hapese

Super vielen Dank. Hast Du das mal mit dem Mimöschen A2 1.2 Tdi erfolgreich probiert. Ist halt schon sehr speziell diese Kiste und immer für eine Überraschung gut. Gruß Hans-Peter Was definitiv nicht geht, wegen den erheblichen Vibrationen ab Gang 3: FAG Lagerung, Lenker Vorderachse ,Artikelnummer: 829 0287 10 entspricht OEM 8Z0 407 183, Original eingebaut ist jedoch 8Z0 407 183 B und die sind leider nicht mehr lieferbar.

Ich habe die Querlenker Buchsen gewechselt (zuvor Einbaulage- und Tiefe gemessen und übernommen) und hierbei welche aus dem Zubehör genommen (Vollmaterial). Audi liefert die Originalen nicht mehr bzw. nur komplett mit der Konsole. Jetzt habe ich heftige Vibrationen ab dem 3. Gang. Bevor ich jetzt wieder zurückbaue (die alten Lager haben 350000km runter); Gibt es Lager aus dem Zubehör die keine Probleme mit Vibrationen verursachen? Moderator: Bitte aussagekräftige Fragen stellen und nicht einfach nur eine Textdatei hochladen!

Hi Mankmil, vielen Dank für den Tipp. Habe jetzt doch lieber Marken Lager bestellt. Safty first. Ich habe die Querlenker Buchsen gewechselt (zuvor Einbaulage- und Tiefe gemessen und übernommen) und hierbei welche aus dem Zubehör genommen (Vollmaterial). Audi liefert die Originalen nicht mehr bzw. nur komplett mit der Konsole. Jetzt habe ich heftige Vibrationen ab dem 3. Gang. Bevor ich jetzt wieder zurückbaue (die alten Lager haben 350000km runter); Gibt es Lager aus dem Zubehör die keine Probleme mit Vibrationen verursachen?

Hallo zusammen, bestehen Bedenken folgende Radlager in den 1.2 Tdi einzubauen? Vor allen Dingen wegen der Selbstverriegelung beim Einpressen. Oder ist es besser OEM zu verbauen? RIDEX Radlagersatz Vorderachse beidseitig Artikelnummer: 654W0135 Einbauseite: Vorderachse beidseitig Innendurchmesser [mm]: 14 Durchmesser [mm]: 118 Breite [mm]: 80 Felge Lochzahl: 4 RIDEX: Radlagersatz Artikelnummer: 654W0135 Hersteller Artikelnummer: 654W0135 Vielen Dank, Hans-Peter Seiler

Ich habe einmal in Ebay 0W30 Longrange Öl gekauft, mit dem Ergebnis dass anschließend beim Turbo die Welle fest ging. Das war bislang mein teuerster Schaden am 1.2 Tdi. Bei meiner Nachfrage hat sich der Händler herausgeredet. Ein Rechtsstreit wäre ein wirtschaftlicher Totalschaden gewesen und hätte lediglich die Anwälte und Gutachter bereichert. Seither kaufe ich nur noch beim Fachhändler Öl, sämtliche Filter und Motorenverschleißteile.

Hallo zusammen, bei meiner Kugel hat sich am rechten Querlenker Halter das Gewinde (ich denke M12) zerlegt an dem man den Trapezlenker befestigt. Das Problem war Korrosion zwischen Stahlschraube und Alugewinde. Hat mir jemand bitte die Original OEM Nummern für: Querlenker links/rechts Querlenker Halter links/rechts M12 Schrauben Und das Anzugsmoment für die M12 Schrauben, ich hatte mal was gelesen vom 75 Nm. Hat jemand schon einmal probiert dieses Gewinde zu reparieren? Gruß Hans-Peter

