A2Starter

Ja, es fehlte lediglich Klimagas. Zum Fehlerspeicher weiß ich nichts. Die kalte Luft kommt jetzt wie früher an den gewählten Stellen heraus. Laut Protokoll wurden abgesaugt 240 g und dann gefüllt 525 g. D.h. es entwichen 285 g in 2 Jahren, also durchschnittlich 142 g /Jahr. Das ist schon ca 28 x über der Nachweisgrenze von 5 g/Jahr. Da war mein gelobter Klimaservice wohl doch nicht ganz ehrlich. Leider macht es ohne messtechnische Hilfestellung keinen Sinn an einer gering leckenden Klimaanlage nach dem Leck zu suchen. Da strömt ja nix derart aus, dass es pfeift. Und mit einer UV Lampe kann man die kritischen Stellen auch nur begrenzt einsehen. Warten wir mal 2 Jahre oder kürzere Zeit ab. Mahlzeit!

Moin, mich hat es auch erwischt, ich hänge mich hier mal dran. Die Klima ging plötzlich nicht mehr. Der A2 wurde zum Klimaanlagendienst gebracht, der seit über 15 Jahren die Klimas an allen unserer Familienautos super versorgt. Wie immer lautete der Reparaturauftrag „Ursache oder Leck finden und mich dann zum Abstimmen des weiteren Vorgehens anrufen“. Der Anruf kam und die Info lautete „Kein Druckabfall bei Befüllung mit Formiergas.“ So gab ich die Freigabe zum Befüllen der Klimaanlage. Bei Abholung habe ich noch mit dem Chef gesprochen. Er hatte die Historie vom A2 greifbar und sagte die Klima sei letztmalig 09/2024 gewartet worden. Sie wäre sicher nicht mehr so dicht wie eine neue, aber bei Druckabfall über knapp 2 Jahre wäre das Leck oder die Lecks so winzig, dass er sie nicht finden kann. Ist das so? Weiter frage ich mich (ich habe vergessen ihn zu fragen): In welcher "kürzeren" Zeit muss denn die Füllung typischerweise entweichen, s.d. 1. Ein Druckabfall bei Beaufschlagung mit Formiergas erfolgt und 2. mit einem Lecksucher das Leck dann auch dingfest gemacht werden kann? LG

Hallo, klingt doch plausibel. Auf Sicherung 38 hängt die Ansteuerung der Servolenkung wie auch die der Klima. Die defekte Sicherung wurde schnell gefunden und dann tippte der Mechaniker zuerst auf die Servolenkung und schaut im Fußraum nach der Leistungssicherung. Die war dann wohl okay und damit geht die Suche erst richtig los. Die Sicherung 38 hat 10A. Sicherungen sichern immer das Kabel, d.h. das Kabel kann vom durchfließenden Strom nicht verschmoren, es sei denn, es kommt hoher Strom von woanders auf das Kabel. Vermutlich wurde der AC Drucksensor innerlich niederohmig und es ging für einige Zeit ein höherer Strom als vorgesehen aber weniger als 10A durch das Teil, s.d. der Stecker und die letzten Millimeter oder Zentimeter Kabel verschmorten. Irgendwann kam dann endlich die Sicherung. Das muss aber nicht so gewesen sein. Hat man Dir den Stecker gezeigt? Den Sensor kann man afaik wechseln ohne die Klima zu leeren. LG – ohne Klima kann man im Sommer leider keinen A2 fahren

Hallo, ich danke für Eure kraftvollen Tipps… Vermutlich hätte ich aber an der festsitzenden Kopfstütze den ganzen A2 aufhängen können. Gewalt hilft ja nicht immer - manchmal bedarf es Diplomatie. Es geht 100% kraftlos. Wie von @McFlybeschrieben hängt die Klammer in der Raste vom Rohr und die Klammer kann man nicht entriegeln. Was ich seit heute weiß: Die Rosette über dem blockierenden Halter kann man abhebeln. Dann liegt der Federbügel frei und man kann ihn herausziehen. Alles weitere ist easy. Habe leider keine Bilder gemacht.

