AlMg3
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Habe nachgesehen, die Anleitung ist gar nicht von mir, sonder aus dem Forum hier (06/2011)
Warum auch immer hab ich damals ein Word doc daraus gemacht mit Link zur Quelle - der geht aber nicht mehr!
Mit der Suche nix gefunden, daher hier mal die Anleitung anhängend - vielleicht findet jemand das Original...
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Moinsen,
beim ATL waren damals auch beide mech. Fensterheber hinten defekt (weiß nicht, wie man das hinbekommt...)
Hab mir gebrauchte Fensterhebermechanismen beim Verwerter besorgt und auch vor einigen Jahren auf einer Seite eingebaut. Ich meine, das Kabel war auf der Trommel vertütelt so wie bei dir, sodass nix mehr ging.
Ob man auch ohne Austausch weiterkommt, weiß ich nicht. Wenn sich das Kabel einmal kaltverformt hat, wäre mir das Risiko, dass sich es wieder falsch aufwickelt, aber zu groß .
Der Einbau macht schon etwas Arbeit, weil der Fensterrahmen oben raus muss, aber alles machbar. Kurbelt zu meiner Freude bis heute prima.
Für die andere Seite hab ich mir selbst eine Anleitung geschrieben; die kann ich dir gerne zur Verfügung stellen. Dann kannst du zumindest den Aufwand besser einschätzen...
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vor 3 Stunden schrieb Elch A2:
AGA seit letztem Samstag verbaut und anschließen 200km gefahren. Klang hat sich insgesamt positiv verändert. Im Stand brabbelt er etwas dumpfer, beim beschleunigen unter Last am Berg kerniger aber nicht unangenehm, bei 100kmh minimal ruhiger durch tieferes Frequenzspektrum, bei ca. 130 ähnlich, bei Vollgas 200+ im Vergleich zum Originalauspuff angenehmer vom Klang her, da nicht mehr so hochfrequent. Elastizität ist ebenfalls minimal besser. Auf der Ebene lässt er sich problemlos ab 1400- 1600 U/min im 5. Gang beschleunigen. Drehwilligkeit ab 4000 u/min ist ebenfalls einen Ticken besser. Vielleicht können andere diese Beobachtungen bestätigen.
vor 2 Stunden schrieb Elch A2:Ja, definitiv ein Fortschritt, muss aber jeder für sich und sein Auto selbst "erfahren". Fahrt setzte sich aus bergigen und flachen Strecken im bayrischen Wald und ca. 150km Autobahn zusammen.
--> Also kein nerviges Dröhnen bei bestimmten Drehzahlen?
An unangenehmen Resonanzen kranken nunmal öfters "Sportschalldämpfer", speziell auf der Rückbank schlecht auszuhalten...
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vor 17 Stunden schrieb Blue Bullet:
Der ESD Scheint mal neu gekommen zu sein, oder ist der immer mit einen Schelle verbunden? Von meiner ist nun wirklich nicht mehr viel dagewesen
Der ESD ist wohl immer mit einer Schelle verbunden, zumindest steht im Rep-Leitfaden bei der hinteren "Klemmhülse" nix von Trennstelle, Kettenrohrabschneider usw. so wie bei der vorderen Schelle.
Beschrieben ist aber eine unterschiedliche Einbaulage der beiden Klemmhülsen.
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Ich hätte auch noch V3 Potis übrig.
Meine V68 hat sich wundersamerweise von selbst geheilt - habe seit Jahren auch keine Fehlermeldung mehr...
Die Potis stammen aus einer Sammelbestellung hier im Forum.
Grüße, Ben
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@Silberteufel Die Liste wurde geschlossen da nicht mehr nötig --> Bestellung immer direkt bei FOX!
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Ich danke dir auch sehr für dein Engagement @HellSoldier !
Eine Frage noch, die vielleicht auch andere interessiert:
Plant FOX den ESD später auch einzeln anzubieten? Bei Anlagen für andere Kfz ist das ja z.T. so.
In meinem Fall sieht nämlich alles bis zur Doppelschelle noch sehr gut aus.
Klar ist, dass das in der ABE berücksichtigt werden müsste...
