A2Starter

Hallo, sicher? Am Drosselventil expandiert das Gas und wechselt den Phasenzustand flüssig/gasförmig. Dieser Vorgang ist nicht geräuschlos, sondern mit Zischen verbunden. Begebe ich meine Ohren in die Nähe eines Expansionsventils, dann zischen alle von mir gefahrene Autos und Camper dort mehr oder weniger, bis der Druck abgebaut ist. Wenn es nicht zischt oder ein Flattern zu hören ist, dann ist das schon schlechter. LG

Hallo, @huebi ich sage vielen Dank für den Tipp. Ich habe ehrlich gesagt nicht gedacht, dass in FR vom Einzelhandel noch einzelne O-Ringe verkauft werden, aber ich habe doch einen Distributor gefunden. Allerdings habe ich die gleiche Situation wie Du: O-Ring 23,8x2,4 gibet es nicht. Also doch original VAG? LG

Hallo, die beiden O-Ringe am Klimakompressor haben die Maße 11,1x1,8 und 23,8x2,4. Die VW/Audi Artikelnummern lauten 8E0260749B und 8E0260749C. Sucht man diese O-Ringe im Netz, dann findet man die exakte Dimension nur bei VW/Audi. Die 2 St. kosten dort mehr als >50 teilige Sets, welche aber, egal ob aus der Bucht und von professionellen Distributoren, immer nur ähnliche Größen haben. Wie sind Eure Erfahrungen und Empfehlungen?

Hallo, bei mir (AUA) war seinerzeit das Überdruckventil in der Ansaugbrücke undicht. Dieses Überdruckventil wurde laut Info aus dem Forum bei späten (oder allen?) BBY weggelassen. Dichtigkeit kann man checken, wenn man gezielt Bremsenreiniger in den Bereich sprüht. Die Rauchprüferei mit Überdruck hilft wenig, denn dann muss das Ventil ja öffnen… Viel Glück

Hallo, Danke für Eure Posts, auf welche ich der Reihe nach antworte. 1. Beim Klimaservice wird nur das Öl ersetzt, welches beim Evakuieren „mitgerissen“ wird. Das Öl im Kompressor bleibt wo es ist und damit bleibt auch die Menge dort unverändert. Ich habe das letzte Protokoll vom Klimaservice angesehen: Es wurden 2 ccm abgepumpt und genau diese Menge auch wieder eingefüllt. 2. Die Gesamtfüllmenge beim A2 beträgt 180 ccm. Der neue Klimakompressor ist mit 150 ccm befüllt. 3. Die ausgegossene Menge war 1 ccm. 149 ccm auszugießen und mit 1ccm ins Rennen zu gehen, wäre zu 100% ein fataler Fehler. 4. Gerade weil nur 1 ccm herauskam, habe ich die Riemenscheibe gedreht. Kam aber nix mehr. Beim Zerlegen war innen auch alles ölbenetzt, aber es tropfte keine signifikante Menge ab. Ich habe bei meiner Recherche zum Thema bei Denso eine Anleitung gefunden, die den Vorgang genau beschreibt. Guckst Du Seite 8. https://assets.denso-am.eu/production/attachments/DENSO-Klimabroschüre_2025-DE.pdf Ich schraub den Neuen mit 150 ccm Füllung dran und gut ist. Andere Meinungen?

Hallo, mein Klimakompressor war leck, an den Dichtflächen konnte man den Fluoreszenzstoff gelb leuchten sehen. Ich habe ihn abgebaut und zerlegt. Es kam eine Restmenge von lediglich 1ccm aus dem Kompressor, trotzdem war der Kompressor innen überall noch ölbenetzt und frei von Spänen. Da es keine Ersatzdichtungen zu kaufen gibt, habe ich nun doch einen neuen gekauft. Die Füllmengen der Ersatzklimakompressoren variieren zwischen 140 ccm (z.B. ATEC) und 180 ccm (z.B. Valeo) variieren. Wer sich mit dem Thema genauer beschäftigt, stößt immer wieder auf diesen Satz: => Wird der Klimakompressor ersetzt, ist die Ölmenge im Klimakompressor auszugleichen. Wie geht das konkret?