Ich danke Euch, das wars. Gruß Hans-Peter

Hallo zusammen, bei mir ist völlig unerwartet ein nicht nachvollziehbares Problem mit der Kupplung aufgetreten. Vorweg, die Kupplung/ Schaltung funktionierte zuvor absolut perfekt. Gestern habe ich beim Service die Kupplung nachgestellt, weil die Voltzahl für den Kupplungswert nur noch bei 1,58 V (geschlossen) lag. Offen lag der Wert bei ca. 4,5 V. Also auf 1,89 V gestellt. Weil das Laptop fast leer war habe ich das Netzteil angeschlossen, wobei sich das VCDS aufhängte. Also alles zurück und nochmals gestartet. Dann Grundstellung gestartet und Anzeige war lediglich "IGN off" statt "WAIT". Da ging nichts. Dann habe ich versucht die Kupplung neu anzulernen, aber Anzahl der Versuche war bei "0". Da ging auch nichts. Dann Werte ausgelesen: Kupplung geschlossen: 1,89V und Kupplungsposition IST 66% bei SOLL 0% -> ??? Kupplung geöffnet: 2,70V und Kupplungsposition IST 99,6% bei SOLL 100% -> ??? Die Werte sind völlig unplausibel, deshalb habe ich einen anderen Kupplungsnehmerzylinder eingebaut, das Ergebnis war jedoch das Gleiche. Somit ist ein Problem mit dem Kupplungsnehmerzylinder auszuschließen. M.E. können jetzt 2 Sachen eingetreten sein: 1. Das Getriebesteuergerät ist abgeraucht, als ich das Netzteil in das Laptop einstöpselte oder 2. In der Kupplungsbetätigung (Hardware) hat sich irgendwas verklemmt. Deshalb bleibt die Kupplung bei 66% hängen anstatt richtig zu zu machen. Vor 20000km hatte ich die Kupplung erneuert (Kupplung, Führungshülse, Ausrücklager alles von LUK). Wie kann dies jedoch nur durch das Nachstellen des Kupplungswertes um 0,31V (von 1,58 auf 1,89) passieren? Hatte jemand schon einmal ähnliche Probleme? Hat jemand ein Getriebesteuergerät zum testen? Kosten sind verhandelbar, das Getriebe möchte ich nämlich nicht unbedingt auf Verdacht hin ausbauen ;-). Gruß Hans-Peter

Bei einem Freund von mir ist bei einem Zafira (Opel) der Oelkuehler (wassergekuehlt) hopps gegangen. Das Oel hat es im Oelkuehler in den Wasserkuehlkreis gedrueckt. Folgen: Oel Im Kuehlerwasser. Alle Kuehlschlaeuche aufgequollen und mussten ersetzt werden. Aua.

Was ich nicht bedachte, ich habe einen 1,2 Tdi, keinen 1,4 Tdi.

Hmm die Wege nach Rom gestalten sich vielfaeltig. Den Deinen habe ich ich nicht gefunden :-). Ich hatte damals keine Loesung gesehen, ohne die Ausleger wie im Werkstatthandbuch aufgefuehrt, extra anfertigen zu muessen. Deshalb war es schneller und einfacher meinen Flaschenzug zu benutzen.

Und jetzt habe ich gelesen, der Post von "Gronwald" war von 2012. Also vor 5 Jahren. Ich hoffe die Kupplung hat solange durchgehalten, hahahahaha.

Was sich fuer mich als ausreichend herausgestellt hat; Das Auto jeweils links und rechts mit 2 Stck. 24er Hohlblocksteinen (aufeinandergeschichtet) aufzubocken. Damit nichts beschaedigt wird, zusaetzlich jeweils ein kleines Holzbrettchen auflegen. Abmessungen ca. 2 (H) x 10 (B) x 20 (L) cm. Hoert sich kompliziert an, ist jedoch sehr einleuchtend, wenn man das genau so probiert. Es gibt nur eine Moeglichkeit wie das gehen kann. 1. Also mit einem Wagenheber anheben. 2. Links und rechts ein Paket mit 2 Hohlblocksteinen + dem kleinen Brettchen unterschieben 3. Sich dann die Frage stellt: Geht jetzt garantiert nichts kaputt, wenn ich den Wagenheber absenke :-). Nachteil: Die Steine sind schwer Vorteil: Dafuer aber billig und es ist sicher, wenn ich mich da drunter lege und an dem Auto herumzerre.

Groesste Huerden: Flaschenzug um den Motor aufzufangen (Motorbruecke geht nicht ohne spezielle Ausleger), VAG-Stecker (gehn oft kaputt, wenn Du Dich nicht auskennst, Reparatur ist teuer), Achswelle abziehen (Die Range reicht von geht gut bis geht gar nicht), Motor genau so ausrichten, dass das Getriebe ausgefaedelt werden kann (das geht gerade soooo wenn man mit den Positionen rumprobiert, weil kaum Platz vorhanden ist), Zeit 1 - 2 Wochenenden einplanen (wenn man das zum ersten Mal macht), einiges an Spezialwerkzeug (Abzieher Achswelle, 12er Vielzahnstecknuss fuer Kupplung, Spezialfett fuer Kupplung (Ausruecklagerfuehrung), Drehmomentschluessel, etc.) Definitiv machbar wenn man will, eine Anleitung hat und sich Zeit nimmt. Wichtig ist "nichts kaputt" machen, das geht echt schnell beim A2. Ich habe noch einen Kia, da kann man im Notfall noch Gewalt anwenden, das geht beim A2 gar nicht. Immer wenn ich am Kia bastle, ist das wie Urlaub fuer mich. Der Skill-Level ist beim A2 einfach hoeher.

