herr_tichy

Passt doch. Dann ist das 5W-30 Öl schön flüssig, gerade beim FSI mit seinen 110°C Betriebstemperatur, und die Hydros und ihre Zuleitungen laufen rein durch die Schwerkraft leer. Nach dem Starten dauert es dann einen Augenblick bis wieder Öl da ist und die Hydros hochgepumpt werden.

Hi, You coded the GRA yourself, so I assume you can read MWBs using a VAG-COM? If so, please check the following in the MSG for us: MWB 66 , field 2 0000xxxx = always 0 xxxx1xxx = 1 = GRA has been unlocked by logincode, 0 = GRA is disabled xxxxx0xx = clutch pedal switch; 0 = not triggered, 1 = triggered xxxxxx0x = brake pedal switch; 0 = not triggered, 1 = triggered xxxxxxx0 = brake light switch; 0 = not triggered, 1 = triggered MWB66, field 4: 1xxx ; 0 = nothing pressed, 1 = + pressed x1xx ; 0 = nothing pressed, 1 = - pressed xx11 ; 01= GRA ON, reset triggered, 11 = GRA ON, 00 = GRA off I hope this is correct, I don't have my VAG-COM with me at the moment.

Denkbar. Der G62 zeigte bei mir z.B. dieses Verhalten.

Bei einem ISO-Radio liegt da das Remoteplus wo bei einem Audi-Radio die Diagnoseleitung liegt. Die Kommunikationsfehler können damit zusammenhängen, evtl. ist auch das KSG deswegen verwirrt. Klemm das Radio mal ab (also: zieh die Stecker raus), lösch alles Fehler und schau mal, wie es danach aussieht.

Hast du ein Nachrüstradio? Liegt eventuell das Antennenplus davon auf der K-Leitung? Das könnte erstmal die Kommunikationsprobleme mit dem Airbagsteuergerät erklären.

Was Horch meint ist folgendes: Der Motor läuft auf keinem einzigen Zylinder mehr. Die Ventile sehen nämlich in allen Zylindern so aus: ...und schließen deswegen nicht mehr dicht. Da findet in keinem Zylinder mehr Verbrennung statt. Und was er impliziert (und was ich auch vermute) ist, dass die dir schon wieder Blödsinn erzählen. Dass ein gebrochener Kipphebel die Nockenwelle anhält ist ziemlich unwahrscheinlich weil genug Platz ist, dass das Bruchstück einfach zur Seite fliegt. Wahrscheinlicher ist wirklich, dass der Zahnriemen zuerst geflogen ist, dass die Kolben auf die stehenden Ventile geschlagen sind (siehe das Video was ich gepostet hatte) und dass der eine Kipphebel dann gebrochen ist. Naja, dir kanns egal sein, immerhin haben die anerkannt dass die Schäden auftreten können die ich oben beschrieben habe und bekommst du wieder einen ATM. Du hast ja den alten wie vorgeschlagen an verschiedenen Stellen markiert, oder? Aber ich finds immer unsympathisch, wenn man als Kunde so halbgaren Bullshit erzählt bekommt (beim ersten Mal die Sache mit den "rausfliegenden Ventilen").

Du schrobst aber: ...und das war eben nicht richtig.

Ah, kein Wunder, dass das leise war. Die Cinch-Buchse haben in der Mitte Signal und außen Masse. Die 3 muss an die Masse von den Cinch-Buchsen.

Weiß jemand, was dieser Überspannungsschutz ist? Großer Kondensator? Spannungsspitzen sollten ja eigentlich die beiden Batterien locker wegfiltern. Aber zur Frage: 350A reichen locker zum Starten, mehr gibt der 10 Jahre alte Akku z.B. bei kaltem Winterwetter insgesamt auch gar nicht her.

zu deiner 1: Also hast du Kabel vom Radio zm Blaupunktverstärker gezogen und diese dort direkt mit den Kabeln von den hinteren Lautsprechern verbunden? Wenn du die vorhandenen Kabel dafür "missbraucht" hast kann es wegen des geringen Querschnitts zu dem kommen, was du beschreibst. zu 2.: Ich meine nicht das Remoteplus, ich meine den Signalpegel. Der ist nun mal dafür ausgelegt, dass da niederohmige Lautsprecher angeschlossen werden also für den Verstärker der bestimmt nur so max 2V möchte viel zu hoch. Den kannst du mit einem Multimeter theoretisch auch messen, indem zu einen Sinuston abspielst und dann mit dem Wechselspannungsmessbereich misst.

