ICEMAN.

Hallo zusammen, nachdem ich Euch in letzter Zeit permanent mit Bremsentlüften und Turbopfeifen genervt hab, hier mal etwas das anderen evtl. nützt. Die Anleitung beschränkt sich auf den Austausch der Handbremsseile + notwendige Arbeiten. Bzgl. Einstellen und Lösung des Problems, dass die Nachstellung nicht selbsttätig geschieht, habe ich nichts auf Lager, weil ich noch keine eindeutige Vorgehensweise angeben kann, wie man die Trommelbremse komplett flott macht, ausser durch tauschen sämtlicher Teile. Ein paar Anregungen dazu könnte ich selbst noch gebrauchen: - Wie weit darf ein Nachstellkeil bei neuen Trommeln und Belägen bereits nach unten rutschen. Bei mir sind die Dinger bereits zu 70% des möglichen Weges durchgerutscht, wenn man gleichzeitig dafür sorgen will, dass der Bremshebel am Backen wieder ganz zurück geht (kaschieren durch Nachstellen im Innenraum gilt nicht!). Da kann was nicht stimmen! Kann die Druckstange verschleißen, so dass der Nachstellkeil zu weit runter rutscht? - Wenn der Keil bereits so weit durchgerutscht ist, dann ist die Federkraft die ihn zieht entsprechend verringert (Zugfeder). Also rutscht der bald wieder nicht nach. Demzufolge hätte man gerne einen Keil, der höchstens 1/3 des möglichen Weges gerutscht ist, wenn die Bremse nach Teiletausch wieder zusammengebaut wird. Ist bei meinen Teilen nicht so, aber ich habe ja auch keinen Teilesatz genommen, wo die ganzen Federn und Stangen neu sind. Sollte man das ganze Zeug ebenfalls tauschen? Das wurde erst vor 2,5 Jahren getauscht. Man kann doch nicht alle 2 Jahre die Trommelbremse erneuern??? Wenn der Keil nicht nachrutscht, kann das direkt nach der Reparatur dazu führen, dass die Fußbremse einen riesen Leerweg hat, und die Radbremszylinder die Beläge gar nicht bis an die Trommel hin gedrückt bekommen. Nachrutschen tun die Keile dann aber auch nicht, da die Druckstange nicht entlastet wird... - Wird die Feder die den Keil runter zieht mit der Zeit zu lahm? Also wie zum Geier bekommt man diese blöde Bremse wieder zum nachstellen? Oder hat man mir Beläge verkauft, die nicht passen? Meine Trommeln haben das Verschleißmaß 201,5mm, ist das ein gängies Maß beim A2 ?? Also eine separate Anleitung zu dem Thema rund um die Nachstellung wäre eine tolle Sache! Gruß ICE Handbremsseile austauschen.pdf

Bei mir rostet ein Seil genau an der im Bild gezeigten Stelle. Die Hälfte der Einzeldrähte ist mittlerweile durchgerostet. Mein A2 ist aber hier in Suddeutschland viel im Salz bewegt worden. Das hat den Fraß bestimmt beschleunigt. Von der Fahrbahn wird die Verbindungsstelle ja schön angesaut. Aber heute kommen die Seile eh raus, weil die Bowdenzughülle auf einer Seite gebrochen ist, und das Seil gar nicht mehr richtig läuft --> Knäuelbildung. Übrigens ist von der Kunststoffbeschichtung da nichts mehr zu sehen. Bei neuen Zügen ist das Seil aber ummantelt. Wurde da mal was geändert, oder löst sich die Beschichtung auf?? Gruß ICE

Update: Was viele von Euch vermutet haben hat sich mittlerweile bestätigt, auf einer Seite ist das Handbremsseil so unbeweglich, dass die Nachstellung nicht geht und auch die Wirkung der Fußbremse einseitig ist. ( Durch das kurzfristige manuelle Einstellen der Keile habe ich leider keine gleichmäßige EInstellung hingekriegt). Ursache des defekten Seils ist eine gebrochene Hülle. Da haben sich die Enden ineinander geschoben und verkeilt und dabei wird das Seil geklemmt (man sieht so einen Knäuel in der Nähe des Hinterrades). Der Austausch ist aber ohnehin fällig, da dort wo sich beide Seile treffen (etwa unter der Rücksitzbank) ist eines so stark korrodiert, dass nur noch die Hälfte der Drähte trägt. Immerhin kosten die Seile wenig Geld. Vielleicht taugen die auch deswegen nix? Also so oft werden die jetzt auch nicht bewegt... GRuß ICE