Das System sollte dicht und von unten trocken sein.

Habe das Problem auch an einem 1,2 Tdi. Neue Dichtung hat nicht so richtig funktioniert. Ich denke der Turbo leckt halt ein bischen. Tüv hat gemeckert, aber dennoch durchgewunken. Ich denke kein großes Problem solange kein Partikelfilter eingebaut ist, der durch das Öl kaputt geht. Regelmäßig Öl/Ölfilter nach max. nach 15000 - 20000km wechseln und am besten auch den Luftfilter dürfte weiteren Schaden vermeiden. Wenn man bedenkt was die neuen Tdi, FSI, TFSI Motoren für Probleme haben ist das Pipifax .

Ich habe im Internet einen Hinweis gefunden, dass die Anweisung doch zu beachten ist. Also Ventile offen, dann 10x treten und Ventile zu. Das hatte ich auch so gemacht. Zur Sicherheit aber mit gefluteten Ablaufschläuchen auf beiden Ventilen, die in einem Behälter mit Bremsflüssigkeit standen damit keine Luft gezogen wird. Der Bremsdruck ist nach 1 Woche unverändert gut, somit scheint es geklappt zu haben.

Ach ja beim Entlueften des ABS-Blocks per VCDS kommte eine Anweisung die nicht voellig klar ist: (bei offener Entlueftung VL, VR) 10x Pedal treten; Entlueftung zu. Muss man da 10x bei offener Entlueftung (VL, VR) pumpen und dann erst zu machen? (hier koennte m.E. Luft in die Bremszylinder kommen)

Kein Sensor sondern eine Spule.

Block eingebaut (10/2003 zuvor 05/2005), 2l Bremsfluessigkeit durchgepumpt, umcodiert von 1,6 Fsi nach 1,2 Tdi (wird alles per Toolbox angezeigt). Fehlermeldung Lenkwinkel stimmt nicht. Lenkwinkel neu angelernt. Keine Fehler mehr in VCDS und im FIS. Fertig. Danke fuer die Hilfe.

Danke für die Hilfe, wenn etwas nicht klappen sollte werde ich mich melden. Gruss

Danke das hört sich gut an, die alte Codierung habe ich ausgelesen. Muss man sich einloggen (Passwort), um die Codierung durchzuführen zu können?

Zur Info, Antwort aus dem VCDS Forum war: nein G eingebaut E geht nicht (Vorgänger) F ??? G geht H geht (Nachfolger) Habe jetzt ein gebrauchtes G (von einem A2 mit identischen Teilenummern) bestellt, muss man das nur einbauen und funzt oder irdendetwas neu anlernen/codieren? Im Ross Tech Wiki ist nichts zu finden. Ich vermute deshalb es ist nichts weiteres zu tun. Hinweis für ABS-Leidensgenossen: Eigentlich wollte ich einen überholten Hydraulikblock einbauen (reparabel, wenn links im silbernen Hydraulikblock 2054 eingaviert ist). Aber leider wollte sich mein Hydraulikblock nicht vom Steuergerät lösen. Hier "nicht" mit einem Schraubenzieher nachhelfen, sonst bricht ggf. ein festkorridierter Sensor des Steuergerätes ab. So wie bei mir . Hier WD40 zwischen Steuergerät und Hydraulikblock sprühen und hoffen dass es sich nach ein paar Minuten löst. Wenn nicht einsenden und machen lassen. Bilder folgen noch.

Hallo zusammen, kann man einen MK60 ABS-Block inklusive Steuergerät so ohne weiteres gegen ein Gebrauchtteil (beide 1,2 TDI) ersetzen oder gibt es da Probleme mit der Elektronik (z.B. Codierung erforderlich). 8ZO 614 517 G, 8ZO 907 379 D verbaut und defekt (ATE, Bj. 2005) 8ZO 614 517 E, 8ZO 907 379 C Ersatzteil (ATE, Bj. 2003, scheinbar eine Gerätegeneration früher)

Jupp. Hatte zur Sicherheit extra 2 Tuben gekauft. Das meiste ist aber schon im Motorraum verstreut . Was 0,1 bis 0,3 mm so alles veranstalten können ist unglaublich.