Hallo, ich habe die Beifahrerkopfstütze zum Transport einer Leiter abgenommen. Beim Wiedereinsetzen hab ich das Ding unbeabsichtigt 180° gedreht eingeschoben – ging ganz leicht bis zum einrastenden Klick. Beim Hochdrehen der Lehne merkte ich dann, dass die Kopfstütze verkehrt herum ist. Aber das Ding sitzt bombenfest und lässt sich nimmer herausnehmen. Hat jemand eine Idee? LG

Hallo, Dein A2 zickt alle 100 bis 200 km mal, sonst nicht? Das wäre ungewöhnlich für ein defektes AGR. Gewöhnlich zicken defekte AGRs ohne große Unterbrechung dauerhaft. Kann ja auch was anderes sein. Dein Borg Warner AGR zählen die Spezis zu den guten AGRs, ich kann aber zu Borg Warner nix sagen. Bei mir funktioniert nach wie vor das Pierburg AGR Ventil 722785.05 einwandfrei. Das hat ein Blechgehäuse und die Anschlüße sind gegenüber der richtigen Anordnung um 180° gedreht. Würde ich heute ein neues kaufen müssen, dann würde ich Pierburg 722785.16 kaufen. Dieses hat ein „nacktes“ Blechgehäuse und das Pierburg Logo ist eingeprägt. Es werden im Internet auch welche ohne Prägung angeboten – möglicherweise Fake. Nun steht bei Pierburg auch 728248.17 in der Liste für A2. Dieses hat außen ein schwarzes Gehäuse mit Kühlrippen statt Blech. Irgendjemand hier im Forum hat eins neu verbaut. Wie gut das funktioniert, weiß ich nicht. Viel Glück beim Basteln

Hallo, schön zu sehen, dass Du von „mangelfrei“ zu „frei von Sachmängeln“ geändert hast. Ich habe diese wichtige Differenzierung von Anfang ausgeführt. So bedürfen die Inhalte meiner Posts auch keiner Korrektur. Zu Deinem Link: Sehr aussagekräftig! In dem PDF steht auf Seite 101 exakt das, was ich am 19.02. gepostet habe, von Dir aber am 20.02. mit dem Statement „Nein.“ kommentiert wurde. Schauen wir mal konkret: Die Seiten 117 bis 129 stellen Urteile vor, bei denen Mängel nicht als Sachmangel anerkannt sondern dem normalem Verschleiß zugeordnet wurden. Hier mal ein paar knackige Auszüge (am besten aber selber mal lesen): Überspringen der Steuerkette bei einem 5 Jahre alten Kfz mit knapp 93.500 km Zahnriemenriss vor Erreichen des Austauschintervalls Funktionsunfähiger Katalysator bei einem 9 Jahre alten GW mit einer Laufleistung von 150.000 km Schwergängigkeit der Gangschaltung und sporadisches grundloses Aufleuchten der ABS-Kontrollleuchte sind bei einem alten GW (16 Jahre, 55.000 km) …als normaler Verschleiß zu werten Alles KEINE Sachmängel, sondern normaler Verschleiß! Ein gebrauchtes Auto kann bei Verkauf Mängel haben, aber erst bei einem Sachmangel(!) lohnt sich die Ansprache beim Händler. Deine Aussage ist pauschal eben nicht zutreffend. Bei einem Jahreswagen sicher, bei einem Zehnjahreswagen eher nicht. Die vom TE konkret vorgestellten Fehlercodes/Defekte würden in einem Rechtsstreit dem normalen Verschleiß eines 25 jährigen PKW zugesprochen. Sachmängelhaftung erstreckt sich alleinig auf den Zustand zum Zeitpunkt des Abschlusses des Kaufvertrages. Natürlich ist möglich, das vorhandene Sachmängel erst später zu einem Defekt führen. Dann bleibt noch die arglistige Täuschung. Hat der Verkäufer arglistig getäuscht (das kann, muss aber nicht ein ihm bekannter Mangel sein), dann kann man bei guter Beweislage klagen. Im Fall des TE gibt es IMHO keinen Beweis für einen verschwiegenen Mangel. Die MKL ging an und später von allein wieder aus. Tough! Alle Inhalte meiner Posts sind korrekt und werden von Deiner Quelle bestätigt. Was ist denn „gefährlich“? Abschließend noch ein Satz zur Mängelfreiheit Zustimmung. FYI: Ich schrieb von einem „Anspruch“, nicht von einem „Gesetz“. Das ist ein gewaltiger Unterschied. Dieser Post ist keine Rechtsberatung. Bitte besprecht konkrete Fälle mit einem Anwalt. Gruß

