Mögliche Lösung wenn das Lenkrad vibriert

[AmanoYaku]

wahrscheinlich eher ein Einzelfall, aber Tip ist es allemal...

 

Ausganspunkt waren neue Alufelgen mit neuen Reifen auf Spurverbreiterungen mit Zentreirringen.

 

Nach dem Aufstecken der Felgen lief erst alles gut, dann nach einem Tag kam das Vibrieren und Flattern am Lenkrad so um die 120 km/h.

 

Nach einigem Probieren hat sich herausgestellt, dass sich zwei Felgen bei gelösten Schrauben um ca. 1mm auf der Nabe nach oben anheben lassen. Entweder war also der Zentrierring nicht passend genug, oder die Spurscheiben am Ø etwas zu viel abgedreht. Schraubt man die Räder fest, zentriert sich das Rad zwar duch die Schraubenköpfe, aber schon bei einem kleinen "Schlagloch" kann es dann die Felge um eben diesen Milimeter versetzen...genauso war es bei mir.

 

Die Zentrierringe wurden durch passende ersetzt, so dass sich die Felge perfekt aufzieht und jetzt ist Ruhe.

[rudi123]

Genau die gleichen Symptome habe ich bei mir auch: orig. 16" Alus und 40mm Spurverbreiterung (H&R mit längeren Radschrauben, uralt und damals gebraucht bei ebay geschossen)...

Lass ich die Spurverbreiterung weg, gibts auch kein Vibrieren bei 120km/h.

Muss mal gucken, ob die Felge auf der Spurverbreiterung Spiel hat. Oder die Scheiben sind nach all den Jahren krumm...

[Schnelletrecker]

Ab 20 mm Spurverbreiterung/Rad gibt es eigentlich nur eine qualitative Lösung:

 

H&R System "DRA"

 

Hier wird die Spurplatte direkt auf die Radnabe geschraubt und die Felge wiederum auf die Distanzscheibe. Somit können die bereits vorhandenen Radschrauben weiterverwendet werden.

 

 

H&R Distanzscheiben vom Typ DRA sind weiterhin charakterisiert durch:

 

 

• Harteloxierung (keine Kontaktkorrosion)
  
• eingepresste Stahl-Gewindebuchsen
  
• Doppelzentrierung
  

 

Mit diesen Spurplatten sind Probleme wie zum Beispiel eine Unwucht eine seltene Ausnahme.

 

Gruss

 

 

P.S: Man sollte beim A2 an der VA generell nicht kleiner als etwa ET 25 gehen - der Spurtreue zuliebe.