Vielleicht Lichtmaschine + Radio + Masseschleife..... Nee im Ernst, so hat es bei mir nie gepfiffen. Aber geiles Video! Aber vielleicht nochmal die Frage: Der Ladedruck wird vom Motor-Steuergerät erfasst, oder? Gruß ICE

Also bevor ich Ärger bekomme: Zitat von A2TDI: " Der GT 12 Lader im A2 1.4 TDI dreht deutlich über 250.000 Touren. Einige Chipgetunte Exemplare dürften auch fast an 300.000 Touren heranreichen. Vielleicht ist den TDIlern schon mal aufgefallen, daß der A2 Lader weniger "laut" pfeift, als die Lader der 1.9TDI's. Das liegt daran, daß die Pfeiffrequenz durch die Drehzahl so hoch ist, daß sie durch das menschliche Ohr bald nicht mehr wahrgenommen werden kann. " Also ab einer Schaufelzahl von etwa 4 sollte keiner mehr was hören vom Drehklang bzw. BPF oder wie man es nennen will. Ich bleibe bei der Meinung, dass die Unwucht des Laders im Bereich 3-5 kHz Töne produzieren kann, evtl. unter Mithilfe von angeregten Teilen (Gehäuse, Rotor, flatternde Schaufel) Aber ich glaube interessanter ist folgendes: Das Fahrzeug kontrolliert den Ladedruck, stimmt das? Wenn dem so ist, denn müsste es eine Fehlereintrag diesbezüglich geben. Davon sehe ich nichts. Und die Leistungsreduktion wird teilweise als dramatisch beschreiben. Also davon ist meine Gurke weit entfernt. Von daher geht er wahrscheinlich noch. Gruß ICE

Ist die Unwucht des Rotors genau Null? Mit der Schaufelzahl hast Du allerdings auch recht! Die gibt auch einen Peak im Spektrum. Weißt Du zufällig, wie groß die Schaufelzahl ist? Gruß ICE

Unglaublich! Nach so einer Info von jemandem wie Dir suche ich schon seit drei Wochen!! Also die Möglichkeit die (ich glaube) ABS-Pumpe anzusteuern hatte ich damals nicht. Mittlerweile habe ich ein (billiges) Diagnosekabel und die freie Version von VAGCOM (409..). Folgende Fragen würde ich gerne an Dich stellen: - Geht das mit der nicht aktivierten Version ? - Muss man während die Pumpe angesteuert wird gleichzeitig entlüften, sprich an einem Bremssattel offen haben und blasenfreie Bremsflüssigkeit aus dem Behälter nachliefern, oder kann man das getrennt voneinander machen? Edit: Habe auch WBH-Diag. Geht es evtl. damit? GRuß ICE

Wow! OK, damit das Chaos nicht zu groß wird: Ich hol mir nen Bremslichtschalter und checke die Birnen und Kabelverbindungen und Stecke zu allen genannten Schaltern und Sensoren. Wenn das alles nicht fruchtet, dann kommen die Drucksensoren in Frage. Gibt es schon einen Fehler, wenn nur einer der beiden kein plausibles Signal mehr bringt? Gruß ICE

Sind die in den Hauptbremszylinder eingeschraubt? GRuß ICE und danke!

Hier die Beschreibung des Fehlers von Rosstech: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16955/P0571/001393 Werde mal Birnen checken...