Klaro. Ich bezog mich natürlich auf das unter Deinem Komment sichtbare Bild, nicht aber auf 2 Posts zurückliegende Bilder. Gut zu wissen, dass die Brillen funktionieren und alle Kraftstoffdruckregler von Saugrohrdrucksensoren unterscheiden können. Gruß

Leute, wo sind Eure Brillen? Nochmal Nö! Ich sehe im Zentrum deutlich einen Saugrohrdrucksensor. P1158 und P2187 würden dazu passen. Wenn er nach Wechsel noch stinkt, dann solltest Du den Doppeltemperaturgeber inspizieren - vielleicht sagt der immer "kalt". P0432 würde ich verfolgen, wenn dieser nach Behebung der Fehler P1158 und P2187 noch kommt. Viel Glück

...selber gesucht und nicht gefunden? Gruß

Hallo, niemand will Deinen Optimismus brechen. Aber die Werte sehen schon nach einem alten Motor aus, sind aber nicht ganz schlecht. Was auffällt ist die relativ hohe Differenz von fast 4 bar – nicht gut. Und der Höchstwert von 16,7 bar ist für einen BBY ganz weit oben. Entweder ist da Ölkohle oder Öl im Brennraum. Wie sieht denn die Zündkerze vom 3ten Zylinder aus? Wie ist der Ölverbrauch? Bei fast 320000 km lohnt sich eine umfängliche Ursachensuche kaum. Einfach weiterfahren und schauen, wie es sich entwickelt. Auch würde ich abraten, irgendwelche Zusätze in den Sprit zu schütten – aber da kommen vermutlich noch Empfehlungen… Was hat denn die Werkstatt zu den Werten gesagt? Gruß

Hallo, das Pleuellager ist ohne Befund, das hat sicher nicht blockiert. Die Verfärbungen sind für die Laufleistung imho vollkommen normal. Verkokung des Abstreifers ja, aber Ursache? Was mir auffällt: Das erste Einlassventil vom Zylinder 1 sieht ganz anders als die anderen aus. Vielleicht ist/war die Führung schwergängig oder ähnlich? Wie sieht denn der Kolben 1 von oben aus? Wenn das Einlassventil hing, dann ist a. klar warum er temporär blockierte und b. warum der Kolben gar so schlimm verschlissen ist. Viel Spaß beim Schrauben

Hallo, ich hatte die Trommelbremsen hinten gerade beim 1,4 AUA wegen TÜV auseinander. Der ATL hat die gleiche Bremse. Das Zugseilsystem der Handbremse besteht aus 3 Teilen. Teil 1 geht vom Handbremshebel bis ca. 40 cm vor die Hinterräder. Dann sind links und rechts jeweils kurze Verbindungszüge/Handbremsseile angekoppelt. In diese Handbremsseile dringt Wasser ein, die Innenzüge rosten und werden schwergängig. Bei mir war rechts alles okay, links aber festgegammelt. Ich hatte Glück und habe das Bremsseil wieder gängig bekommen. Teuer sind die kurzen Bremsseile nicht. Zum Wechseln muss man allerdings Teile der Unterbodenverkleidung abbauen. Dabei gilt es rostige Mutter zu lösen – wobei vermutlich die eingelassenen Bolzen abreißen. Jetzt gibt es zwei Möglichkeiten: Weglassen der Verkleidung oder fixen der Schrauben. Deswegen: Gängig machen lohnt. Gutes Gelingen