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vor 2 Stunden schrieb HellSoldier:
... Die erste Anlage ist fertig! (Gebaut am FSI) und auch Bald im Shop von FOX verfügbar. Fotos, Preise und Infos zu Lautstärke und Gutachten folgen heute Abend.
Super!! Ist die Idee einer Sammelbestellung noch aktuell?
Noch eine Frage an FOX auch im Namen anderer interessierter FSI-Treiber: Der originale ESD vom FSI ist ja ein SAM (semi-automatic muffler) mit einer seitlichen Druck/Membrandose, die vermutlich was mit dem Abgasgegendruck bei Schichtladebetrieb zu tun hat. Der FOX FSI ESD wird so eine Dose wohl nicht haben.
Was sagen denn die FOX-Spezialisten zu den möglichen Folgen von solch einer Vereinfachung - war das schonmal Thema?
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vor 3 Stunden schrieb Granitei:
Ich dachte immer beim ATL ist die elektr. Zuheizung immer verbaut...
Dachte ich auch...
Aber stimmt - der elektr. Zuheizer springt recht schnell an, da kommt ein Benziner ohne nicht mit.
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Deinen Ansatz kann ich schon verstehen @heavy-metal. Meiner Erfahrung nach fangen Blei-Säure-Batterien aber erst gegen Ende ihrer Lebensdauer an mehr "Wasser" zu brauchen, wenn die Ladung wegen Alterung nicht mehr voll aufgenommen werden kann und sie früher anfangen zu gasen. Hier kann man vielleicht noch etwas Lebensdauer rausschinden. Die meisten wollen sich aber heutzutage nicht mehr mit solchen Nachfüllaktionen beschäftigen ...
Verdunstung über die Entlüftung spielt m.E. wohl eher eine untergeordnete Rolle und kann durch den Säurestand über den Platten lange ausgeglichen werden.
Gefühlt geht auch fast die Hälfte aller Batterien bereits vorzeitig z.B. durch Plattenschluss von heute auf morgen kaputt; diese Form der Alterung hat mit dem Säurestand wenig zu tun. Gerade Batterien der bekannten Marken sind bei mir auch schon nach 4 oder 5 Jahren ausgefallen, der Name scheint nicht unbedingt Garant für Qualität zu sein.
Im A2 hält eine Batterie - wegen ihrer Ballastfunktion völlig überdimensioniert - sowieso locker über 10 Jahre. Hab auch nie dest. Wasser in eine A2 Batterie nachgefüllt. Daher lohnt es sich m.E. nicht sich bei der Wahl einen allzu großen Kopf zu machen. Preis/Leistung und Haltbarkeit sollten stimmen und das ist für mich bei Exide soweit der Fall; es gibt aber bestimmt auch gute Alternativen - offenbar sogar noch mit Schraubstopfen falls gewünscht.
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vor 18 Stunden schrieb heavy-metal:
Hat die Exide (EA770?) ausschraubbare Zellenverschlüsse, oder ist die kpl. versiegelt / verschweißt?
Die ist kpl. versiegelt.
Soweit ich weiß haben die meisten Blei-Säure-Batterien seit geraumer Zeit keine Schraubstopfen mehr, einfach weil man über die Lebensdauer kein dest. Wasser mehr nachfüllen muss. Das nennt sich dann "absolut wartungsfrei" nach DIN ...
Es gibt daher auch kein Schauglas mehr mit einer grünen Kugel zur Kontrolle des Säurestands. Erstmal etwas ungewohnt, aber es scheint zu funktionieren!
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Habe seit Okt. 2015 mittlerweile 3 Exide Premium Carbon Boost 77 Ah (19 kg) im Einsatz, zwei davon in den A2s.
Im Netz gekauft (ohne Pfand), Preis/Leistung gut, Lebensdauer bisher auch (SOH-Werte > 90%).
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vor 11 Stunden schrieb Smartrek:
... Also von der nach unten "ausladenden" Stelle des Stabis bis zum Boden 11cm (s. Bild)? ...
Ja genau, von der tiefsten Stelle des Stabis bis zum Garagenboden.
Warum diese ungewöhnlichen Bögen an den Stabi-Enden da sind wird wohl das Geheimnis von H&R bleiben - die haben den zusätzlichen Aufwand bestimmt nicht zum Spaß betrieben. Merkwürdig nur, dass der Stabi vom Polo auch passt...