Ja, stimmt. Um meinen Turbo mache ich mir auch keine Sorgen mehr im Moment. Lieber hätte ich gerne den Fehler mit dem Bremslichtschalter weg. Aber wie gesagt, trotz der Fehlermeldung scheint es nicht am Schalter zu liegen, sondern an dem zweiten Signal, mit dem das Bremsensteuergerät logisch vergleicht. A2D2´s Anleitung: https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=32528 Auszug daraus: "Wie kommen die Fehlerspeichereinträge zu stande? Tritt man das Bremspedal kann es passieren, dass durch die Hebelwirkung des Pedals bereits Druck im Bremssystem aufgebaut wird. Dieser Druckanstieg wird vom Bremsdruckgeber registrier und an das Bremsensteuergerät weiter gegeben. Da aber der Bremslichtschalter wegen schlechter Kontakte noch nicht geschlossen ist, obwohl das Pedal getreten wurde geht die Elektronik entweder davon aus, dass der Bremsdruckgeber G201 einen unplausiblen Wert liefert oder aber der Bremslichtschalter defekt ist." Ich könnte mir jetzt höchstens um sicher zu gehen einen neuen Bremslichtschalter holen. Aber wozu: Beim Durchmessen kam raus das das Teil eigentlich OK sein müßte. Kann höchstens sein das der Schalter prellt oder sowas, was ich nicht mitbekomme mit dem Multimeter (Durchgangsprüfung) GRuß ICE

Zitat von mir 1 Posting weiter oben: "Diagnosekabel mit VAGCOM meldete bremslichtschalter unplausibles signal 16955." --> Fehlerspeicher hab ich ausgelesen. Dann Bremslichtschalter gereinigt und getestet und wieder eingebaut. Fehlermeldung bleibt aber. Lacht Euch ruhig kaputt mit dem Turbo-Auslaufgeräusch. Meinen hat man bis vor kurzem gehört. Ist das eigentlich ein VTG-Lader? Gruß ICE

Melde mich zurück zur Befragung der Kristallkugel! Diagnosekabel mit VAGCOM meldete bremslichtschalter unplausibles signal 16955. Hab dann nach A2D2´s Anleitung (Vielen Dank!) den Schalter gereinigt und neu justiert. Aber: Der Fehler kommt nach dem löschen immer wieder! Bremslicht geht. Also ich geh davon aus, dass der Schalter funktioniert. Durchmessen mit Multimeter hat jedenfalls die Funktion von Pin 1-Pin 4 so bestätigt wie A2D2 es in der Anleitung schreibt. Nach A2D2´s Anleitung kommt möglicherweise die Fehlermeldung durch Bremsdruck zustande, der erkannt wird, ohne dass ich das Pedal drücke. Die Gelbe Leuchte von der Motorsteuerung fängt nach dem Motorstart übrigens auch an zu blinken ohne dass das Bremspedal jemals gedrückt wird. Nun hatte ich ja letzte Woche das Glück dass mir beim Entlüften der hinteren Bremsen (Radbremszylinder getauscht) der Vorratsbehälter der Bremsflüssigkeit leer wurde. Daraufhin gab es eine ziemliche Entlüftungsaktion. Nun ist die Bremse aber wieder OK, zumindest spürt man nichts mehr von Restluft und die Bremswirkung ist sehr gut. ABS funktioniert auch soweit. Hat jemand ne Idee, was ich als nächstes tun könnte? Wo sitzt denn der "Bremsdrucksensor"? Kann der kaputt gehen? Wo könnte das Drucksignal herkommen? Gruß ICE

Woran erkennt man den Notlauf? Gruß ICE

Also richtig spritzig geht er zur Zeit nicht ab. Vor allem bei genau 2000 1/min kam früher glaube ich etwas mehr. Aber das kann natürlich täuschen. Zum Thema hören: Also 300.000 1/min gibt ne Frequenz von 5 kHz. Das kann man hören. Ausserdem geht die Drehzahl im Auslauf langsam nach unten. Also entweder habe ich das absolute Gehör, oder er war schon immer etwas anders als die anderen Lader, oder Nachtaktiver, Deiner dreht sich nicht mehr! Bin lediglich vor kurzem etwas grob mit ihm umgegangen. Bei Testfahrten (bremsenreparatur) teilweise im halbwarmen Zustand etwas heftig beschleunigt und gebremst usw. Mehr aber nicht. Bj 2001 143 TKM (gerade mal) Gruß ICE

Hallo zusammen, heut ist mir aufgefallen, dass ich das hochfrequente Auslaufgeräusch vom Turbolader nach dem Abstellen des Motors und aussteigen nicht mehr höre (Pfeifen). Ausserdem blinkt die Störungsanzeige der Motorsteuerung (bei meinem 75PS TDI eine Glühwendel in Gelb). Fragen: -Ist das Teil nun am Allerwertesten? -Kann man den selbst flicken, sprich neu lagern usw. Gruß ICE

