ICEMAN.

Hallo zusammen, hier ein Video von der Aktion mit dem abgedrehten Ring einer alten Bremstrommel. Gruß ICE

Hi Famore, also nur zur Unterstützung meiner Unfähigkeit Dir Arbeit antun am Wochenende, das wär mir wirklich peinlich. Lass das lieber mal. Ich glaub da mach ich mich lieber mal dran und stech ne alte Trommel ab so dass ich nur den Ring hab und dann mal an das ganze hinsehe. Vielleicht hilft das. Gruß ICE

Naja A2D2 hat ja dann die Beläge auch erneuert.... Hier noch was zum Nachdenken über das Thema: http://www.pimpowski.de/Handbremse_nachstellen.htm Naja leider funkt da bei mir im gereinigten Zustand auch nicht. Ich glaube der Keil klemmt auf der Breitseite oder verhakt sich bei mir irgendwie. Hab schon überlegt, die Druckstange an der Keilnut nachzufeilen, damit der Keil leichter rutscht. Was haltet Ihr davon? Die Druckstange war übrigens auch neu...Von daher hätte die tun müssen. Gibts eigentlich nen technischen Support bei Audi, ne Hotline? Ok Scherz, ich weiss schon, gehen Sie zur Werkstatt Ihres Vertrauens. Die Leute dort wissen genau wie das gemacht wird! Und dann wird am Ende doch am Seil in der MIttelkonsole nachgestellt. Gruß ICE

Hi Famore, vielen Dank für die Abbildung vom Zusbau. Leider ist das wie es scheint die Version vom 1.2 kann das sein? Bei mir hat die Druckstange keine Nut, und die Feder läuft dementsprechend nicht diagonal durch die Druckstange durch, sondern liegt auf der Druckstange waagerecht auf. Hast Du so eine Abbildung evtl. auch für die 1,4l Modelle ?? Polo scheint auch so auszusehen http://imageshack.us/photo/my-images/524/dsc00833wh6.jpg/ Edit: https://a2-freun.de/forum/attachment.php?attachmentid=29833&d=1272820562 Das Bild von A2D2 zeigt ja echt viel bzgl. der 1.4 Modelle. Einen Fehler bei mir finde ich damit leider noch nicht. Vielleicht finden wir ja doch irgendwie meinen Fehler raus. Also wegen dem Nippel am Keil würd ich das mit dem Eingriff in die Bohrung anzweifeln, weil bei einem Keil der 1 cm nachrutschen soll, sich der Belagträger dann auch 1 cm nach unten vershcieben muss, was wegen der Selbstzentrierung des Belags in der Trommel glaub unmöglich ist. Gruß ICE

Also ist der Nippel bei mir richtig rum. An anderer Stelle im Forum wurde mal behauptet, der Nippel müsste in die Bohrung vom Belagträger. Aber das kann ja nur funken wenn der Belagträger mit runter wandert, was er aber aufgrund der Zentrierenden Kräfte beim Bremsen gar nicht kann, also ich glaube es ist so wie Du mit Hilfe des Fotos von A2D2 gezeigt hast. EDIT: Ups, das war ja Wolfgang B. ein paar Einträge weiter oben. Was ist denn nun richtig, Nippel zur Ankerplatte hin zeigend oder andersrum??? Nee, Verschleiß hab ich fast keinen. Hab bei der letzten Episode sogar die alten Beläge wieder reingemacht, die haben nach 4 Jahren noch 50% gehabt. Wenn allerdings der Hebel in der Trommel nach dem anziehen klemmen bleibt ( war bei mir vor kurzem auch wieder der Fall, dann kann nach jedem mal Handbremse anziehen die Bremse heiß laufen (während der ersten Fahrt, nach einmaligem Abkühlen ist dann das Rad wieder etwas gängiger). Auch das Seil bis zum Hebel in der Mittelkonsole hab ich schon getauscht. Es gibt an meinem Fahrzeug kein einziges altes Teil mehr was mit der Trommelbremse zusammenhängt, ausser der Ankerplatte. Steht eigentlich nix im Kraftfahrtechnischen Taschenbuch oder im Fachbuch Fahrzeugtechnik zu dieser Bremse? Also die andere Technik mit der Spindel und dem Ratschenhebel hat mir besser gefallen. Die war jedenfalls länger selbstnachstellend meiner Meinung nach. Ich würde gerne einen VW oder Audi Entwickler sprechen. Oder wer das auch immer verbrochen hat. TRW, Lucas ATE?? Edit: Wenn ich dieses Wochenende Zeit hab dreh ich eine alte Trommel aus so dass ich den Ring übrig hab dann mach ich einen Beweisvideo von der nicht nachstellenden Trommelbremse! Bin mal gespannt was da raus kommt. Gruß ICE

