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[1.2 TDI / ANY] Linkliste: Alles zum 1.2er Probleme & Lösungen
Hi habe meine Fragen zum Öl auslesen im entsprechenden Thread gestellt. Eine weitere Frage. Beim Start macht mein A2 1.2 üble Geräusche. Ich habe ein kurzes Video auf YouTube hochgeladen. Kann jemand am Geräusch erkennen was es ein kann? Darf der Motor sich so sehr bewegen? Danke und liebe Grüße -
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Ölstand sicher per Diagnose auslesen
Hi Leute, konnte hier aus den Beiträgen leider noch nicht erkennen, was nun gute Werte sind. Der Minimalwert ist ja angegeben aber der maximalwert? Bei meinem A2 1.2 TDI habe ich mit ca 68mm gestartet, zwischendurch etwas weniger und nach einigen Minuten 70mm und sogar 71mm. Was sagt mir dasIMG_9954.pdf nun? Gruß -
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Nockenwellenhaube Öldruck Lagerschaden
Hallo Forum, da beim Wechseln der ZKD Kühlflüssigkeit ins Öl gelangte, habe ich die Ölwanne ausgebaut. In den Kurbelwellenhauptlagern war Spiel 262tkm. Mit neuen Lagern gibt es wieder messbaren Öldruck im Zylinderkopf und eine Ölversorgung der Nockenwelle. Der Motor dreht sich wieder. -
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Interesse an Elektroumbausätzen, Workshops, Mietakkus, Leasing?
Danke für die Infos, schaue mir beides noch mal an bzw. nehme mal Kontakt auf.- elektro a2
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Interesse an Elektroumbausätzen, Workshops, Mietakkus, Leasing?
Nee, also bei ebay wurden mir neulich für 5.6kwh geprüfte Tesla-S -Module 310EUR vorgeschlagen. Und eine ganze ID4-Batt 77kwh gibt's da auch ab 4000EUR. Bei den E-Teile shops, die selbst solche Batterien zerlegen oder Module beziehen, mag das etwas anders aussehen. Selbst erstellt. Wenn zB eine Anschluß-Zeichnung benötigt wird für das Benziner-Getriebe, kann ich vielleicht vermitteln. Hier gibts noch E-Umbauer die vielleicht was machen können: https://www.elektromobilitaet-riester.de/ https://ripower-group.com/ueber-uns/ Vielleicht macht Herr Scheil in Leipzig auch noch was: https://www.bosch-leipzig.de/leistungen/elektromobilität/- elektro a2
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Interesse an Elektroumbausätzen, Workshops, Mietakkus, Leasing?
Hätte tatsächlich aber auch noch einmal eine konkrete Frage. Wo habt Ihr denn Eure Flansche / Wellenkonverter her, um den E-Motor mit dem A2-Getriebe zu verbinden? Mir sind folgende Anbieter untergekommen: - Fleck - eDrive-Solutions - Brat-Industries Die ersten beiden scheinen solche Adapter nicht mehr einzeln anzubieten. Brat-Industries hat sich prinzipiell bereit erklärt einen Adapter herzustellen, haben diesen aber nicht im Sortiment weshalb es länger dauern kann und auch keine definitive Zusage gibt.- elektro a2
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Interesse an Elektroumbausätzen, Workshops, Mietakkus, Leasing?
Danke für das Angebot, aber mir geht es ja genau darum meinem guten, alten A2 ein bisschen neues Leben einzuhauchen Ich habe meinen treuen Wegbegleiter einfach zu lieb gewonnen, um mich von ihm zu trennen. Am besten dokumentiert ist m.E. bei OpenInverter hauptsächlich Toyota Prius, Nissan Leaf und teilw. Tesla. Klar gibt es auch Infos zu anderen Herstellern, aber mit unter nicht so umfangreich. Meine Wahl viel auf den Leaf-Antriebsstrang, da ich diesen extrem günstig bekommen habe. Johannes (von OpenInverter) bietet für den Leaf-Inverter eine Steuerplatine zum Austausch, die den Betrieb mit 96V ermöglicht. Der original Leaf-Inverter spricht unter 150V nicht an. Ich hatte mich in der Tat damit recht ausführlich beschäftigt, dass größte Problem mit 96V bleibt eigentlich die Gegenspannung des Motors, die ab einer gewissen Drehzahl die Betteriespannung erreicht. Der Inverter bekommt dann keinen Strom mehr in den Motor "gedrückt". Mit dem original Getriebe lässt sich das dann über die Gänge etwas ausgleichen, bei Verwendung der Leaf-Gearbox (1 Gang-Getriebe, feste 7,94:1 Übersetzung) ist dann spätestens bei 7000 RPM Schluss. Generell wird der A2 damit keine Rakete (zumindest oberhalb von 50-60 kmh), aber da er primär als Stadtauto dient, ist auch das erst einmal ok. Ja, die Probleme sehe ich. Die EVE LF334 dürfen ohnehin nur oberhalb von 0 Grad geladen werden, eine Batterie-Heizung wird damit ohnehin Pflicht. Aber auch hier gilt, der A2 genießt bei mir inzwischen eher Liebhaber-Status, ich bin nicht zwingend auf ihn angewiesen. Sollte es zu kalt werden, bleibt er (mit gesundem SoC) einfach stehen. Hier werden die Winter ohnehin meist nicht so streng. Nee, es muss schon mein A2 bleiben Natürlich nehme ich gerne Teile eines verunfallten Spender-EV, wie z.B. den Leaf-Antriebsstrang. Ich denke ich werde erst einmal mit dem 96V-Packet starten und schauen, wie es sich so verhält. Sollte mich was irgendwann zu sehr stören, kann ich die Batterien immer noch als heimischen Batteriespeicher weiterverwenden und auf eine Lösung mit höherer Spannung wechseln. Vielleicht sieht bis dahin auch der Markt wieder besser aus, z.Z. finde ich die Preise selbst für gebrauchte Batteriemodule aus Tesla's oder VW ID's extrem hoch.- elektro a2
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Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
Nöööö, ein Rentnerfahrzeug iss er nicht (zumindest bei mir noch nicht, dauert aber nicht mehr lang ). Aber er polarisiert, auch ein viertel Jahrhundert später, immer noch. Und das schaffen nicht viele..., entweder man findet des A2 kacka oder geil, dazwischen gibt es nichts. Und hier tummeln sich wohl eher die, welche den A2 zu schätzen wissen. Daher..., hier die geforderte Zustimmung- 1
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A2 goes Neumünster - Klassiker-Tage 06-07.06.2026
So ähnlich wäre schön und hatte die KI auch als Messestandentwurf vorgeschlagen: Liegt aber leider doch deutlich über Zeit- und Kostenbudget bei einer Hand voll Leuten... Letztes Jahr (Link: KTSH 2025) sah es so aus: Für dieses Jahr ist noch offen, welche Autos auf den Stand sollen, ATL und 3L wäre vielleicht zu diesellastig? 3L scheint wegen der Spritpreisthematik evtl geboten. Ob wir uns einen 500€ Kleinanzeigenfund (in entsprechendem Zustand) als Exponat trauen, überlegen wir noch... Spaceframe scheint aber gesetzt Danke für das Angebot! Wäre wohl die schlauste und bequemste Lösung... Persönlich tendiere ich ja dazu, das @Nordkugeln den ältesten A2 des Forums opfert , die Nr. 1 hier:
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