Hallo, in anderem Thread schreibst Du, Dein Beifahrerfußraum sei nass. Manche Dinge hängen ganz einfach zusammen: Möglicherweise versickert Dein Kühlwasser im Fußraum. Zuerst musst Du das prüfen. Auch kann man aktuell ohne Klima fahren, so entsteht kein Kondensat mehr. Bleibt es nass, dann weißt Du, wo es her kommt. Das nächstliegende in diesem Fall ist das Prüfen der Zündkerzen. Auch kann man Kerzen und Spulen quer tauschen, und dann schauen, ob der Fehler mitwandert. Leider wird nicht jeder mit einem alten Auto glücklich, aber ich wünsche Dir trotzdem viel Glück PS: Korrigiere mal Dein Kurzprofil. 1,4 und 1,6 FSI sind unterschiedliche Motore.

Hallo, Fakten: CO zu hoch, Lambda < 1, Saugrohrdruck zu groß. Lambdasonden, Kat, Drosselklappe und MAP Sensor hast schon gewechselt. Die systematische Suche startet beim Klassiker: Verstopfter Luftfilter. Danach prüfst Du mal die Motortemperatur bei warmem Motor mit VCDs – vielleicht ist Doppeltemperatursensor kaputt und meldet immer „kalt“. Nächste Kandidaten wären dann die Zündkerzen - ausbauen und genau ansehen. Kompression messen kann auch viel Erkenntnis liefern. Falls immer noch nix gefunden mal den Kraftstoffdruck messen und die Einspritzdüsen prüfen. Viel Glück

Keine Frage. Die Crux bei der Verwendung von Gebrauchtteilen ist aber das Alter selbiger. Leider ist +/- 25 Jahre altes Plastik altersbedingt spröder als Neuware und das geht mit höherer Bruchwahrscheinlichkeit einher.

Hallo, ich habe für vorn links vor ca 1,5 Jahren auch in der Bucht einen Reparatursatz aus der Türkei bestellt. Die Seilzüge passten 100%, die Gleiter allerdings weniger. Ich musste den Führungspalt weiten (geht mit einer Feile) und die Tiefe der Bowdenzuganschläge nachbohren. Für letzteres brauchst Du eine Tischbohrmaschine. Wenn Deine Gleiter heile sind, dann bist Du aus dem Schneider. Meist ist es aber anders: Die Gleiter werden mürbe und brechen. Erst als Folge verwickelt sich das Seil. Teile von Audi Classic sollten (never say never) echte Originalteile sein. Das sollte man 1:1 umbauen können - ohne zu nieten. Viel Glück

Hallo, ich bin immer wieder positiv überrascht, wie schnell hier gute Antworten kommen. Danke erstmal. Ich bin chronischer Bastler…was immer kaputt geht, wird nach dem Ausbau eh zerlegt um den Fehler zu finden. Einen Neuen kann ich doch jederzeit noch kaufen, falls der Alte nicht reparabel ist. Guckst Du hier Audi A2 (2000 - 2005) - Drehstromgeneratorübersicht - ETKA Online dann sieht man in Skizze 1+2 , dass beim AUA+ BBY (und beim BAD) die Größen der Antriebsscheiben gleich sind, nur bei ohne Klima über die Lima gespannt wird und dafür gibt es die unterschiedlichen Halter, die weiter oben im ersten Link vorgestellt wurden. Skizze 3 zeigt die Riemenführung beim 1,2 und 1,4 Diesel. Da wäre es gegangen. Euch allen vielen Dank

Short story: Meine Klima wurde dieses Frühjahr neu gefüllt. Laut Klimatechniker sei alles ausreichend dicht. Zur Sicherheit wurde Fluoreszenz Stoff beigegeben. Nun ist die Klima wieder ohne Funktion – ungenügender Druck im System. So habe ich alles mal abgeleuchtet und am Klimakompressor leuchtete es signifikant gelbgrün an der radialen Dichtung zwischen den Gehäusehälften. Mein Plan ist, das Restgas absaugen zu lassen und einen kurzen Rillenrippenriemen aufzulegen, der temporär nur die Lima antreibt. So kann ich dann den Kompressor abbauen, in Ruhe zerlegen und überlegen wie es weitergeht. Laut Liste sollte ein Rillenrippenriemen für einen AUA ohne Klima in der Ausführung 6PK745 passen. Habe ich besorgt, aber der ist viel zu kurz, da fehlen so ca 50-100 mm. => Sitzt beim AUA ohne Klima die Lima an einer anderen Stelle und/oder der Spanner ist anders? Irgendetwas muss da anders sein. => Weiß eventuell jemand die passende Länge vom Rillenrippenriemen für meinen temporären Umbau von Klima auf ohne Klimakompressor? LG

