hapese

Da habt Ihr allerdings recht, bin auch schon auf Excel umgestiegen.

Die Software heißt kdatascope und ist, wie bereits erwähnt wurde, eines der Zusatztools, also eine kleine ...exe Datei in die man die VCDS Logfiles importieren und die angezeigten Grafiken detailliert analysieren kann. Die Anwendung ist ein bischen tricky und "handmake", aber genau dies brauche ich gerade, um festzustellen wie sich mein gebrauchter Turbo über den gesamten Drehzahlbereich benimmt (also Abweichungen zwischen Ladedruck-Soll/Ist, jeweils bei Drehzahl x und VTG-Stellung y). Die erforderlichen Logdateien im *.cvs Format liefert das VCDS (kenne jetzt schon 1% davon, hoho) ja genauso wie man sie jeweils benötigt. Das ist ja schonmal ziemlich brutal gut .

https://www.dropbox.com/s/4p33g0xwnlwqp7a/IMG_20150506_100602.jpg?dl=0 Gruss Hanspeter

Bin noch nicht ganz durch, da neu für mich, hier was mir auf die Schnelle auffiel: 1. Flexibler Service (LL) zurücksetzen, scheinbar werden die einzugebenden Daten anhand der Fahrzeug-ID automatisch eingetragen(geht über eine Auswahlliste). Allerdings habe ich keine Ahnung, ob dies auch alle neuen Programmversionen von VCDS können. Es gibt Versionen, da muss man die Daten manuell eintippen und benötigt die erforderlichen Codes (z.B. beim 1,2 TDI: Feld 42: 00015, Feld 43: 00050, Feld 44: 00730, Feld 45: 00004). Hier genügte einfach auszuwählen "Flexibler Service Diesel" und das wars. 2. Software zur Leistungsmessung z.B. nach Tuningmaßnahmen 3. Scheinbar verbesserte Auswertungsgrafiken (z.B. zoomen, 3D, habe hier aber keine Vergleichsmöglichkeit-/Kenntnisse) 4. Workaround im Kabel, um Probleme mit bestimmten Radios zu vermeiden. Geh einfach mal auf die Webseite und ließ mal nach.

Das VCDS Pro wird von einigen Anbietern als bulk Version für ca. 375 EUR gehandelt. Somit war der Kauf nicht teurer, jedoch hat die "Kaufmann" Version diverse Vorteile (Verbesserungen, Zusatzsoftware, Super-Forum (ich denke Kunden werden dort auch bevorzugt ), im Notfall entgeltlicher Online Service). Wenn Du eins kaufen möchtest, dann kann ich Dir die 5% Ersparnis irgendwie zukommen lassen, sind ja auch 20 EUR. Kannst mir ja dann bei Gelegenheit mal ein Bier ausgeben . Gruss Hanspeter

VCDS Plus : 315,13 Koffer : 7,98 Versand : 4,96 ---------------------- Summe : 328,07 (o. MwSt.) plus : 61,39 (MwSt. bei Anlieferung durch Post) ---------------------- zusammen: 389,46 ---------------------- ---------------------- Die Software kann man sich dann nach Einloggen auf der Webseite herunterladen. Es handelt sich dabei augenscheinlich um ein durch Herrn Kaufmann modifiziertes VCDS (im positiven Sinn ) inklusive diverser Zusatzprogramme. Somit ein VCDS-Plus halt . Gruss Hanspeter

So das VCDS-Plus ist am Samstag gekommen. Kein Einfuhrzoll, lediglich die MwSt. wurde vom Postboten erhoben. Klare Weiterempfehlung . p.s. Für Weiterempfehlungen auf einer Webseite wird ein Bonus (5%) gewährt, nennt sich Partnerprogramm. Wäre eventuell interessant für den Club. Gruss Hanspeter

Danke für die Antworten, habe das VCDS-Pro bei Dieselschrauber.de bestellt. Gruss Hanspeter

Hallo zusammen, ich haber mich entschlossen ein VCDS-Pro zu erwerben. Das Angebot vom Onlineshop dieselschrauber.de (in der Schweiz ansässig) finde ich ziemlich gut (Forum, Zusatzsoftware). Bezahlung geht allerdings nur im Voraus per Überweisung oder Bitcoin. Ist dieser Anbieter vertrauenswürdig? Gruss Hanspeter

Der Weiße A2, hast Du den Werks Nuller? Das wäre ein Wau wert :

Wie vermutet war der Kat zu. Gebrauchten eingebaut und die Kiste funzt wieder einwandfrei . Dank an alle für die Tipps. Gruss Hanspeter

Hi Michael, danke noch für Deinen Tipp mit dem "Damenfeinstrumpf", hahaha. Und Du hattest mit Deinem ersten Tipp (Kat zu) recht. Gruss Hanspeter

AUA ist der 1,4 Benziner oder? Dann wird das wohl leider nicht passen. Thanks Hanspeter

Achso was mir noch einfällt, hat jemand zufällig einen gebrauchten Kat rumliegen? Gruss Hanspeter

