herr_tichy

Solange der Schalter nicht beleuchtet ist, wird der Entriegelungsmechanismus erst gar nicht angesteuert. Ergo, mit dem VCDS Zustand der Fahrertür prüfen, von da aus weiter.

Na, nich eingeschnappt sein. @MichaelB: Stanni hat in seinem Leben schon so ein oder zwei Radios verbaut, auch ins A2s Der Verstärker wird original natürlich nicht über das Zündplus geschaltet sondern über ein Remoteplus in der Mini-ISO-Buchse des Audi-Radios. Den hängt man beim Nachrüstradio an den Remoteausgang.

Im Real auch.

Such mal im Forum (im schlimmsten Fall mit Google und site:a2-freun.de) nach "GRA" und "MWB", irgendwo steht das. Hab gerad keine Zeit...

Also, alle Taster (+,-,an/aus,reset,bremspedal,kupplung) werden im entsprechenden Messwertblock bei Betätigung korrekt angezeigt?

Eigentlich nicht. Alles, was hinter der Kante des "Angstgriffs" liegt ist dem Airbag nicht im Weg.

Wenn man etwas wahnsinnig ist, ja. Hat hier mal jemand gemacht: Ich werde ein Open Sky nachrüsten, wer macht mit - Seite 5 - A2 Forum

Wenn man sich anschaut, wie sich der Airbag entfaltet, dürfte das ok sein.

Hast du den Rostlöser von außen aufgetragen oder kommt man da irgendwie von innen dran?

Hatte übrigens das gleiche Problem bei meinem Vater im 5er Golf. Wir haben die Entlüftungsklappen einfach mit Silikon wieder eingeklebt, wird wohl so lange halten wie der Rest vom Auto.

Wir hatten genau die Diskussion schon öfter und das Ergebnis war jedesmal "Wir sind hier keine Werkstatt." Also wunder dich nicht, wenn du nicht mit Angeboten a là "Ich möchte bitte ganz dringend unbedingt deine GRA einbauen dürfen" überhäuft wirst.

Kannst du bitte mal dein Fritzbox-Addon abschalten? Danke. Zum Thema Anhänge:

Ja, die meisten Werkstätten. Sorry, aber das ist hier nicht myHammer...

Nachdem ich mich bei einem A2-Kauf mit einem der Entwickler unterhalten habe bin ich halt dafür, den Jungs die Arbeit zu bezahlen. Das VCDS existiert nur, weil genug Leute dafür 400EUR bezahlen, alle die die billigen Nachbauten kaufen bezahlen eigentlich nur die kopierenden Schlitzaugen die allein gar nichts entwickeln würden.

Funktioniert alles irgendwie vielleicht mit manchen Steuergeräten unter Umständen mit Windows XP in der französischen Version bei Neumond. Gibt genug Leute die damit zufrieden sind, ich will, wenn die Karre schon nicht tut, wenigstens Werkzeug das geht.

Die Nordschrauber hatten auch ein Treffen, davon hatte ich aber nichts gelesen.

Dazu würde ich eventuell nach 2000 oder 3000km das Öl wechseln, weil in der Einlaufphase mehr Abrieb eingetragen wird.

So, erledigt.

Ich lese nicht jeden Thread, da komme ich nicht hinterher. WB hatte mich dann zum Glück auch mal per PN gefragt. Jetz bin ich wieder zu Hause un kümmere mich drum,ich wusste aberden Namen eures Treffens nicht. Das habe ich jetzt gerade auch per PN erfahren, also kann ich den Ordner jetzt einrichten.

Erledigt.

Ok.... Wie kann man denn den Namen des MSG setzen? Und warum ist der wichtig?

Das ist ja Unsinn. Was soll denn da haften? Die Stößel werden durch Öldruck angehoben bis das Ventilspiel ausgeglichen ist. Die Kanäle laufen leer wenn das Öl zum Zeitpunkt des Abstellens sehr flüssig (also warm) war. Da muss dann kurz Öl gepumpt werden bis es wieder an den Stößeln ist. Das ist ja nichts schlimmes. Wenn das sehr viel länger dauert als "früher", dann würde ich mal den Öldruck anschauen und wenn der nicht dem Soll entspricht mal Richtung Ölpumpe oder (druckregelndes) Bypassventil forschen. Alles andere ist Herumdokterei an Symptomen.

Kannste das nochmal auf Deutsch schreiben? Ich übersetz dann auch.

Habe vor zwei Wochen einfach mal die Muttern der Domlager nachgezogen. Die waren nicht lose, hab vielleicht maximal 5° nachgezogen. Seitdem ist Ruhe.

Passt doch. Dann ist das 5W-30 Öl schön flüssig, gerade beim FSI mit seinen 110°C Betriebstemperatur, und die Hydros und ihre Zuleitungen laufen rein durch die Schwerkraft leer. Nach dem Starten dauert es dann einen Augenblick bis wieder Öl da ist und die Hydros hochgepumpt werden.