Das Wort das dir fehlt heißt "bronze"

Ja, aber nur die Auslaßventile. Das war genau mein Schadensfall und weil ichs zum Teil selbst bezahlen musste habs ichs riskiert nur neue Ventile einzuschleifen. Aber wenn du dir den Motor im SSP anschaust, dann siehst du, dass folgende Teile beim Aufprall des Kolbens auf die stehenden Ventile einer sehr hohen Belastung ausgesetzt sind: Ventile (die weichste Stelle - verbiegen sich, siehe Bilder in meinem Thread) Zylinderkopf, insbesondere die Ventilsitze und die Führungen Nockenwelle Kipphebel Hydrostößel Kolbenringe (Kolben wird extrem ungleichmäßig belastet, wenn er die Ventile wegbiegt und verkantet dadurch) Zylinderwände (das Gegenstück, Ringe kanten in die Wand) Pleuel Pleuellager Kurbelwelle Überall da können Folgeschäden auftreten die jetzt noch nicht zu sehen sind, also würde ich wiederum auf einem ATM bestehen. Ja, natürlich. Trotzdem würde ich alle Teile markieren. Wer den Kunden schon für so dumm hält, dass er eine Erklärung wie die oben abgibt, der erzählt auch was vom ATM und setzt nur neue Ventile ein. Und danach würde ich den Riemen genau im Auge behalten und alle paar Tausend km mal anschauen. Hier sieht man schön, wie ein 4-Takt Motor funktioniert: Der hat allerdings eine Steuerkette wo der BBY zwei Riemen hat. Du kannst dir aber gut vorstellen, was passiert, wenn der Kolben nach oben kommt und die Ventile nicht mehr angetrieben werden und deswegen offen stehen...

Schau mal in meinen Thread rein, da sind Bilder. Berlin mit dem A2... oder Die Geschichte eines Zahnriemenwechsels - A2 Forum Den hatte dir ja bei deiner letzten Anfrage schonmal jemand empfohlen, vielleicht möchtest du ihn jetzt lesen. Der kleine Zahnriemen verbindet Ein- und Auslaßnockenwelle, der große verbindet die Einlaßnockenwelle mit Wasserpumpe und Kurbelwelle. Wenn du mal nach "Audi SSP 247" googelst, dann findest du ein PDF-Dokument was den Motor (bzw den AUA, aber der Zahnriementeilist der gleiche) beschreibt. Schadet jetzt vielleicht nicht, wenn du dir doch ein bisschen Ahnung anliest. Übrigens haben die vermutlich versucht, dir einen vom Pferd zu erzählen. Die Ventile fliegen nicht aus dem Motor (hab deinen ersten Thread nochmal gelesen). Da ist auch der Zahnriemen gerissen oder eine Spannrolle geplatzt, was anderes kann gar nicht passiert sein. Schau dir mal den Aufbau des Zylinderkopfs an. Das ist eine derart absurde Beschreibung, da hätte ich an deiner Stelle den Meister nach seinem geistigen Gesamtzustand gefragt. Und: Markier den Block, den Kopf usw. mal unauffällig solange das Auto noch in deiner Reichweite steht. Jetzt wird es nämlich interessant. Tauschen die wirklich das was sie sagen?

Welcher Zahnriemen ist denn gerissen? Meiner hat einen Riss des kleinen Koppelriemens bei 160km/h überlebt. Gab nur 8 neue Auslaßventile. Ist halt schwierig zu sagen ob Folgeschäden entstanden sind (Stauchung eines Pleuels, Kolbenwand beschädigt, Kipphebel beschädigt, was auch immer). Kann sein, dass der Motor erstmal mit neuen Ventilen gut läuft und dann 10 oder 20000km später ins Essen bricht. Ist bei mir halt gut gegangen. Mal was anderes: Was können die eigentlich? Ist denen nicht schon ein Riemen um die Ohren geflogen?

Vielleicht, trotzdem würd ich erstmal messen (Sicherungen raus usw.), ob der Ruhestrom wirklich nur vom KSG gezogen wird.

Lies mal was Hell da verlinkt hat.