Hallo, auch ich habe die Ölwanne abgebaut. Mir sind genau diese zwei Schrauben schon beim Abbauen hinter das Abdeckblech zur Kupplung gefallen. Wenn man das Blech unten weg biegt, kann man sie aus der Glocke herausfischen. Habe mal eine Probemontage gemacht und "zack" sind mir wieder beide dahinter gefallen. Gibt es da einen Trick (der zitierte half mir nicht). Oder kann man die beiden auch weglassen - ich weiß, das gibt Gemecker. Aber wer es so gemacht hat, der kann es ja sagen. Gruß vom Mann mit schmutzigen Händen

Hallo, wenn dieser alte Thread reaktiviert wird, dann will ich ergänzen, wie sich das AGR bei mir final entwickelt hat. Durch einen echten Zufall kam mir ein Pierburg AGR Ventil 722785.05 von einem VW 1,6 Golf in die Hände. Es ist die zylindrische Vollblechversion (kein Kunststoff), der Steckeranschluss ist gegenüber dem A2 722785.16 um 180° gedreht. Ich habe es (ohne Blech mit Loch) ca Herbst 2025 in den A2 eingebaut - nicht angelernt (bitte keine Diskussionen mehr dazu) - und es funktioniert seit dem 100% einwandfrei, kein Fehler, kein Ruckeln. Ich vermute mal, dass die alte A2 Elektronik nur Pierburg AGRs (oder wenige andere) kompatibel messen, steuern und regeln kann. LG

Hallo, zu Deinen 2 Beobachtungen. 1. Öl an den Zündspulen findet sich bei hoher Kilometerleistung häufig. Du solltest schauen, ob in den Schächten Öl steht. Beheben kann man das durch Abdichten der Zylinderkopfhaube, in dem auch die Nockenwellen laufen. Dazu muss allerdings auch der Zahnriemen runter und die Reparatur wird etwas umfangreicher. Manchmal reicht aber auch ein Nachziehen der Schrauben – nach fest kommt allerdings ab. 2. Die „Ölkruste“ im Halter der Injektorenleiste kommt eher nicht von der zuvor genannten Zylinderkopfhaube, denn die sieht am Rand zum Zylinderkopf dicht aus. Ich würde es mal so gut es geht wegwischen und dann beobachten. Machst Du einen "carbage run" o.ä? Viel Glück!

Hallo, meine Erfahrung mit zahlreichen VWs und Audis ist: Kein Fehler verschwindet von allein dauerhaft, alle kommen ohne Reparatur früher oder später wieder – never say never. Mein Tipp: Leg Dir so oder so einen OBD Adapter zu. Es wäre schön, wenn es so wäre, aber das ist es nicht. Auch wäre es das Ende des Gebrauchtwagenhandels alter Autos. Beim Gebrauchtwagenkauf haftet der Händler lediglich für Sachmängel, die über den alters- und laufleistungsbedingten Zustand hinausgehen. Kaputte Lambdasonde, oxidierte Kontakte etc sind nach 25 Jahren kein Sachmangel. Nun zum Anspruch auf Mängelfreiheit: Dieser besteht nur beim Kauf eines Neuwagens. Ein Jurist erklärte das mal so: Für den Nachweis von Mängelfreiheit müsste der betreffende Gegenstand in allen Ausprägungen, Merkmalen, Bauteilen, Funktionen… auf Mängel prüfbar sein. Das ist bei einem komplexen Ding, wie einem zusammengebauten gebrauchten Auto, eben unmöglich. Ohne Möglichkeit der Prüfung der Mängelfreiheit kann der Händler beim Gebrauchtwagenkauf nicht für selbige haften, sondern eben nur für Sachmängel. Und für eventuelle Sachmängel gilt die gesetzliche Gewährleistung. Sollte Dich das nicht überzeugen, dann empfehle ich Recherche in Rechtsforen, KI, beim Gebrauchtwagenhändler oder Anwalt. Gruß vom A2Starter