Das ist ein Seil das vom Hebel kommt, welches an ein Stahlteil geht, was einen 90° Bogen macht aber in der Luft hängt. An diesen Stahlbogen sind mit einem Gelenk angehängt die beiden Sekundärseile die nach hinten gehen. Also nix mit Wägebalken. Diese Mimik sorgt glaube ich dafür, dass wenn der Hebel am Backen einer Fz-Seite zu schwergängig ist, dass dann der andere die ganze Rückstellbewegung macht und der schwergängige nie zurückgeht und nie nachstellt. Gruß ICE

Hallo Leute, ist ja echt ein Dauerbrenner das mit der nicht nachstellenden Trommelbremse. Auch ich habe das Problem immer noch. Und ich hab schon ALLES getauscht. Alle Handbremsseile, Belagsatz, Federn, Gleitstücke, Radbremszylinder. Siehe auch https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=37723 Letzte Woche hab ich noch neue ATE Beläge eingebaut, weil A2D2 die auch drin hat und bei ihm die Bremse nachstellt. Hat aber leider auch nichts gebracht. Die Keile rutschen einfach nicht nach. Und das obwohl sowohl die Bremsseile als auch die Hebel leichtgängig sind und die Hebel wieder fast vollständig in die Backe zurücklaufen. Aber der Keil rutscht und rutscht nicht. Er scheint nicht an seinen Flanken entlastet zu werden beim Bremsen, und die Feder kann ihn nicht bewegen. Falls jemand eine Abbildung der korrekt verbauten Trommelbremse oder eine Zeichnung für den 1,4l hat, wäre ich sehr daran interessiert. Vielleicht ist ja doch noch eine Feder falsch eingehängt oder sonstwas... Wolfgang B: Kannst Du mir das mit dem Nippel im Keil nochmal erklären? Also bei mir schaut der Nippel zur Trägerplatte hin. Das sollte doch korrekt sein ??? Gruß ICE

Danke erst mal für die Antwort! Gibts die 5,5er auch in Alu mit etwas ansprechender Optik ?? GRuß ICE

Hallo zusammen, sehe ich das richtig, dass die Kombination165/65 15 auf 6J15 Alufelge eintragungspflichtig ist? Scheint als wäre in CoC der 165er nur bis auf Felge 5,5J möglich. Fahrzeug ist ein AMF Bordsteinschutz wäre mir hier egal. Wäre toll wenn das jemand bestätigen könnte, bevor ich was falsch mache. Wie die COC-Erweiterung zu lesen ist, ist mir nämlich nicht ganz klar. Gruß ICE

Die Abdeckung für die Frontschürze kann man auch aus Alu machen. Dann passts zum A2, hihi. Die Pappe am Kühler sieht man dann ja nicht. Ästhetisch lackieren kann man das Blech dann auch. HiHi

Den Lufteinlass an der Frontschürze kann man zusätzlich ebenfalls abdecken (bis auf den LLK natürlich). Das bringt dann noch ne kleine Verbesserung beim Luftwiderstand und der Motor(raum) kühlt noch etwas weniger aus. Gruß ICE

Hi zusammen, bin zur Zeit auf der Suche nach der Ursache eines erhöhten Spritverbrauchs. Früher hat er immer im Schnitt 4,5 l gebraucht, jetzt komm ich nicht mehr unter 5,1. Hab heute gemerkt, dass im Fehlerspeicher der G62 drin steht. Nun gleich meine Frage: Wenn der G62 nur sporadisch einen Fehler bringt, aber der Fehler im Speicher nicht gelöscht wird, wie reagiert dann das MSG darauf? Geht der Spritverbrauch hoch, solange der Fehler im Speicher ist, oder wird das Sensorsignal auch wie üblich verwertet, wenn es dann mal ankommt? Das würde wechselnde Verbräuche mit sich bringen. Mein Verbrauch ist aber momentan stabil auf hohem Niveau, trotz 3,5 bar Reifendruck und zugeklebter Jalousie. Gruß ICE