Hallo Nachtaktiver, danke für Deinen Beitrag. Es ist momentan so, dass die Handbremse eigentlich schon weder iO ist, sie zieht nur noch etwas schlecht, aber die Beläge sind auch nich nicht eingeschliffen. Die Keile hatte ich ja von Hand runtergestellt, weil es automatisch nicht ging und eines der Handbremsseile relativ schwer läuft und von der Feder kaum zurück gezogen wird. Mit dem Entlüftungsthema hatte ich es ungeschickt angestellt. Gehört eigentlich nicht mehr in diesen Thread. Weißt Du zufällig, wie man das A2 Bremssystem entlüftet, wenn man über den Vorratsbehälter beim Pumpen luft reingezogen hat? Also ich habe gefühlsmäßig noch etwas Restluft irgendwo, aber an den Nippeln kommt keine mehr. Interessant vielleicht noch zur Diskussion: Hat frische Bremsflüssigkeit ein gewisses Potential, kleine Luftbläschen mit der Zeit aufzunehmen? Bei entgastem Kühlwasser ist das z.B. so. Gruß ICE

welcher Sensor ist für die Motorsteuerung zuständig? An meinem 1.4 TDi wurde bei der AU vom Testgerät ein Sensorfehler gemeldet. Die Temperaturanzeige im Instrument zeigt aber vernünftige Werte an. Seit neulich blinkt nun auch die Glühanzeige, sprich es wurden Fehler erkannt (von welchem Steuergerät und Sensor auch immer). Kann ein defekter Temperaturgeber dazu führen dass die gelbe Vorglüh- Lampe beim Diesel blinkt? Würde man das mit einem Diagnosekabel herausfinden? Gruß ICE

Hallo und danke für Deinen Mut machenden Beitrag! Also ist der runde Becher auf dem ABS-Block die Pumpe. Hatte schon Hinweise darauf gefunden: Audi A2 ABS Pump ECU Repairs Reicht e die Zündung einzuschalten, oder muss der Motor dazu laufen? Man liest teilweise, dass sogar Probefahrten mit ABS-Eingriff notwendig seien. Oder kann man das Vorgehen von den hier gelisteten Fahrzeugen übernehmen? : http://www.auto-intern.de/dateien/dokumente/ABS-Bremsentlueftung.pdf Naja, werde morgen mal lauschen, ob bei Zündung ein irgendwas besser wird. Gruß ICE

Hallo, im Prinzip hast Du recht. Aber ich würde gerne wissen an was es liegt und wie man es richtig macht. An die bremsen muss man nämlich immer wieder ran (meistens für den TÜV). Also mit der normalen Pump-Methode krieg ich keine Luft mehr raus. Ich habe übrigens bei der Prozedur die Zündung aus. Aber ich weiss auch nichts davon, dass der A2 eine unterstützende Pumpe hat, die evtl. eingeschaltet werden muss. Oder muss man den Motor zum entlüften laufen lassen? Übrigens gibt es ne Menge Leute die behaupten, dass man ABS-Systeme (bis auf Exoten z.B. am Golf II u.ä.) ebenfalls mit den ganz normalen Methoden entlüften kann. Also das Verhalten ist mittlerweile so: Wenn man im Stand (Motor läuft nicht) auf die Fußbremse tritt, dann wird die nach 1x pumpen hart und baut ganz oben schon Druck auf. Wenn man nun den Motor laufen lässt und das Pedal drückt, dann sinkt es bis zur Hälfte ein. Wenn man den Motor wieder abstellt, dann wird die Bremse wieder nach 1x durchdrücken ganz hart. Wenn man während der Motor läuft mehrfach das Pedal tritt, wird die Bremse trotzdem nicht härter. Also wo könnte da Luft sein ? Irgendwas öffnet bei laufendem Motor und schließt, wenn man ihn abstellt. Da scheint die Luft drin zu sein. Vielleicht kann jemand von Euch mit dieser Beschreibung was anfangen. Ich schau derweil mal in den Unterlagen von meinen ehemaligen Fahrzeugen mit abs, wie die Bremsanlage aufgebaut sein könnte. Gruß ICE

