[1,4 TDI ATL] Fehler 17964 Regelgrenze unterschritten

[Kasim1]

Hallo,

ich besitze seit über 2 Jahren einen 2005er Audi A2 mit dem 90PS ATL Motor (Laufleistung zzt 250tkm).

Gestern Abend ist mir in den Tiroler Bergen bergauf bei ca. 1900m ein Problem passiert. Ein Summen aus dem Motorraum war recht deutlich erkennbar. 

Nach erneutem Starten konnte ich untertourig ins Tal zurück. Der Turbo wurde nicht angesprochen. Ab und an kam ein *blubb* Geräusch, als ob ein Schlauch zusammengedrückt wird.

Angekommen wurde VCDS angeschlossen und folgender Fehler kam zum Vorschein:

17964 - Ladedruckregelung P1556 - Regelgrenze unterschritten

 

Bei laufendem Motor konnte der Fehler nicht gelöscht werden. Nur bei eingeschalteter Zündung lässt sich der Fehler löschen. Nach dem Starten kommt gelegentlich ein klirrendes Geräusch. Bei kurzer Fahrt kommt der Fehler wieder und das Geräusch ist weg.

Bis jetzt wurden keine Aussetzer festgestellt. Vorige Woche wurden sogar über 1800km ohne Probleme gefahren.

 

Was würdet ihr sagen?

Sind die Unterdruckschläuche porös/undicht?

Ansaugschlauch undicht aufgrund Marderbiss?

VTG klemmt?

Das Geräusch macht mir aber sorgen..

 

Danke schon mal

[_Manni_]

Wie wäre es bei einem mindestens 20 Jahre altem Auto die Schläuche der Steuerung zu ersetzen und die Ladedruckschläuche zu überprüfen.

 

Wenn du Pech hast , ist ein Riss im Ladedruckschläuche oder Ladeluftkühler.

 

Einfach weiterfahren überdreht dann den Turbo und der nächste A2 ist fritte

[Kasim1]

Danke Manni für die Hinweise

Ich konnte erst heute alles genauer inspizieren.

Schläuche in Ordnung/ keine Spuren von Bissen

LLK/ Druckschläuche in Ordnung

VTG Gestänge lässt sich per Hand drücken. Auch habe ich per Vcds über 011 eine VTG Gymnastik gemacht und ein Video dazu aufgenommen. Da erkennt man bei bestimmter Stellung des VTG das metallische Klirren.

 

Hier der Link auf YT

 

[McFly]

Nicht mehr starten bevor nicht sichergestellt ist das der Turbo noch intakt ist. Dazu sind beide Seiten, Abgasturbine wie Kompressor, zu inspizieren. Haste erstmal Trümmer im Motor wird es deutlich teurer...dazu muss man wissen, daß auch Teile der Turbine im Schubbetrieb ihren Weg zurück in die Zylinder finden können. Trümmer des Verdichters bleiben hingegen meist im Ladeluftkühler hängen.

[_Manni_]

vor 6 Stunden schrieb Kasim1:

Schläuche in Ordnung/ keine Spuren von Bissen

 

genau gesehen:

 

 

 

[Kasim1]

Hallo Freunde der geliebten Kugel.

Nach einiger Zeit kann ich mich wieder melden und wir können nun ein Problem im Forum als gelöst markieren. 

 

Nun zur Sache. Bei mir war es der Turbolader.

Die Welle war gebrochen - Die Räder konnten voneinander unabhängig gedreht werden. Das Turbinenrad abgasseitig konnte man beliebig kippen/drehen. Das Verdichterrad war ohne Spiel. GSD sind alle Teile noch ganz und drin geblieben. Nachdem ich alle Ersatzteile dann erhalten habe, habe ich mich vergangenes Wochenende zur Reparatur gewagt. 

 

Vorgehensweise in Kurz:

Ausbau des kompletten Motors in Anlehnung an die Postings von A2-D2 aus dem Jahr 2009 und Phönix A2 aus dem Jahr 2012. Allerdings hatte ich eine Grube für die Montagearbeiten unter dem Auto und nicht diese Holzblöcke zur Abstützung. Zum Hochheben wurde ein großer Wagenheber beim Aggregateträger angesetzt. Damit konnte der Motor von unten nach vorne geschoben werden.