Aber egal - das Kurvenfahren macht mit den Stabis immer noch richtig Laune!
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Am 18.12.2023 um 18:26 schrieb Smartrek:
Hauptsächlich die Bodenfreiheit. Hat jemand mal Lust zu messen wieviel Luft da noch ist? Dann fang ich hier bald an die Straßen zu vermessen
Bei meinem FSI sind's 11 cm Luft (ansonsten orig. S line Fahrwerk).
Bin soweit noch nirgends hängen geblieben...
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Sehr ärgerlich!
Wie auch immer - es wird schwer zu beweisen sein...
Z.B. auch, dass zuvor nie E10 getankt wurde
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vor 17 Stunden schrieb pianoman85:Und jedenfalls im Süden von Deutschland wäre am Wochenende oder auch Anfang nächster Woche bestes Wetter für Schneebilder...
... im Norden auch!
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Moinsen!
Ich habe im Keller noch eine unbenutzte FIS-Contol aus der Sammelbestellung, die hier vor Jahren organisiert wurde.
Also die Version mit verlängertem Kabelbaum, sodass das Modul im Geheimfach untergebracht werden kann.
Das Set wollte ich im Basar anbieten, weiß aber nicht mehr was damals dafür aufgerufen wurde. Ich meine so um die 280€ - erinnert sich noch jemand genauer? Dankeschön!
Cheers, Ben
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- HellSoldier - 1.4i BBY/1.6FSI/1.4TDI AMF
- DonRon - 1.6 FSI
- A2-Audi - 1.4i BBY/1.6 FSI
- Auditom -1.4i BBY
- Jurij68 - 1.6 FSI (BAD)
- Elch A2 - 1.6 FSI
- Manni A2 - 1.4 BHC 1-2x
- murmeli A2 - 1.6FSI
- Lupo_3L - 1.4 TDI AMF mit 42L Tank (für meinen 1.2 TDI ANY)
- Ekkels34 - 1.6 FSI
- A2-Nerd - (AMF 1,4TDI)
- IronMike - 1.6 FSI
- Mikey - 1.4 TDI BHC
- PoxiPower - 1.6 FSI
- verexio - 1.6 FSI
- A2-dabei - 1.6 FSI
- cappi - 1.4 BBY(42l Tank) 2x
- karlchen - 1.4 TDI ATL
- tompeter - 1.4 BBY
- BlueBullet - 1.6 FSI
- Audi-LK - 1.4 BBY (42 L Tank)
- Granitei - 1.4TDI ATL
- chup4 - AMF
- A2 7002 - 1.4 TDI ATL
- 8cooky5 - 1.4 TDI Amf
- AlMg3 - 1.6 FSI (Endrohr nach unten gebogen)
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Eine neue Pumpe kostet auch nicht die Welt, so zwischen 10 und 15€ bewegen sich die meisten Angebote im Aftermarket.
Ist halt eine Pumpe, die in mehreren (Audi) Modellen eingesetzt wird.
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Am 23.4.2022 um 19:33 schrieb Smartrek:
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Fakt ist: Das Museum war super und wird wiederkommen - kein Zweifel, denn das sagt ja auch schon die Seite des Museums selbst und die wird wohl Recht haben
Hat sich eigentlich etwas getan in der Zwischenzeit?
Zum Glück gibt's noch das Webarchiv...
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Am 1.11.2023 um 11:34 schrieb Unwissender:
Darauf wirst wahrscheinlich keine Antwort erhalten.
@A2-D2 war im Dezember 2021 das letze mal hier online.
Das ist echt sehr schade - viel Ahnung, experimentierfreudig, verständliche Schreibweise und sehr sachlich... wie auch in diesem Thread zu sehen. Einer der vom mir am meisten geschätzten Autoren hier und ein echter Verlust für's Forum (wurde wahrscheinlich auch schon an anderer Stelle bedauert). Aber er wird ja noch als Club-Mitglied geführt!?
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Moin @Roter Willil
vom FSI her bist du natürlich verwöhnt, da der Motor ab 1000/min ruckfrei beschleunigt, also 50 km/h im 5. Gang sind kein Problem.