Hallo, wer ein 25 Jahre altes Auto kauft, der sollte selbst schrauben können, andernfalls kann das ein Fass ohne Boden werden. Zu den Fehlercodes hast Du Info zum ersten Vorgehen erhalten. Aus eigener Erfahrung weiß ich, dass beim A2 die Fehlercodes manchmal auch nur indirekt mit der Ursache zusammenhängen. Was aber häufig beim Gebrauchtwagenkauf vom Händler falsch verstanden wird: Gewährleistung ist kein Anspruch der sicherstellt, dass das Auto mängelfrei sein muss. Anspruch besteht, wenn der Zustand nicht altersüblich ist. Bei einem 25 Jahre alten Auto sind Mängel, die Fehler im Fehlerspeicher auslösen können, vermutlich doch altersüblich. Ich könnte dazu eine Geschichte erzählen, aber das hilft Dir nicht. Wäre ich in Deiner Situation, dann würde ich zuerst freundlich beim Händler vorsprechen. Vielleicht findet sich eine Lösung. Von einem Rechtstreit würde ich aber aus eigener Erfahrung abraten. Viel Glück!

Hallo Frank, ich danke für diesen genialen Trick. Ich werde es dann später so probieren. Falls ein Motto für das nächste Legdener Schraubertreffen gesucht wird, dann lautet meine Empfehlung "African Tricks". Gruß PS: Früher oder später ist noch meine Kupplung fällig. Wer dafür eine Lösung weiß, ohne das Getriebe vom Motor zu trennen, der kann die ja hier mal posten...

Hallo, unser A2 brauchte für den TÜV neue Radbremszylinder hinten. Beim Ausbau der Alten hatte ich auf beiden Seiten das Problem, dass sich die Bremsleitungen beim Lösen der Anschlussschraube zum Radbremszylinder mitgedreht haben. Ich habe nicht weiter als 1/3 Umdrehung gedreht, denn ich wollte die Leitungen nicht killen. So habe ich in die 25 Jahre alten Radbremszylinder neue Kolben gesteckt und alles wieder schön zusammengebaut. Aktuell ist alles dicht, TÜV ist auch erledigt. Nur früher oder später werden die Zylinder wieder lecken. => Wie löse ich die Schraube der Druckleitung ohne die Bremsleitung zu killen? Gruß vom schwarzen AUA mit neuem TÜV

Hallo, nach der WiKi Liste ist P für den BBY richtig. https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Ölmessstab Woher xrated die abweichende Liste hat, sagt er uns vielleicht noch. Wenn Dein Ölpeilstab der Richtige sein sollte und auch die spezifizierte Länge hat – danach sieht es für mich aus, dann kann es auch andere Ursachen haben. Jeder A2 hat ja in den mindestens 20 Jahren so einiges erlebt. Ist das Verbindungsrohr das Originale? Ist es verbogen? Ist der Motor noch BBY oder vielleicht mal zu AUA getauscht worden? Gruß

Hallo, mag sein, dass Du ins Klo gegriffen hast – aber pauschal ist das nicht zutreffend. Wie viele km hat Dein A2 denn gelaufen? Gruß

Hallo, wenn das AGR gewechselt wurde, dann muss die Drosselklappe und die AGR Zwischenplatte runter. Nur ganz Faule machen bei der Gelegenheit nicht gleichzeitig alles sauber. Ich tippe als Ursache in beiden Fällen auf das getauschte AGR-Ventil. Das Ding ist mal zu lang offen und mal zu lang zu. Beim A2 sind wahrscheinlich alleinig Pierburg AGRs systemkompatibel. Ich habe dieses Tal auch durchschritten…Gruß

Hallo, das ist ein Sollleck zum Ansaugtrakt solange das AGR geschlossen ist. Beim langsamen Öffnen des AGR wird das Sollleck geschlossen. So wird vermieden, dass abrupte Druckunterschiede beim Öffnen und Schließen entstehen. Machst Du wie ich Jugend forscht und legst das Ding tot, dann kommt die MKL, den Fehlercode weiß ich nicht mehr. Gruß

Okay, dann kann also auch beim AUA die Elektronik/Software die Zündaussetzer zählen. Irgendwann wird dann der betreffende Zylinder abgeschaltet und die MKL geht an. Weiß jemand wie lange der Prozess bis zur Abschaltung braucht, wenn in einem Zylinder die Verbrennung dauerhaft ausbleibt? Gruß