Ja, es fehlte lediglich Klimagas. Zum Fehlerspeicher weiß ich nichts. Die kalte Luft kommt jetzt wie früher an den gewählten Stellen heraus. Laut Protokoll wurden abgesaugt 240 g und dann gefüllt 525 g. D.h. es entwichen 285 g in 2 Jahren, also durchschnittlich 142 g /Jahr. Das ist schon ca 28 x über der Nachweisgrenze von 5 g/Jahr. Da war mein gelobter Klimaservice wohl doch nicht ganz ehrlich. Leider macht es ohne messtechnische Hilfestellung keinen Sinn an einer gering leckenden Klimaanlage nach dem Leck zu suchen. Da strömt ja nix derart aus, dass es pfeift. Und mit einer UV Lampe kann man die kritischen Stellen auch nur begrenzt einsehen. Warten wir mal 2 Jahre oder kürzere Zeit ab. Mahlzeit!

Moin, mich hat es auch erwischt, ich hänge mich hier mal dran. Die Klima ging plötzlich nicht mehr. Der A2 wurde zum Klimaanlagendienst gebracht, der seit über 15 Jahren die Klimas an allen unserer Familienautos super versorgt. Wie immer lautete der Reparaturauftrag „Ursache oder Leck finden und mich dann zum Abstimmen des weiteren Vorgehens anrufen“. Der Anruf kam und die Info lautete „Kein Druckabfall bei Befüllung mit Formiergas.“ So gab ich die Freigabe zum Befüllen der Klimaanlage. Bei Abholung habe ich noch mit dem Chef gesprochen. Er hatte die Historie vom A2 greifbar und sagte die Klima sei letztmalig 09/2024 gewartet worden. Sie wäre sicher nicht mehr so dicht wie eine neue, aber bei Druckabfall über knapp 2 Jahre wäre das Leck oder die Lecks so winzig, dass er sie nicht finden kann. Ist das so? Weiter frage ich mich (ich habe vergessen ihn zu fragen): In welcher "kürzeren" Zeit muss denn die Füllung typischerweise entweichen, s.d. 1. Ein Druckabfall bei Beaufschlagung mit Formiergas erfolgt und 2. mit einem Lecksucher das Leck dann auch dingfest gemacht werden kann? LG

Hallo, klingt doch plausibel. Auf Sicherung 38 hängt die Ansteuerung der Servolenkung wie auch die der Klima. Die defekte Sicherung wurde schnell gefunden und dann tippte der Mechaniker zuerst auf die Servolenkung und schaut im Fußraum nach der Leistungssicherung. Die war dann wohl okay und damit geht die Suche erst richtig los. Die Sicherung 38 hat 10A. Sicherungen sichern immer das Kabel, d.h. das Kabel kann vom durchfließenden Strom nicht verschmoren, es sei denn, es kommt hoher Strom von woanders auf das Kabel. Vermutlich wurde der AC Drucksensor innerlich niederohmig und es ging für einige Zeit ein höherer Strom als vorgesehen aber weniger als 10A durch das Teil, s.d. der Stecker und die letzten Millimeter oder Zentimeter Kabel verschmorten. Irgendwann kam dann endlich die Sicherung. Das muss aber nicht so gewesen sein. Hat man Dir den Stecker gezeigt? Den Sensor kann man afaik wechseln ohne die Klima zu leeren. LG – ohne Klima kann man im Sommer leider keinen A2 fahren

Hallo, ich danke für Eure kraftvollen Tipps… Vermutlich hätte ich aber an der festsitzenden Kopfstütze den ganzen A2 aufhängen können. Gewalt hilft ja nicht immer - manchmal bedarf es Diplomatie. Es geht 100% kraftlos. Wie von @McFlybeschrieben hängt die Klammer in der Raste vom Rohr und die Klammer kann man nicht entriegeln. Was ich seit heute weiß: Die Rosette über dem blockierenden Halter kann man abhebeln. Dann liegt der Federbügel frei und man kann ihn herausziehen. Alles weitere ist easy. Habe leider keine Bilder gemacht.

