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1.2 TDi - Schalten in 5.Gang = Leerlauf ?!?
Hallo zusammen, ich wollte das Thema noch mal aufgreifen, da es immer noch nicht gelöst ist. Ich habe heute noch mal eine Messfahrt gemacht um zu untersuchen, ob der Grund das Einrücken des 5. Gangs ist oder doch eine fehlerhaft gelesene Getriebe Drehzahl. Folgende Beobachtung habe ich gemacht: In den Gängen 1-4 wurden die Werte für G239 ung G240 immer sehr schnell angenommen. Beim Wechsel in den 5. Gang hat G240 den Sollwert von um die 1,17V ebenfalls sehr schnell angenommen aber G239, der einen Wert von um die 4,02 V hätte annehmen sollen, fuhr sehr schnell einen Wert von um die 3,5 V an und zeigte dann um diesen Wert schwankende Werte an, auch teilweise deutlich darunter liegende Werte. Hat einer von Euch eine Idee was da vor sich gehen könnte ? Ich hatte vor ein paar Tagen noch einmal eine Grundeinstellung angestoßen und bei den hohen Temperaturen ist er dann nicht durchgelaufen. Erst nachdem, wie ich vor nicht allzu langer Zeit schon bei meinem anderen Wagen durchgeführt, die Position des Mitnehmers für G239 auf der Gangstellerwelle um 0,2 V zu höheren Werten verdreht hatte ( hatte in einem anderen Thread schon berichtet ) lief die Grundeinstellung durch. Weil sich das Getriebe an der Schaltwelle ebenfalls problemlos durch alle Gänge durchschalten lies, hätte ich erwartet, dass das Problem nicht beim Einlegen des 5. Gangs zu suchen ist sondern beim Einkuppeln und damit irgendwie beim Drehzahlsignal. Aber vor dem Hintergrund dieser neuen Messung muss ich wohl jetzt davon ausgehen, daß das Problem primär beim Einlegen des 5. Gangs im Fahren zu suchen ist. Aber was könnte da während des Fahrens verhindern dass die Schaltwelle reingeschoben wird, was in der Grundeinstellung und händisch, also im Stand, einwandfrei funktioniert hat ? Ein zu großer Gegendruck / Kraftaufwand ? Sollte ich vielleicht doch noch mal den 5. Gang hinter dem Getriebedeckel kontrollieren ? Noch eine andere Frage: Bei dem Wagen müssten auch 165 / 70er Reifen eingetragen werden. Kennt jemand in München und Umgebung Ein TÜV, DEKRA oder KÜS, wo das schon mal gemacht wurde und die das deshalb schon kennen und keine so große Sache draus machen ? Besten Dank ! -
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Fenster hinten rechts lässt sich nicht schließen aber manuell bewegen
... wenn der Fensterhebermoor hörbar läuft, aber das Fenster sich nicht mehr bewegt bzw. manuell hochgeschoben werden kann, dann ist der Mitnehmer (aus Plastik) gebrochen in dem der Seilzug verankert ist und der am Fenster angeschraubt ist. Sprich am Seilzug ist ein Metallnippel aufgepresst, der greift in den Plastikmitnehmer ein. Wenn diese Fixierung gebrochen ist, läuft der Metallnippel ins Leere und du kannst das Fenster manuell zu- oder aufschieben. Da hilft nur die komplette Fenstermechanik ausbauen und entweder tauschen (teuer und Originalteile gibt es meines Wissens nur noch gebraucht) oder den defekten Mitnehmer zu reparieren (zerlegen und mit Metall /hochfestem Kleber den Seilzug wieder befestigen), was aufwendig ist... So oder so eine zeitraubende und ggf. kostspielige Angelegenheit... Alternativ das Fenster in der oberen, geschlossenen Position z.B. mit Gummikeilen im Fensterspalt fixieren und nicht mehr benutzen... -
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open Auto auf Raspberry
DAB+ sauber auf einem Raspberry laufen lassen ist fast nicht möglich. Entweder scheitert es an der Hardware, oder an der Software. Ich habe es aufgegeben.... -
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A2 mit Thule Ranger 90 Dachbox
Der war vor 8 Jahren das letzte mal hier.... So einen (alten) Fred ausgraben ist fast schon Leichenschänderei.... -
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Ölbehälter/ Öleinfülldeckel/ Stutzen gebrochen
Kannst du auch unten am Einlauf verschließen.Schlauch komplett weg, so ist s bei mir, habe da einen passenden Gummistopfen aus dem Laborbereich drin. -
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Langsamer Kältemittelverlust. Wo könnte das Leck sein?
Hallo, eine Undichtigkeit des Klimakondensators aufgrund eines Haarrisses am Flansch habe ich hier im Forum öfter gelesen, und war nun selbst betroffen: ein Riss von der Öffnung, im Foto auf ca. 7 Uhr, bis hin zum Gewinde, ist hoffentlich im Foto zu erkennen. Bei mir hielt die Anlage den Ruhedruck, ca. 4,7 bar, die Kühlleistung war jedoch mangelhaft, und dann ging ich auf die Suche. -
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Neuen Schleifring G85 anlernen funktioniert nicht... Login nicht akzeptiert - Grundeinstellung nicht möglich
Wir haben gestern an einem A2 mit Airbag Fehler einen neuen (gebrauchten) Schleifring eingebaut. Der Airbagfehler ist nun weg, aber es kam dann natürlich der Fehler G85 Schleifring keine oder falsche Grundstellung. Soweit so gut. Bin dann mit VCDS in Bremsenelektronik 03 und dort auf Login und habe den Code 40168 eingegeben. Dann kam der Fehler Steuergerät akzeptiert den Code nicht. Entsprechend konnte ich auch keine Grundeinstellung durchführen, Mäsuekino bleibt natürlich an... Bisher hat das immer einwandfrei funktioniert.... Was könnte da der Fehler sein ? PS: Der Lenkwinkelsensor funktioniert einwandfrei, sieht man auch im Messwertblock4 , wenn man das Lenkrad bewegt. -
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Ölbehälter/ Öleinfülldeckel/ Stutzen gebrochen
Brauche den Schwenkteil. Müsste BBY sein. Weiß es nicht genau, habe den noch nicht hier, gestern für 1650 geschossen (Color Storm in Rot). -
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1.2 TDI Ausrücklager nach nur 150.000km defekt
Je machdem wie die Schleif- oder Laufringe in der Lima aussehen ist ein Reglertausch Murks oder Witzlos (siehe Foto). Km 133.000 PS: Habe die Lima gegen eine NoName von ATP zum sagenhaften Preis von 116,47 € getauscht. Kontrolle war am nächsten Tag und nur 7 km an, 15,48 V. Ein Tag später 13,83 V 🤷♂️ -
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Hier wird ein A2 verkauft - könnte ja interessant sein...
vielleicht ist das wertvollste das RS-Badge?
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