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Hallo, bei meinem geliebtem Audi A2 (1.2tdi, Bj. 2001) ist der Kabelbaum am Autoradio und unter dem Lenkrad durchgeschmort. Der unterm Lenkrad führt direkt zum Zündschloss, weshalb vermutlich noch andere Kabel im Fahrzeug defekt sein könnten. Zurückzuführen ist dies vermutlich auf ein Zusatzbauteil, welches am Autoradio angebaut wurde, damit es durch die Start-Stop Automatik nicht mit ausgeht. Diagnose in der Audi-Werkstatt war ziemlich verheerend. Es scheint sich um einen wirtschaftlichen Totalschaden zu handeln. Laut Werkstatt muss der KOMPLETTE Kabelbaum (also jedes Kabel im Fahrzeug) ausgetauscht werden, um sicherzugehen, dass nicht noch woanders Kabelschäden entstanden sind. Die Materialkosten belaufen sich laut Werkstatt auf 3700 €uro. Dann nochmal geschätzte 40 Stunden Arbeitsaufwand, was wohl nochmal 4000 Euro sind. Daher verschiedene Fragen an die Kenner hier im Forum: - Hat jemand Erfahrung mit dem Kabelbaumtausch im Audi A2 und kann mir eine günstigere Alternative/Reperaturmöglichkeit nennen (Bitte nur ernste Antworten)? Vielleicht hat ja auch jemand die nötige Erfahrung und weiß was am Fahrzeug zu tun ist? Bin gern bereit, alles zu tun, um meinen Wagen zu retten, ohne dass es gleich mehr kostet, als das Fahrzeug noch Wert ist. - Hat jemand Erfahrung, wieviel Arbeitsaufwand in dem Kabelbaumtausch steckt? Die Werkstatt konnte mir leider keine genauen Angaben machen und haben daher pauschal einfach mal 40 Stunden angesetzt. Vielleicht ist das aber auch komplett übertrieben... - Allerletzte Alternative:-( Hat jemand Interesse an einem defekten schwarzen Audi A2 (3-Liter Version), mit 98000 km in sonst perfektem und absolut gepflegtem Zustand? Es müsste wie gesagt der Kabelsatz komplett getauscht werden und dann sollte er wieder wie eine 1a fahren. Danke schonmal. Bitte nur ernstgemeinte Antworten.
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Viele von Euch Fragen sich vielleicht was bedeutet Klemme 30 oder 15? Ich habe dazu mal ne Auflistung gemacht, so das jeder nun schauen kann was wofür zu ständig ist. 15 +12V, geschalten über Zündschloß (schwarz) 15a Ausgang am Vorwiderstand zu Zündspule u. Starter 30 +12V dauerhaft Eingang von Batterie direkt (rot) 31 Masse (blau , aber auch schwarz) 31b Rückleitung an Batterie, geschaltenes Minus 49 Blinkgeber Eingang + 49a Blinkgeber Ausgang + 50 Plus, der anliegt, wenn Starter betätigt wird. 53c Eingang Scheibenwischer-Relais 53e Eingang Scheibenwischer-Relais 54 Bremslicht bei Leuchtkombinat. und Anhänger-Vorichtungen 55 Nebelscheinwerfer 56 Ausgangsklemme Lichtschalter 56a Fernlicht und Fernlichtanzeige 56b Abblendlicht 56d Ausgangsklemme Lichthupe 57 Standlicht 57a Parklicht 57L Parklicht links 57R Parklicht rechts 58 Begrenzungs-,Schluß-, Kennzeichen- Instr.-Licht 58b Schlußlichtumschaltung bei Einachsschleppern 58d regelbare Instrumentenleuchte, Schluß-Begrenzungsleuchte 58g Status (mind. Stand-) Licht ein 58L Schluß- und Begrenzungsleuchte links 58R Schluß- und Begrenzungsleuchte rechts 59 AC-Ausgang, DC-Eingang am Generator 61 Generatorkontrolle 75 Radio, Zigarettenanzünder 76 Lautsprecher 81 Eingang Wechsler und Öffner 81a Öffner 1. Ausgang 81b Öffner 2. Ausgang 82 Eingang Schließer 82a Schließer 1. Ausgang 82b Schließer 2. Ausgang 83 Eingang Stufenschalter 83a Stufenschalter 1. Ausgang 83b Stufenschalter 2. Ausgang 85 Wicklungsende (an Masse) 86 Wicklungsanfang (an +) 87 Relaiskontakt Ausgang Schließer / Wechsler 87a Relaiskontakt Ausgang Öffner / Wechsler 88 Relaiskontakt Eingang bei Schließer 88d Relaiskontakt Ausgang bei Schließer Mütze - gerne hilft
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Moin zusammen. Folgendes Problem trat auf: -sporadisches Stottern bei Kaltstart -keine Leistung, da ein Zylinder zeitweise nicht mit lief -Fehler war komplett weg und blieb weg sobald Temp. über ca 70 Grad angestiegen war ! Ab zur Werksttatt, Fehler auslesen: 18074, defekter Stromkreis Zyl. 1. Diagnose der Werkstatt. "wahrscheinlich Pumpe-Düse Element tauschen, Kosten bei ca 700-1000€, Neu oder AT-Teil, wahlweise, und bei 250000Km kann das schon mal fest sitzen...." Ich also mal das A2-Freun.de Forum durchsucht, da ich eher einen temperaturabhängigen Kabelfehler in Verdacht hatte. Dort wurde mir dieser Verdacht bestätigt. Kabelstrang und Ventildeckeldichtung besorgt und heute in Ruhe gewechselt. PD-Elemente hatten alle 1,0 OHM, alter Strang hatte keine sichtbaren Fehler, auch nichts messbares, nur die Kabelschuhe waren nicht mehr so eng wie die beim neuen Strang. Tippe auf dortigen Fehler. Kaltstart durchgeführt i.O. !!! Testfahrt i.O. Morgen mal ein neuer Kaltstart und ich denke der Fehler ist Geschichte. Ich habe natürlich mal wieder alles abgelichtet und eine bebilderte Anleitung folgt :-) Das nenne ich mal aktives Geld sparen... Kosten waren 76€ (Rabatt beim Freundlichen :-) Greetings