Scheinst ähnliche Problem gehabt zu haben wie ich gestern und vorgestern. Also mein Tip: Trommel runter machen und von Helfer sowohl Fußbremse als auch Handbremse betätigen lassen und erst mal lernen was die Teile so machen, ob die Bremsseile gängig sind usw. Vor allem die Nachstellmimik entsprechend gängig machen und einstellen. Bei mir sind z.B. die Gleitpunkte aus Kunststoff auf denen die Backen auf dem Blech anliegen ziemlich verschlissen, spröde und teilweise abgebrochen. Dadurch läuft der Backen auf dem Radbremszylinder nicht mehr mittig, so dass der auch schneller verschlissen wird Gruß ICE

Hallo, hab gestern bei ATU zwei St. zu je 37 EUR gekauft, im Online shop übrigens für 32EUR /St. Es sind FTE aus Alu. Die alten die ich ausgebaut hab, waren auch FTE. Also sind das möglicherweise Originalteile die ATU verkauft. Und jedenfalls günstiger als bei AUdi. Gruß ICE

Hallo zusammen, danke erst mal für alle Eure Beiträge. Also ich bin jetzt ein gutes Stück weiter. Also es sieht jetzt so aus, dass gestern die Beläge noch viel zu weit von der Trommel weg waren. Ich hätte den Keil schon beim Zusammenbau so weit reinschieben sollen, dass nur wenig Spiel zwischen Belägen und Trommel da ist. Hab ich nicht gemacht, denn ich hatte mich ja auf die selbsttätige Nachstellung verlassen. Möglicherweise hat die nicht funktioniert, weil selbst bei Betätigung der Fußbremse die Beläge nicht weit genug auseinander gedrückt wurden. Oder aber, weil ein Handbremsseil nicht leichtgängig ist. Auf der rechten Seite jedenfalls wurde der Hebel von der Feder auf dem Seil nicht zurück gedrückt. Nach einigem hin und her geht der Hebel wenigstens ein paar mm zurück. Evtl. konnte so der Keil nie nachrutschen. Jetzt habe ich den Keil selbst so weit runter geschoben, dass das Spiel fast ganz raus ist. D.h. die Handbremse zieht jetzt schon ab der zweiten Raste. Die Federn sind in der Lage den Belag soweit zurück zu holen, dass ohne Betätigung nichts streift. Jetzt kommt auch die Fußbremse früher, weil die Beläge hinten schnell zum Anliegen kommen. Vorher waren die einfach zu weit weg. Also mein Tip: Die Keil selbst weit genug reinschieben und so das ganze einstellen. Das ganze kann man auch nutzen um schnell mal durch den TÜV zu kommen: Wenn die sellbsttätige Nachstellung nicht funktioniert, einfach durchs Schraubenloch nachhelfen und den Keil selbst runter ziehen und schon ist das Spiel raus. Das mit der Entlüfterei ist noch ein Thema. Gestern war ganz am Anfang vom entlüften so wenig Flüssigkeit im Behälter, damit hatte ich nicht gerechnet. Da hat es eine Zeit lang Luft angesaugt. Deshalb haben mein Sohn und ich heute eine ganze Zeit lang das System durchgepumpt. Dazu vielleicht noch eine Frage: Hat jemand Erfahrung mit dem ABS-Block? In manchen Foren ist zu lesen, dass man den quasi nie mehr entlüftet kriegt mit reinem Pumpen ohne Entlüftungsgerät. Kann das jemand bestätigen? Bei uns jedenfalls kommt keine Luft mehr an den Sätteln und Zylindern. Aber richtig knackig ist die Bremse noch nicht. Gruß ICE

Hallo, die Entlüfterei hat auch nicht funktioniert. Mal noch ne Frage dazu: Muss das Fahrzeug dazu auf den Rädern stehen? Kann es sein, dass der Bremstkraftverteiler die Ventile nach inten gar nicht aufgemacht hat, weil ich das ganze auf der Hebebühne (Zwei Scheren) gemacht hab?? GRrrr GRuß ICE

Hallo, danke für Deine Antwort! "wenn die rückstellfeder aber den hebel der für die handbremse da ist nicht ganz zurückdrücken kann" das würde bedeuten, dass es was bringen kann, die Seile nachzuspannen, denn so würde die Vorspannung der Rückstellfeder erhöht. Oder lieg ich da falsch mit der Einschätzung...? GRuß ICE