte schon Schlimmes, wenn's so weiter geht. Wir hatten hier ziemlich starken Frost vor einiger Zeit, kann sein, daß sich einige Risse, schon wassergefüllt, beim Auftauen (Eis kleinere Dichte als flüssiges Wasser > Sprengwirkung) erweitert haben. Erstmal Folieren hab ich mir auch schon überlegt, eine Dauerlösung kann es nicht sein. Habe hier schon einige Altautoleute abtelefoniert, bislang ohne Erfolg. Deswegen: Bitte inspiziert doch mal Eure Keller. Falls Fund >> bitte Mail. Die Montage wäre keine Schwierigkeit, es gibt hier Werkstätten dafür.

Danke, das hatte ich schon befürchtet. Ich hoffe, daß doch jemand mehrere gehortet hat und eins abgeben könnte. Gab es denn mal eine Verblechung anstelle des Glases? Bei den ausgefuxten Bastler hier kann ich mir das gut vorstellen.

Hallo an die "OpenSky"-Fraktion. habe eben gesehen daß das vorderste fixe Glasteil immense Sprünge aufweist >> siehe Photos. Welche Möglichkeiten gibt es, aus dem Debakel wieder raus zu kommen? Ist das Teil noch erhältlich? Hat jemand eins im Keller lagern? Vielen Dank.

Im Nachgang und kontemplativer Nabelschau meines ausgebauten Schrott-Zahnrads fällt auf, daß dieses Teil pulvermetallurgisch hergestellt wurde, Matrizenpressen, Sintern, Härten usw. Erst dachte ich bei den Mitnehmerflächen an eingesetzte Nutenkeile in gefrästem Kalottenschlitz, das war ein Irrtum. Die Ringkörper beidseits der Zahnung sind ausformfreundlich konisch nach außen geneigt, ebenso die beidseitigen Mitnehmerflächen. Die innere Anlagefläche des Zahnrads ist plangedreht, steht aber etwa 0,15mm vor, eine Schlitzfräsung wäre dort garnicht möglich gewesen ohne diese Fläche zu beschädigen. Eben da wurde ich eben stutzig. Ein weitererAnhaltspunkt sind Miniausbrüche bei den abgeschilferten Zähnen, die einen etwas körnigen Eindruck machen, eher asymptomatisch für Bauteile, die etwa aus vollen Walzmaterial gefertigt sind. Bei Kuhckel-Suche habe ich diesen interessanten Artikel zu dem Thema bei der DFG gefunden: https://gepris.dfg.de/gepris/projekt/200616644?context=projekt&task=showDetail&id=200616644& Ich hoffe, ich langweile damit niemanden. Schönen Abend.

Mir ist es nicht gelungen (>Teil27). Auch das ganze Plastikteil, diese Art von 'Wanne', hab ich erneuert. War irgendwie spröde, deswegen wohl auch die Abbrüche, kostet so um die €30.-, besser als evtl. irgendwann irgendwelche gebrochenen Teile in der Ölwanne zu haben.