Heute wieder Bastel-Afternoon. Turboschläuche (vom Turbo zu LLK) mit Azeton vom Öl befreit (war allerdings lange nicht so viel wie beim ersten Mal, nur ein paar fette Tropfen auf dem Boden). Turboschlauch von Drosselklappe gezogen, über Drosselklappenseite Damenfeinstrumpf (natürlich von Schiesser) gezogen und mit Schelle befestigt (wenn der ggf. auch defekte Turbo überdrehen sollte, naja auch egal). Kiste gestartet und ... kein Ladedruck, super. Also Auspuff am Turbo gelöst (ca. 1cm Spalt), Kiste wieder gestartet, Gas gegeben und ... hey Ladedruck vorhanden und Turbopfeifen . Hmm also doch der Kat verstopft und deshalb die Probleme. So jetzt wird Morgen mal der Auspuff ausgebaut und ein bischen geflext, geklopft, ausgeschüttelt und alles wieder zugeschweißt ;-). Und dann mal schauen was passiert. Bin allerdings schon ein wenig euphorisch . Und was haben die kleinen Kinder gelernt? Wenn der Turbo ausfällt, dann Kiste sofort stoppen oder man kann auch noch einen Kat auf die eh schon teure Einkaufsliste setzen .

Hmm wie gesagt das ist nicht sicher (außer ich hätte eine neue Rumpfgruppe oder Turbo verbaut). Die ölgeschmierte Turbowelle hat m.W. keine Simmaringe, da die Temperaturen, Drücke, Umdrehungen zu hoch sind. Die Öl-Dichtheit wird durch die Fliehkräfte der Rotation erreicht. Das klappt jedoch nur, wenn wie von den Ings berechnet, sowohl auf der Luft- als auch auf der Abgasseite, die korrekten Druckverhältnisse herrschen und die vorgesehenen Drehzahlen des Turbos erreicht werden. Dieses fragile Gleichgewicht kann durchaus durch einen verstopften Kat gestört werden.

Öl ist nur im Druckbereich der Luftseite. Sind 3 Schläuche, weich vom Turbo, dann Hartplastik-Zwischenstück und wieder weicher Schlauch zum LLK. Da beim Hartplastikschlauch auch die tiefste Stelle ist, sammelt sich dort das Öl und wird dann vermutlich schluckweise durch den LLK in die Ansaugung gejagt.

Ja war alles blitzsauber.

Genau das ist mein Verdacht. Und da der gebrauchte Turbo auch hin sein könnte, ist jetzt nicht festzustellen, ob es ggf. nur am verstopften Kat liegt und der Turbo deshalb Öl spuckt oder am Turbo:kratz:. Super. Nach Turbowechsel, Reinigung der Luftschläuche und des LLK, lief die Kugel ja zunächst einwandfrei, deshalb schließe ich jetzt mal weitere Probleme (am Motor, an Unterdruckschläuchen) aus.

Habe leider kein Diagnosesystem, muss mal schauen ob ich mir eins besorgen kann. Also Turbo 1 war definitiv hinüber, und im Ölschlauch zum Ladeluftkühler war fast ein halber Liter Öl. Mit Turbo 2 nach 3 km auch wieder fett Öl in den zuvor blitzsauberen Luftschläuchen. Ich denke dies hat mit Notlauf nicht zu tun. Notlauf hatte ich einmal, als der Unterdruckschlauch zum Druckspeicher unterm Beifahrerkotflügel vermodert war. Aber da konnte man die Kugel zumindest noch fahren. Jetzt macht das Ding gerade noch Standgas und hat hierbei sogar noch Aussetzer. Ich könnte wetten, wenn ich das Öl in den Turboschläuchen entferne läuft er wieder 3 km und verschluckt sich anschließend wieder an zuviel Öl in der Ansaugluft . Bereue schon nicht die Rumpfgruppe genommen zu haben, dann könnte ich zumindest einen Turbodefekt ausschließen. Hatte ja Deine Empfehlung . Gruss Hanspeter

Oh Danke, muss man auch die Kugelgelenke am Trapezlenker lösen? Gruss Hanspeter

Am Motor sind denke (hoffe) ich keine Probleme (z.B. Ölabstreifringe). Ich habe eher den Verdacht dass der Rückstau im Kat den Turbo ausbremst und und deshalb die geringeren Fliehkräfte im Turbolager das Öl nicht mehr halten können. Oder der gebrauchte Turbo ist auch im Eimer . Weiß jemand ob und wie man die Vorderachse soweit absenken kann damit der Kat zwischen Vorderachse und Karosse durchpaßt und vor allen Dingen ob man das dann auch wieder zurückheben kann .

Korrektur Motoröl: Fuchs 0W30 Longlife

Habe jetzt einen gebrauchten Turbo eingebaut. - Ölleitungen Turbo ausgebaut und gereinigt. - Turboschläuche (Turbo zu Ladeluftkühler, da stand regelrecht Öl drin) und Ledeluftkühler gereinigt. - Neue Dichtungen, neuer Luftfilter, Ölwechsel (Fuchs 5W30 Longlife). - Kat nicht ausgetauscht, wollte ihn freifahren. Und dann der Test: - Zunächst 5 Minuten Standgas, alles o.k. und dicht - Losfahren zunächst alles o.k. - Nach 3 km wieder Leistungsverlust (wie oben beschrieben) Was ist festzustellen: - Turbowelle dreht noch - wieder Öl in Turboschläuchen schöne Sch.... Kann es sein, dass ggf. der verstopfte Kat den Ölverlust verursacht?