Hallo zusammen, ähnliche Diskussionen gabs zwar schon, aber hab trotzdem nix genau passendes gefunden... Mein Radio nervt schon lange und zwar geht auch bei mir die Laustärkeregelung nicht mehr, möglicherweise wegen dem EEPROM Schreibzyklen begrenzte Anzahl Problem oder was. Jedenfalls würde ich mir nun endlich ein anderes zulegen. Es sollte aber optisch und von der Beleuchtung reinpassen und mp3 sowie vielleicht usb oder sd-card slot haben. Dafür kann es wegen mir sogar auf ein cd-laufwerk verzichten. Auch der vorhandene Wechsler ist mir wurstegal. Sowas verwendet eh keiner mehr. Von der Technik her muss es weder hohe Leistung haben, noch benötige ich Verstärker o.ä. Lediglich beim Thema Anschluss an die vorhandene Verkabelung darf es ruhig unkompliziert sein. ( Ich weiss nicht, hat der A2 die VAG-Standard Stecker??) Hab noch nicht rein geschaut. Hat jemand vor kurzem auch so ein Teil gekauft und einen heissen Tip für mich, welches Gerät meinen Anforderungen entsprechen könnte? Wäre für jeden Tip dankbar. Gruß ICE

Hier noch etwas Info zum eigentlichen Problem: Verfahren zur Herstellung elektrisch leitender Verbindungen - Dokument DE10000834A1 Stichwort anisotrope Leitkleber Gruß ICE

Hi, Leute Ihr hattet Recht. Es lag am Lötwerk. Jetzt tut das display un sieht echt stark aus ohne Pixelfehler. An einer Stelle war etwas Lot unter die Folie geraten und hat einen nicht einsehbaren Schluß erzeugt. Danke Euch! Gruß ICE

Hallo zusammen, Pixelfehler im FIS Display des A2 sind ja keine Seltenheit. Für fachgerechte Reparaturen gibts auch einige Reparaturbetriebe. Dieser Thread richtet sich an die absoluten Sparbrötchen unter den A2-Fahrern, die das defekte FIS Display selbst austauschen wollen. Ich habe letzte Woche in der Bucht ein Display erstanden, und es eingelötet. Von der Informationsverarbeitung her funktioniert es wunderbar, alles wird korrekt angezeigt. Der Displaytreiber im Original nennt sich d1560tob . Das einzige Problem ist nun, dass die Pixel die eigentlich licht-undurchlässig geschaltet sein sollten (auf Deutsch: schwarz angezeigt) senkrecht betrachtet voll durchlässig erscheinen. D.h. von der Fahrerposition erscheint es komplett rot bzw. oben gelb und rest rot, wenn ne Meldung anliegt. Schaut man etwas seitlich drauf, dann sieht man aber wie gesagt dass die eigentlich anzuzeigenden Informationen auch angezeigt werden. Um das ganze jetzt noch hinzukriegen, suche ich momentan Informationen über die Kontrasteinstellung des FIS. Die zwei am ehesten in Frage kommenden Möglichkeiten sind 1: Spannungsteiler auf der Platine; Hier könnte ich evtl. was verändern. 2: Kontrast-Information geht dem Display-Treiber über den Bus zu (I²C?). Hier siehts evtl. schlecht aus für mich. Kennt sich jemand an der Stelle an dem KI aus? Gruß ICE