Hallo, ich habe die Beifahrerkopfstütze zum Transport einer Leiter abgenommen. Beim Wiedereinsetzen hab ich das Ding unbeabsichtigt 180° gedreht eingeschoben – ging ganz leicht bis zum einrastenden Klick. Beim Hochdrehen der Lehne merkte ich dann, dass die Kopfstütze verkehrt herum ist. Aber das Ding sitzt bombenfest und lässt sich nimmer herausnehmen. Hat jemand eine Idee? LG

Hallo, Dein A2 zickt alle 100 bis 200 km mal, sonst nicht? Das wäre ungewöhnlich für ein defektes AGR. Gewöhnlich zicken defekte AGRs ohne große Unterbrechung dauerhaft. Kann ja auch was anderes sein. Dein Borg Warner AGR zählen die Spezis zu den guten AGRs, ich kann aber zu Borg Warner nix sagen. Bei mir funktioniert nach wie vor das Pierburg AGR Ventil 722785.05 einwandfrei. Das hat ein Blechgehäuse und die Anschlüße sind gegenüber der richtigen Anordnung um 180° gedreht. Würde ich heute ein neues kaufen müssen, dann würde ich Pierburg 722785.16 kaufen. Dieses hat ein „nacktes“ Blechgehäuse und das Pierburg Logo ist eingeprägt. Es werden im Internet auch welche ohne Prägung angeboten – möglicherweise Fake. Nun steht bei Pierburg auch 728248.17 in der Liste für A2. Dieses hat außen ein schwarzes Gehäuse mit Kühlrippen statt Blech. Irgendjemand hier im Forum hat eins neu verbaut. Wie gut das funktioniert, weiß ich nicht. Viel Glück beim Basteln

Hallo, schön zu sehen, dass Du von „mangelfrei“ zu „frei von Sachmängeln“ geändert hast. Ich habe diese wichtige Differenzierung von Anfang ausgeführt. So bedürfen die Inhalte meiner Posts auch keiner Korrektur. Zu Deinem Link: Sehr aussagekräftig! In dem PDF steht auf Seite 101 exakt das, was ich am 19.02. gepostet habe, von Dir aber am 20.02. mit dem Statement „Nein.“ kommentiert wurde. Schauen wir mal konkret: Die Seiten 117 bis 129 stellen Urteile vor, bei denen Mängel nicht als Sachmangel anerkannt sondern dem normalem Verschleiß zugeordnet wurden. Hier mal ein paar knackige Auszüge (am besten aber selber mal lesen): Überspringen der Steuerkette bei einem 5 Jahre alten Kfz mit knapp 93.500 km Zahnriemenriss vor Erreichen des Austauschintervalls Funktionsunfähiger Katalysator bei einem 9 Jahre alten GW mit einer Laufleistung von 150.000 km Schwergängigkeit der Gangschaltung und sporadisches grundloses Aufleuchten der ABS-Kontrollleuchte sind bei einem alten GW (16 Jahre, 55.000 km) …als normaler Verschleiß zu werten Alles KEINE Sachmängel, sondern normaler Verschleiß! Ein gebrauchtes Auto kann bei Verkauf Mängel haben, aber erst bei einem Sachmangel(!) lohnt sich die Ansprache beim Händler. Deine Aussage ist pauschal eben nicht zutreffend. Bei einem Jahreswagen sicher, bei einem Zehnjahreswagen eher nicht. Die vom TE konkret vorgestellten Fehlercodes/Defekte würden in einem Rechtsstreit dem normalen Verschleiß eines 25 jährigen PKW zugesprochen. Sachmängelhaftung erstreckt sich alleinig auf den Zustand zum Zeitpunkt des Abschlusses des Kaufvertrages. Natürlich ist möglich, das vorhandene Sachmängel erst später zu einem Defekt führen. Dann bleibt noch die arglistige Täuschung. Hat der Verkäufer arglistig getäuscht (das kann, muss aber nicht ein ihm bekannter Mangel sein), dann kann man bei guter Beweislage klagen. Im Fall des TE gibt es IMHO keinen Beweis für einen verschwiegenen Mangel. Die MKL ging an und später von allein wieder aus. Tough! Alle Inhalte meiner Posts sind korrekt und werden von Deiner Quelle bestätigt. Was ist denn „gefährlich“? Abschließend noch ein Satz zur Mängelfreiheit Zustimmung. FYI: Ich schrieb von einem „Anspruch“, nicht von einem „Gesetz“. Das ist ein gewaltiger Unterschied. Dieser Post ist keine Rechtsberatung. Bitte besprecht konkrete Fälle mit einem Anwalt. Gruß

