Suche eine gute Empfehlung für die Nachrüstung von Lautsprechern v/h + Verstärker plug & play ?
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Aktivitäten
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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
Ok Danke, dann weiss ich erstmal Bescheid, keine Paste. Ich habe ja alle DIY Anleitungen zum Thema Zahnriemen hier + dieses blaue Reperaturbuch zum A2, aber das die beiden Schrauben der WaPu erneuert werden sollen stand nirgends drinn. Gibt es die Zufällig irgendwo im Netz zu bestellen, die Kugel is ja gerade nicht fahrbereit.... Will mir garnicht Vorstellen wenn da eine Schraube abreißen sollte. Albtraum... -
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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
Nein, da kommt nichts dran. Du solltest die Schrauben aber eigentlich erneuern, das sind Dehnschrauben. Es geht aber auch mit den alten Schrauben, paar Grad mehr Drehmoment und gut ist. Aber optimal ist das natürlich nicht. Warum besorgst du dir nicht einfach die Schrauben . Die sind bei jedem VW Audi Dealer vorrätig. -
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Heckspoiler-Demontage. Aber wie?
Das der Spoiler an der Heckscheibe verschraubt ist, ist jetzt keine neue Info… An die Schrauben kommst aber nur wenn du die Scheibe ausbaust. Mit einem Akkuschrauber und Bohrer die Schrauben freilegen, sprich den Rahmen der Heckklappe anbohren um an die Schrauben zu kommen wäre ziemlich blöd. Da die Schraubenköpfe ziemlich groß sind müsste das Loch um die zu lösen und entfernen zu können schon ziemlich groß sein, so dass die Rahmenstruktur extrem geschwächt werden würde…. Ausserdem ist der Heckspoiler noch mit Scheibenkleber an der Scheibe verklebt, muss also auch mit einer Trennschnur vom Heckglas getrennt werden. Dafür müssen die Schrauben komplett entfernt sein. Sprich wenn die Scheibe von der Heckklappe getrennt ist und man an die beiden Schrauben rankommt und diese gelöst und entfernt hat (sofern sie nicht wegen früherem Wassereinbruch eh gefressen haben) klebt der Spoiler immer noch an der Scheibe. Wenn also der Spoiler nur verkratzt aber sonst nicht groß beschädigt ist, lässt man ihn besser dran und ein guter Lackierer klebt den sauber ab, bessert kleinere Fehlstellen mit Epoxy aus und lackiert den in montiertem Zustand. Der Aufwand zum Demontieren steht in keinem Verhältnis zum Ergebnis!! -
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Golf 4 FSI zickt
Ultraschallreinigen alleine sagt gar nichts aus. Selbst wenn die Düse sauber ist aber z.B. die Düsennadel gebrochen ist bringt der Injektor zu wenig Menge. Nur ein Prüfstandslauf kann zeigen, ob alle 4 Injektoren in etwa die gleiche Menge bringen oder ob ein oder mehrere stark nach unten abweichen. Das verursacht dann den unruhigen Motorlauf. Scheinst halt Glück gehabt zu haben mit deinem gebrauchten Injektor…. -
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BAD: Falschluft Problem
Hallo zusammen, bei meinem BAD gibt es leider schon seit laengerem eine Falschluftproblematik. Es scheint auch schlechter zu werden, wenn gleich auch sehr schleichend. Fakt ist, dass das MSG den Fehler "17912 - Luftansaugsystem Leck erkannt sporadisch" wirft und das der Motor beim Kaltstart teilweise zu hohe Leerlaufdrehzahlen hat und stark schwankt. Das ganze geht schon seit Jahren so (das Auto wird nicht so super oft gefahren) und ich habe schon einiges probiert... - neue Drosselklappe - das schwarze Teil ueber der Antriebswelle hinten am Motor wurde auch schon mal neu gemacht - alles "oben" mal mit Bremsenreiniger eingesprueht, da aendert sich nichts an der Drehzahl im Leerlauf - neue Lambdasonde, neue Kat und neues Flexrohr komplett Das MSG hat den Schichtladebetrieb deaktiviert, verkokt sollte also weniger was sein. Hat jemand noch Ideen? Insbesondere was ich pruefen koennte bzw. was noch kaputt sein koennte? Danke, Klaus -
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Zeigt her eure A2!