Bei dem 3-Zylinder Diesel (ATL) sieht das leider ganz anders aus: Da muss man häufiger schalten genau so wie du es beschreibst, weil die Ausgleichswelle es bei niedrigen Drehzahlen nicht gebacken kriegt. Ich würde sogar sagen, der ATL fühlt sich unter 1500/min unwohl, was den ohnehin schmaleren nutzbaren Drehzahlbereich bei einem Diesel weiter einschränkt. Es fehlt halt ein 6. Gang...
Das "bei niedrigen Drehzahlen unschön zu fahren" alleine wäre für mich also kein Grund, das ZMS rauszuhauen. Allerdings ging bei unserem ATL das ZMS auch bei ca. 180.000 km kaputt (das Schadensbild/ -geräusch hatte ich hier auch beschrieben).
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Letztes Jahr hatte mich mein Schrauber rechtzeitig auf die maroden ATL Querlenker hingewiesen. An die Gusslenker wollte er zunächst nicht ran, hab ihn aber überredet...
Nach dem Einbau gab's ziemlich unangenehme Lastwechselreaktionen im Lenkrad:
Gasgeben - A2 fährt nach links, Gas wegnehmen - A2 fährt nach rechts (oder umgekehrt, weiß nicht mehr).
Wenn man dabei das Lenkrad nicht festgehalten hat, fuhr der A2 geradeaus, aber das Lenkrad hat sich entsprechend bewegt.
Wir standen erstmal vor einem Rätsel; gleichzeitig kamen die Spurstangenköpfe und eine Antriebswelle neu. Die Spurvermessung war aber in Ordnung.
Beim 3. Werkstattbesuch hat er es dann irgendwie hinbekommen und meinte, die beiden Versionen wären nicht genau gleich lang (was ich mir eigentlich nicht vorstellen kann). War jedenfalls heilfroh, dass der Wagen wieder vernünftig fuhr!
Hatte zuvor hier noch nicht von solch einem Problem gelesen.
Die FSI Querlenker hab ich dann vor dem Winter ordentlich mit Dinitrol ML innen und außen eingesprüht. Noch so eine Aktion brauch ich nicht... Kann mir auch nicht vorstellen, dass Nachbau-Blechquerlenker ohne weitere Nachbehandlung wieder 15 - 20 Jahre halten.
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Dann fassen wir mal kurz zusammen:
- Auch nach 20 km Fahrt kommt das Kühlmittel nicht auf 90° ProBoost Solltemperatur, nur im Stand ohne Kühlung durch Fahrtwind.
- Der G62/G2 scheint in Ordnung, da sowohl KI-Anzeige als auch OBD Interface eine Untertemperatur anzeigen.
- Luft im Kühlsystem scheidet wohl aus, auch wegen der Lage des G62 im Thermostatgehäuse schräg unten.
- Bleibt das Thermostat für die kennfeldgesteuerte
Motorkühlung F265. Falls es in (teilw.) offener Stellung festgegangen ist, kann das deine Symptome erklären (hatte ich genauso beim ATL auch schon).
Daher mach doch mal wie oben schon vorgeschlagen einen Standlauf mit kaltem Motor und fühle mit der Hand, ob der Schlauch vom Motor zum Kühler zunächst kalt bleibt. Den Temperaturanstieg per Interface verfolgen; erst bei ca. 90° sollte das Thermostat aufgehen und der Kühlerschlauch warm werden (Achtung vor dem Motorlüfter!).
Falls der Schlauch deutlich vorher warm wird hast du den Übeltäter!
[Diskussionsthread] Auspuffanlage aus Edelstahl - Fox Auspuffanlagen
in Technik
Geschrieben
Ein Blick in den ETKA zeigt, dass es beim FSI 2 verschiedene Versionen von Abgaskrümmer (bis FIN 8Z-3-029 163) und Vorkat (bis FIN 8Z-3-035 000) gibt. Änderung also irgendwann im MJ 2003.
Der Rest der Abgasanlage hat aber dieselben Teilenummern/Suffix, daran sollte es also eigentlich nicht liegen...
@Unwissender Was hat das Wochenende denn ergeben?