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Aktivitäten
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[1.4 TDI] Übersetzung 5.Gang verlängern
mit einem massiven Schlagschrauber gings tatsächlich easy. mein alter war einfach zu schwach. das festrad sitzt nicht sonderlich fest, ich habe mir ein abzieher gebastelt mit M6er flachmuttern. die passen noch drunter. leider ist mir der synchronkörper in Einzelteile zerfallen. das Zusammensetzen ist fummelig. Am besten alles so wie es ist abziehen. es ist sowiso der obere Teil des Synchron Paketes der fest in der verzahnung sitzt, muss also sowiso alles raus. Das Schaltrad bzw der synchronkörper darüber sitzt gut fest, man braucht einen ordentlichen Abzieher. Ansetzten kann man auf der halb eingedrehten schraube, oder man legt eine passende Nuss in die Mitte. die neuen Schrauben haben 12er Vielzahn statt torx. die kleinere Tellerfeder braucht man nur 1x, für das kleinere Festrad. die größere Tellerfeder kommt ja wieder auf das gleiche sychronpaket. neues und altes Schalt-Zahnrad nebeneinander: neue Zahnräder:- 1
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Empfehlungen für Federn
Ich hatte mal die FK Federn mit B4 drin. Gibt es glaube ich nicht mehr. Aber für den "leichten" BBY eine Empfehlung. Für die TDIs und den FSI würde ich auch die ST-Federn nehmen. -
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1,4 TDI ATL AMF BHC Turbo Upgrade
Da stimme ich Dir uneingeschränkt zu, denn das ist wirklich fummelig. Ich habe mir für meinen 2005er Passat 3BG mal einen Auspuff aus 70 mm x 1,5 mm Edelstahlrohr gebaut und diesen Flansch bestimmt 100 mal montiert. Aber man gewöhnt sich dran. Eigentlich müsste man die gebrauchten Pumpe Düse Elemente vorher auf dem Prüfstand durchmessen. Ist aber teuer und wenn sie dann fratze sind, ist auch nichts gewonnen. Da bietet es sich dann an, direkt neue Einspritzdüsen von Wuzetem einzubauen. Wuzetem liefert richtig gute Qualität und ist weit besser als Bosch aus Brasilien oder Indien. Ich habe schon einige Düsen von Wuzetem vermessen und sie sind locker auf dem Niveau alter Bosch Düsen aus Deutschland oder Frankreich. Der Bosch Dienst Brenner in Mannheim Käfertal ist im Überholen der Pumpe Düse Elemente auch richtig gut. Da Deine Erfahrungen mit dem Turbolader so gut sind, werde ich auch einfach den GTC1446VZ verbauen. Ich möchte keine neuen Experimente machen, denn das Projekt soll nicht überborden und dann daran sterben. Wenn der GTC1446VZ genauso schnell Druck aufbaut wie der originale Wastegate-Lader des AMF, bin ich mehr als glücklich. Ich bin sehr gespannt. Nächste Woche kommt erstmal das MYP Getriebe rein. Bis dahin werde ich zumindest einen AMF Block mit Kopf haben. ARL Kolben liegen auch schon bereit und können in dem Zug auch gleich einziehen. Aus einem BGW Motor (2,0 l PD TDI Zweiventiler) liegen auch noch Pumpe Düse Elemente bereit. Ob die aus der Familie 520 oder 550 sind, finde ich noch raus. Neue Kolbenringe, Zylinder mit der Klobürste mit 120er Körnung ganz kurz honen und noch neue Pleuellager und 12.9er Kopfschrauben und alles ist gut. Knapp zwei Wochen Aufwand wir dann noch der Auspuff werden. 63 mm x 1,5 mm Edelstahlrohr sollte gut zum Motor passen. -
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1,4 TDI ATL AMF BHC Turbo Upgrade
Das ist jetzt in dem Sinne o.T. aber mal 'ne Frage: Würde an den 3 Zylinder Diesel das kleine 01M Getriebe passen? Lochbild weiß ich, sollte passen. Aber passt der Anlasser hinter den Turbo bzw hinter das Abgasrohr? -
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1,4 TDI ATL AMF BHC Turbo Upgrade
Die VBand schellen sind ne Sache für sich aber im engen Motorraum (hinterer Bereich) das Abgasrohr damit zu montieren ist ein Kinderspiel im Vergleich zum 3 Loch Flansch ( fummelig) Schau auch wenn du bei den Opel Ladern guckst nach GTD Ladern die sind nochmal moderner!😅 -
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1,4 TDI ATL AMF BHC Turbo Upgrade
Ja meine PD's haben so gute Korrekturwerte dementsprechend mag ich die ungerne anfassen, und nachher hat man dann welche die nicht richtig laufen und steht dann dumm da, oder hat wieder ein unendlich undichten Ventildeckel.😂 Das ist so mein Hindernis bisher.😅 Also ich kann sehr gut zum 110ps PD GT1749V vergleichen, und nur sagen der Lader hält die Luft deutlich länger an und spoolt extrem hervorragend, im Daily Verkehr mit MYP Getriebe, kann man Perfekt "relativ" Schaltfaul fahren, echt ein super Lader für die Kleinen Motoren. Lg Tom -
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Gibt es unterschiedliche Gummi-Metallager Hinterachse?
Es gibt auch Aus- und Einziehwerkzeug für die Montage der Buchsen im eingebautem Zustand. Achse kann drin bleiben. Preis um 100 € Nicht den billigsten Satz kaufen. Oder in der Selbsthilfewerkstatt machen. Die haben zu 99 % ein Werkzeug In entsprechender Qualität. https://www.amazon.de/GEPCO-Presswerkzeug-Silentlager-Hinterachse-EIN-Presswerkzeug/dp/B075D94RQW -
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Gibt es unterschiedliche Gummi-Metallager Hinterachse?
Ich habe gerade mal in meinen Bestellungen geschaut. Ich habe mehrere Sätze Febi bilstein 31722 gekauft und erfolgreich eingepresst. Technische Daten Einbauposition: Hinterachse links, Hinterachse rechts Dicke / Stärke: 90 Durchmesser: 72 Material: Gummi Innendurchmesser [mm]: 12 Lagerungsart: Gummimetalllager Früher habe ich die Lager mit einer Gewindestange aus- und eingepresst, was echt mühselig ist und die Gewindestangen stark belastet. Ich nehme nun lieber eine Hydraulikpresse um die Lager aus- und einzupressen. Das ist deutlich entspannter, auch wenn zunächst es ein wenig fummelig ist, dass alles auszurichten. -
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1,2l TDi Wegfahrsperre aktiv, Vorglühkontrolle blinkt
Geiler Aufbau dem Video! Quick and dirty ... aber läuft ;-)
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Empfohlene Beiträge