Wie schon in den letzten Posts angekündigt.... Jetzt endlich neue Hinterachse, neues ST X, Rundum neue Achsschenkel, Achszapfen inkl. neuen Radlagern. Gleich noch neuer Kupplungsatz (vom alten hatte sich leider das Ausrücklager zerlegt und gleich noch Kupplungsteile mit beschädigt...) und Zahnriemen. Dann geht's hoffentlich weiter in Richtung der nächsten 400tkm 😁. Das vorherige Lowtec Gewinde hatte jetzt schon knapp 200.000km gelaufen. Erstaunlicherweise waren Federn und Gewinde etc, noch Recht gut aber die hinteren Dämpfer z.b. völlig am Ende... Und wenn ich am Ende meine, dann auch wirklich. Die Kolbenstangen konnte man ohne Kraftaufwand in jede beliebige Stellung fahren, wo sie dann auch blieben....😁. Aber für den Preis fand ich es echt in Ordnung. Mal kucken wie lange das ST X sich bewährt. Bin eigentlich zufrieden so nach den ersten 100km Gesamteindruck. Ein bisschen nervös hoppelig manchmal bei leichten, hochfrequenten Bodenwellen, aber insgesamt sehr dynamisch und insgesamt was kleine Löcher, Gullideckel oder Dehnfügen anbelangt deutlich komfortabler als das vorherige. Bin vorne jetzt erstmal auf unterstem zulässigen Einstellbereich und hinten ca. 1 cm höher als unterster erlaubter. Sonst hängt er hinten zu weit runter. Hab auch festgestellt dass sich schon nach 2-3 Tagen überwiegend Standzeit sich v.a. hinten nochmal min 1,5 cm gesetzt hat. Unglaublich. Hab ich so in dem Umfang noch nie gesehen. Vorne auch ca. 0,5 cm noch gesetzt nach Standzeit. Was echt ein Graus war... Die Gewindehülsen für die hinteren Federn. Die waren viel zu eng vom Innendurchmesser. Ich musste fast 1 Std. lang mit Schleifpapier beide Achsdorne hinten bearbeiten bis diese Hülsen endlich plan unten am Achskörper auflagen. -
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Der "ich habe 'ne kurze Frage" Thread
Moin Leute, ich bin gerade beim Zahnriemenwechsel...nach 12 Jahren... kommt an die Schrauben von Wasserpumpe, Umlenkrollen usw. eigentlich Montagepaste oder eine leichte Schraubensicherungspaste? Muss die Schrauben der altren WaPu leider wieder nehmen, da bei dem INA set keine neuen beiliegen. An den alten Schrauben war irgendwas sehr unangenehm Harzartiges drann. Besonders die untere war schwer sauber zu bekommen. Der untere Gewindegang der WaPu ist auch irgendwie voll damit. Ist da evtl. Kühlflüssigkeit drinn oxiwagabundiert??? VG Jan -
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Golf 4 FSI zickt
Sooooo, ich habe alle 4 alten Düsen eingebaut, lief alles, bis ich ca. 15km gefahren bin, der Motor also richtig betriebswarm ist. Danach hatte ich auf Zylinder 1 Verbrennungsaussetzer bis zum umfallen, das VCDS hat über 300 Stück beim Beschleunigen von 1500/min bis 3000/min gezählt, danach war er im Notlauf. Komisch nur, dass das ganze erst bei Betriebstemperatur ist. Ein Fehler in der Spulenwicklung? Eine gebrauchte besorgt, wie oben beschrieben gereinigt, die Ansaugbrücke zum 4. mal raus, alles zusammen und los. Läuft seither sehr gut- 1
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[1.4 AUA] Getriebeöl Kontrollschraube: Welches Werkzeug für Innenvielzahn mit Stift
Ich würde mich echt riesig freuen wenn ihr auch so viele Tipps für mich und mein Problem mit meinem FSI hättet wie hier in diesem Chat. Der Schlumpf ist zurück aus dem "Urlaub" und jetzt versuche ich mal Bilder zu machen ohne die Kunststoff - Wanne abbauen zu müssen.
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