Nachdem ich gestern die Hebel (in der Trommel, an welchen die Handbremsseile zeihen) manuell zurück gedrückt habe, sind die Bremsen heute tatsächlich nicht mehr heiß geworden. Benutzen tu ich meine Handbremse normalerweise auch täglich, eben gerade damit die Mechanik gängig bleiben. Nur während meinem Urlaub war mir das nicht möglich. Auf den RBZ bin ich nur gekommen, weil mir an einem VW Bus mal wegen Überhitzung der Bremse ein RBZ fest gegangen ist, so dass die Kolben nicht mal mehr mit dem 500g Hammer zu bewegen waren. Haben ansonsten natürlich nix miteinander zu tun. A2D2, kannst Du bei Gelegenheit mal schauen, wie die Handbremsseile an deinem Hinterachsträger befestigt sind (da ist ein Absatz an der Seilhülle, hier greifen spezielle Edelstahl-Schellen drum). Ich habe noch ein wenig den Eindruck, dass die Handbremsseile bei mir durch die Verlegung/Befestigung verspannt werden und dadurch der Zug sich nicht leicht genug bewegen lässt. In dem Beitrag oben hab ich übrigens bewußt übertrieben. Mit Audi meinte ich auch nicht eine bestimmte Werkstatt, sondern die Konstrukteure von der Trommelbremse. Möglicherweise hats aber auch ein Zulieferer verbrochen. Danke Euch soweit. Falls sich was neues ergibt melde ich mich wieder. GRuß ICE

Die Haltbarkeit der Verbindungen die mit dem Lötkolben angewärmt wurden war nicht besonders gut. Innerhalb von 2 Jahren wurde es wieder so schlecht wie davor. Bei ebay gibts mittlerweile einzelne Displays für 54.- und Reparatur vom Profi für 125.- Hat jemand schon Erfahrungen damit gemacht? GRuß ICE

Hallo Leute, danke erst mal für den Beistand. Scheint öfters vorzukommen das Problem. Als ich heute unterwegs war, war beim Rollen kaum mehr Wiederstand zu spüren. Zuhause waren die Trommeln dann aber wieder schweineheiß, beidseitig. Bin daraufhin heute abend hingegangen und hab 1 Radschraube raus und dann mit Schraubenzieher den Handbremshebel zurückgedrückt, beideitig. Handbremse benutze ich nun nicht mehr (war auch während des Urlaubs nicht angezogen). Morgen sehe ich dann ob die Trommeln wieder heiss werden. Wenn ja, dann muss ich sie wohl aufmachen, dann sind evtl. die RBZ fest, was ich nicht hoffe. Kosten stelle ich Audi in Rechnung, die sind schuld. Ich hab nämlich zufällig in diesem Frühjahr die Bremsen komplett gewartet. Neue Trommeln, neuer Zubehörsatz, neue Handbremsseile (und zwar alle, auch das welches in den Innenraum geht). Nur die Beläge waren die alten geblieben, weil a) gering verschlissen und b) die Teile aus der Bucht nicht gepasst hatten. Also dass es sich bei der Handbremse um eine Fehlkonstruktion handelt, daran besteht ,kein Zweifel mehr. Die stellt nicht mal im Neuzustand aller Teile nach, weil der Hebel sich nie in die Ausgangsstellung zurückbewegt. Gruß ICE

Hallo zusammen, nach 15 Tagen ohne Bewegung (Sommerurlaub) waren heut morgen als ich wieder auf Arbeit musste die Trommelbremsen fest. Die haben sich mit einem Knacken zwar dann zumindest auf einer Seite gelöst. Aber auf mindestens einer Seite schleift und hemmt es noch. Da wird die Trommel auch sackeheiß. Was kann ich jetzt tun? Wenn ich die Bremse überhitzen lasse, dann denk ich gehen die Radbremszylinder fest, und die waren gerade neu gemacht... Weiss jemand hierüber etwas? Oder muss ich doch die Trommeln öffnen und nach dem rechten sehen? Kann ja wohl nicht sein, 2 Wochen stehen und schon gibts Defekte... GRuß ICE

Hi Ho, bei mir ist vorne links das Lager laut geworden, 145tkm. Aber haltet Euch fest, ich hab vor drei Monaten den Reifenluftdruck ordentlich hoch geschraubt, weil der Spritverbrauch nicht mehr unter 4,8l zu kriegen war. Jetzt braucht er nur noch 4,5l aber das Lager ist am Sack. Vielleicht treten die Lagerschäden verstärkt bei Hochdruckfahrern auf?? Gruß ICE