Bei mir wurde die Klima wurde vom Motor abmontiert und von unten nach vorne geholt und festgebunden. Lima ist dran geblieben. Allerdings sind die Antriebswellen ausgebaut worden - dies erleichtert immens den Aus- und Einbau. Auspuff wurde von der Halterung gelöst und erhöhte ebenso den benötigen Platz.

Da der Motor frei zugänglich war, wurde auch praktischerweise der Zahnriemenwechsel durchgeführt und die Tandempumpe abgedichtet.

 

Dauer:

1Tag Ausbau, 1Tag Einbau (von einem Profi sicherlich schneller zu erledigen)

Beim Aus- und Einfädeln des Motors wurde eine zweite Person zur Hilfe geholt.

 

Jetzt ist auf alle Fälle der A2 wieder auf der Straße. Der neue Turbolader wird aber noch geschont. Die Frage ist wie lange oder ob überhaupt geschont werden soll?

Das "Gejaule" vom alten Turbolader gibt es auch nicht mehr. Vielleicht war das ein Anzeichen für den bevorstehenden Abschied.

 

Bedanken muss ich mich für die vielen Beiträge hier im Forum. Nach langer Zeit des reinen Lesens musste ich selbst einen Thread erstellen;)

 

[McFly]

vor 54 Minuten schrieb Kasim1:

GSD sind alle Teile noch ganz und drin geblieben.

Glück gehabt! Also der klassische Bruch der Welle. Hast Du Fotos der Bruchstelle? Und hier gerne die Liste ergänzen:

 

[Kasim1]

Hallo, hätte zu meinem Thema noch eine Frage:

Turbolader läuft normal, allerdings ist im MWB11 im Leerlauf der grüne Ladedruck SOLL 1090 mbar und der gelbe Ladedruck IST auf 960 mbar. Bei einer Logfahrt laufen beide nahezu zusammen.

Jetzt hat mich das stutzig gemacht.

[_Manni_]

Nö.

 

Im Leerlauf reicht der Abgasstrom nicht auf, den Turbo richtig hochzufahren.

 

Es wird auch kein Fehler gesetzt oder ??

[Kasim1]

Nein, Fehler wurde keiner gesetzt.

Gestern ist mir der A2 nach erstem Start am Morgen bei einer Steigung (Drehzahl bei ca 2400 Umdrehungen) in den Notlauf gegangen und fuhr sich dann wie ein Saugdiesel.  Seit Neustart läuft er aber wieder ohne Probleme. 

 

[_Manni_]

In dem Moment brauchst du Logs

 

 

Am 27.1.2025 um 11:12 schrieb Kasim1:

Nachdem ich alle Ersatzteile dann erhalten habe, habe ich mich vergangenes Wochenende zur Reparatur gewagt. 

 

Was hast du für Ersatzteile geholt. Nachbauturbo, kann sein dass du dann doch an die Druckdose ran musst

 

 

[Kasim1]

Danke Manni.

Ich müsste mal die Logfahrt aufzeichnen.

 

Es ist ein Austauschturbolader, bei dem lt. Webseite keine billigen Substitute verwendet werden.

 

Das mit der Druckdose könnte sein, da hat es im Forum ein Thema dazu gegeben. Der hatte aber zu hohen Ladedruck - müsste ich mal nachsehen.

 

Bevor ich jedoch an dem Gestänge der Dose was verändere, muss ich mal ne Logfahrt machen.

 

Danke

[_Manni_]

vor 15 Minuten schrieb Kasim1:

Es ist ein Austauschturbolader, bei dem lt. Webseite keine billigen Substitute verwendet werden.

 

Außerhalb vom Thema "Qualität der Ersatzteile", scheint es keine Überholer zu geben, welche das VTG richtig einstellen können, so das ich das immer als Thema sehen würde und bloß nicht den Gedanken folgen "Ist ja neu, kann nicht sein"