Klaro. Ich bezog mich natürlich auf das unter Deinem Komment sichtbare Bild, nicht aber auf 2 Posts zurückliegende Bilder. Gut zu wissen, dass die Brillen funktionieren und alle Kraftstoffdruckregler von Saugrohrdrucksensoren unterscheiden können. Gruß

Leute, wo sind Eure Brillen? Nochmal Nö! Ich sehe im Zentrum deutlich einen Saugrohrdrucksensor. P1158 und P2187 würden dazu passen. Wenn er nach Wechsel noch stinkt, dann solltest Du den Doppeltemperaturgeber inspizieren - vielleicht sagt der immer "kalt". P0432 würde ich verfolgen, wenn dieser nach Behebung der Fehler P1158 und P2187 noch kommt. Viel Glück

...selber gesucht und nicht gefunden? Gruß

Hallo, niemand will Deinen Optimismus brechen. Aber die Werte sehen schon nach einem alten Motor aus, sind aber nicht ganz schlecht. Was auffällt ist die relativ hohe Differenz von fast 4 bar – nicht gut. Und der Höchstwert von 16,7 bar ist für einen BBY ganz weit oben. Entweder ist da Ölkohle oder Öl im Brennraum. Wie sieht denn die Zündkerze vom 3ten Zylinder aus? Wie ist der Ölverbrauch? Bei fast 320000 km lohnt sich eine umfängliche Ursachensuche kaum. Einfach weiterfahren und schauen, wie es sich entwickelt. Auch würde ich abraten, irgendwelche Zusätze in den Sprit zu schütten – aber da kommen vermutlich noch Empfehlungen… Was hat denn die Werkstatt zu den Werten gesagt? Gruß

Hallo, das Pleuellager ist ohne Befund, das hat sicher nicht blockiert. Die Verfärbungen sind für die Laufleistung imho vollkommen normal. Verkokung des Abstreifers ja, aber Ursache? Was mir auffällt: Das erste Einlassventil vom Zylinder 1 sieht ganz anders als die anderen aus. Vielleicht ist/war die Führung schwergängig oder ähnlich? Wie sieht denn der Kolben 1 von oben aus? Wenn das Einlassventil hing, dann ist a. klar warum er temporär blockierte und b. warum der Kolben gar so schlimm verschlissen ist. Viel Spaß beim Schrauben

Hallo, ich hatte die Trommelbremsen hinten gerade beim 1,4 AUA wegen TÜV auseinander. Der ATL hat die gleiche Bremse. Das Zugseilsystem der Handbremse besteht aus 3 Teilen. Teil 1 geht vom Handbremshebel bis ca. 40 cm vor die Hinterräder. Dann sind links und rechts jeweils kurze Verbindungszüge/Handbremsseile angekoppelt. In diese Handbremsseile dringt Wasser ein, die Innenzüge rosten und werden schwergängig. Bei mir war rechts alles okay, links aber festgegammelt. Ich hatte Glück und habe das Bremsseil wieder gängig bekommen. Teuer sind die kurzen Bremsseile nicht. Zum Wechseln muss man allerdings Teile der Unterbodenverkleidung abbauen. Dabei gilt es rostige Mutter zu lösen – wobei vermutlich die eingelassenen Bolzen abreißen. Jetzt gibt es zwei Möglichkeiten: Weglassen der Verkleidung oder fixen der Schrauben. Deswegen: Gängig machen lohnt. Gutes Gelingen