So ganz ist mir nicht klar, was du gemacht hast. Aber: Möglichkeit 1: Wenn du die Lautsprecher direkt am Radio angeschlossen hast, warum versorgst du den Blaupunkt-Verstärker dann noch mit Spannung? Der kann dann auch aus bleiben. Möglichkeit 2: Wenn du den Line-In des Blaupunktverstärkers direkt an die Laustsprecherausgänge des Radios angeschlossen hast, dann überschreiten die Spannungen die bei höheren Lautstärken anliegen den Eingangspegel des Verstärkers um das 6 bis 12fache. Im besten Fall verzerrt dann nur der Ton, im schlechtesten Fall zerstörst du die Transistoren im Blaupunkt-Verstärker.

Ja. Ja. Ja. Und abgesehen von der technischen Seite wäre auch ein neues Abgasgutachten für das Fahrzeug zu erstellen was allein in die Tausende geht. Der Turbolader kann ohne Abgas- und Öldruck nicht nachlaufen, da er vom Abgas angetrieben und (wichtiger) vom Öl hydrodynamisch gelagert wird. Kein Öldruck = Welle schleift am Gehäuse = schneller Stillstand. Also, wenn ich dich richtig verstehe, dann hast du bei 2500rpm mit richtig Last auf dem Turbo den Motor ausgeschaltet. Glückwunsch, du hast die Welle des Turbos von vielleicht 150.000rpm auf 0 mithilfe von Gehäusekontakt heruntergebremst. Nein, aber rund 30 Sekunden sind sinnvoll, besonders nach längerer schneller Autobahnfahrt (Rastplatz). Wie beschrieben ist die Welle des Laders hydrodynamisch gelagert und wird so auch vom Öl gekühlt. Stellt man den Motor nach Vollastfahrt sofort ab wird der Ölfluss unterbrochen während von der Abgasseite der Welle noch Wärme in das Bauteil "kriecht". Die Temperaturen die dann in der Mitte der Welle entstehen können kurzfristig so hoch sein, dass die Ölreste an der Welle verkohlen. Dann läuft der Lader beim Wiederanlassen des Motors erstmal auf Kohle anstatt auf einem Flüssigkeitsfilm - außerdem kann die Kohle an der Welle oder am Gehäuse verkleben und die Schmierung noch eine ganze Zeit beeinträchtigen. Ergo, einen heißgefahrenen Turbo einfach noch etwas nachlaufen lassen.

Super, danke fürs Testen

Nein. Entweder, oder. Entweder du ziehst für die hinteren Lautspreche Kabel bis zum Radio ODER du schließt den Verstärker ans Schaltplus an und verbindest in entweder mit dem Line-Out des Radios oder via HIGH-LOW-Adapter (!!!!) mit den Lautsprecherausgängen.

Ist die Original-PDC nachgerüstet? (die hängt am CAN.) Oder eine Nachrüstlösung die nur über den Rückfahrscheinwerfer angesteuert wird? Wieso schreibt der Threadersteller denn nicht selbst hier rein? Dann würden mehr Leute mitlesen.

Auch wenn du das Auto nicht abschließt? Den Zustand des Mikroschalters an der Heckklappe kann man am einfachsten mit nem VCDS aus dem KSG auslesen, da ist er direkt angeschlossen. Wenn man etwas mehr fuddeln will, dann kann man ihn auch mal direkt durchmessen. Weiß gerade nicht mehr ob das ein Öffner oder ein Schließer war. Wenn ich mich recht erinnere hatte Nupis Kugel damals das gleiche Problem als im Endeffekt die Kabeldurchführung in der A-Säule (!) das Problem war. Da sollten auch die Türen hinten usw. offen sein, obwohl die Mikroschalter, von Hand gemessen, zu waren. Nachdem der CAN-Bus dann wieder problemfrei war zeigte das KSG auch die anderen Fehelr nicht mehr an. Hier war das: Das verwirrte KSG - oder "alles ok, nix geht". - A2 Forum

Na, jedenfalls soll er zu jemandem gehen, der Bescheid weiß. Du kannst ihm ja auch nen Adapter häkeln, den er nur noch anstecken muss.

Ja. Entweder das, oder du liest dich ein bisschen ein. Du hast ja noch Schaltplus und brauchst keinen CAN-Adapter. Kannst du Lötkolben und Multimeter halten? Wenn nein, fahr zu ACR. Auf deinem verbauten Radio ist die Belegung aufgeklebt. Für dein JVC brauchst du einen Phantomspeiseadapter und einen HIGH-LOW-Adapter für hinten (falls du Boxen hinten hast) und du musst Schaltplus für den Blaupunkt-Verstärker anschließen (falls du Boxen hinten hast). Wenn du jetzt nicht wissend nickst, dann fahr zu ACR.