Ich hatte sowas mal an einem T4. Da musste zum wechseln der ZKD unter anderem der Öl-Behälter der Servolenkung ausgehängt werden. Nachdem die ganze Aktion vorbei war, hat etwas Servoöl gefehlt und die Pumpe hat darauf hin angefangen zu rasseln. Das ganze ließ sich ewige Zeit nicht richtig eingrenzen. Bis ich am Schluss eigene Riemen gebastelt habe. Z.B. von der Kurbelwelle auf die Lima oder nur auf die Servopumpe. Da hat sich dann gezeigt wer das Geräusch verursacht. Dann etwas Servoöl nachgefüllt und sofort Ruhe war. Hat natürlich mit dem Zahnriemen wenig zu tun. Servopumpe wird normalerweise vom Keilrippenriemen angetrieben, weiss aber nicht ob das beim A2 auch so ist. Falls Du Dir vorstellen kannst das es evtl. davon kommen kann dann versuch mal rauszufinden, ob genügend Öl im Behälter für die Servolenkung ist. Versuch dann mal rauszufinden, ob das Geräusch auf Lenkbewegungen reagiert. Gruß ICE

So, heute habe ich das Handbremsseil getauscht welches vom Innenraum nach draussen geht und die Zugkraft rechts und links verteilt. Anschließend habe ich die Trommelbremsen noch mal beidseitig aufgemacht, und die Druckstange und den neuen Kleinteilesatz eingebaut. Die Druckstange war nicht verschlissen, deswegen habe ich wieder die alten Beläge eingebaut, andere Möglichkeiten habe ich keine mehr gesehen. Und siehe da: Der Keil fällt nur noch etwa 1/3 ein, die Bremse zieht kräftig, man kriegt die Hinterräder mit der Handbremse zum blockieren auf Asphalt, (bei der Gewichtsverteilung scheint das keine Kunst zu sein). Am Handbremshebel ist bei der 10er Mutter etwa 10mm Gewindestange zu sehen. Die Geometrie der Belagträger war an mehreren Stellen anders als bei den ATE. Alles in allem hat dazu geführt, dass die Teile nicht zu gebrauchen waren. Die Nietköpfe sahen teilweise aus als wären die manuell gefertigt worden, aber nach europäischer Produktion sehen die nicht aus. Die Nachsteller gehen jetzt auch einigermaßen. Aber richtig funkionieren tun die Nachsteller am A2 nicht. Hängt vielleicht auch mit der Mechanik aller beteiligten Seilzüge zusammen. Bei anderen Fahrzeugen funktioniert das ja auch. Wobei in meinem Bekanntenkreis über Audi-Handbremsen schon oft geschimpft wird. Naja, selbst schuld! Waren Billigteile aus der Bucht. :Kanone:Falls es jemanden interessiert kann ich per PN den Händler und die Herstellerfirma nennen. Danke nochmal allen die mir bei dieser Aktion geholfen haben! Gruß ICE

Wow, da sind einige Fakten drin, die mir beim eingrenzen meines Problems helfen. Vielen Dank dafür. Wenn ich die Lösung mal hab geb ich Bescheid. Gruß ICE

Hallo Klaus, ja, Druckstange ist ein heißer Kandidat. Wenn die verschlissen ist würde das das tiefe einrücken des Keils erklären. Die werde ich noch tauschen. Ausserdem kläre ich grad ob die Backen wirklich passen. Aber von der Teileverwendung her stimmen die schon. Falls jemand nen ETKA hat: passend für Audi entspricht O.E. : 6U0698525A 80 (89, 89Q, 8A, B3) 1.6, 1986/09 - 1991/08 90 (89, 89Q, 8A, B3) 1.6 TD, 1987/04-1991/09 aber wenn da Teile falsch verpackt wurden hilft das dann auch nicht. Es war leider kein vormontierter Komplettsatz sondern nur Backen und Trommeln. Ich könnte natürlich die alten Backen wieder drauftun und schauen ob es mit denen besser ist. Aber vorher tausche ich die Druckstange. Das schadet am wenigsten hoffe ich. Die alten Beläge haben nämlich Bremsflüssigkeit gesehen. GRuß ICE und danke nochmal