[Elektroauto: Deutschland abgehängt (Titel von 2009) Und heute?]

Oder ein "Leak", sprich: Feldversuch bei dem fleißig geschaut wird, wie Fremdfabrikate sich an den eigenen Säulen schlagen. Falls eine Pflicht zur Nutzbarkeit für alle Fabrikate kommt, dann will man solche Daten für die Implementation in der Schublade haben.

 

Fun Fact: Die Tesla-Säulen im Video funktionieren mit allen Autos im Test zuverlässiger als alles andere was die Charge-Provider da draußen so aufstellen.

[Der Wert meines A2]

Läuft bei denen, woll:

 

 

[Elektroauto: Deutschland abgehängt (Titel von 2009) Und heute?]

vor 14 Minuten schrieb Joachim_A2:

Bist Du bzgl. 'brauchbarem Kompromiss' sicher?

 

Ja sicher. Die Alternative wäre, dass wir gar nix machen  erreichen.

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Na, eine Baustelle im Haus reicht ja auch. Und dazu die A2s.

 

*duck*

 

Ein Kollege hat die Zoe R135. Da waren am Kofferraumdeckelrand zwei Bleche mit einem cm (!) Versatz verschweißt, die Karosserie knackte da immer unter Last. Hat der Händler ernsthaft zum Karosseriebauer gebracht, wurde zerschnitten und neu aufgebaut auf Garantie. Bitte, gern erzählt

 

Wobei, ich fahr ja jetzt auch nen französischen Kleinwagen aus Spanien, wo ich so drüber nachdenke.... verdammt.

[Der Wert meines A2]

So hab ich's mit meinen auch gemacht. Der blaue ist ja in Forenhand geblieben, den roten habe ich einer Freundin geschenkt, die im Moment finanziell nicht so gut da steht, aber mobil bleiben muss. (Das war dann übrigens mein pay-it-forward. Die die ich meine wissen wofür ) So weiß ich sie in guten Händen und das ist mir am Ende mehr wert als die paar Euros.

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vor 8 Stunden schrieb Joachim_A2:

Habe ich die ID.3-Werbung gerade richtig verstanden?: "Weil Beschleunigung jetzt ohne schlechtes Gewissen möglich ist."

 

Vermutlich ja. Du kannst halt den Moralpantoffel hochhalten und dabei mit einiger Wahrscheinlichkeit sogar noch Recht haben - allein, das hilft nix. Möchtest du real etwas bewirken, musst du mit den Menschen arbeiten die es gibt, nicht mit den Menschen die du unter dem Gesichtspunkt der Ratio gern hättest. Und denen ist die Umwelt gerad scheißegal, das Klima egal, aber zooooooom geht immer, also ist es das jetzt. Ich halte das für einen brauchbaren Kompromiss.

[Elektroauto: Deutschland abgehängt (Titel von 2009) Und heute?]

Eh, such ihm ein gutes Zuhause, das macht's leichter

 

Was zieht für den ANY ein?

[Corsa-e]

Also, wenn ich dem Wanderer rechts am Fahrbahnrand die Kauleiste an die hintere Schädelwand projiziere, dann muss ich als Inhaber eines Fahrbefähigungsnachweises doch schon mal selbst auf die Idee kommen, dass ich die Lumenflut nen bisschen was runterstelle, oder? Wer das nicht hinkriegt macht das auch mit normalem Fernlicht nicht, das kannste mir nicht erzählen.

[Corsa-e]

Nee, auf Autobahnen wird navigesteuert der Autobahnmodus aktiviert, der dann wirklich nur die eigene Spur ausleichtet.

 

Am 14.9.2020 um 09:09 schrieb McFly:

Teste doch mal, ob er entgegenkommende Fußgänger ausblendet, wäre mein nächster Aufreger.

 

Natürlich nicht, aber dafür kann ich ja auch selbst am Hebel ziehen, müsste ich sonst ja auch. Das ist doch wieder ein Fall von "das Neue ist nicht absolut perfekt, das kann man also gar nicht benutzen."

[Corsa-e]

vor 16 Stunden schrieb McFly:

Aber schon toll, so neue Autos, ne? 

 

Abstandstempomat, Spurhalteassistent und seit gestern dieses Matrixlicht - fuck ja, das macht aus Stau- und Nachtfahrten wirklich ein besseres Erlebnis. Allein, dass man die Straßenränder mit den Viechern drin fernbeleuchtet hat, während der Gegenverkehr nicht geblendet wird, das ist Gold.

 

Also, wir haben gestern mal die große Runde nach PB gedreht, ein paar Dinge erledigen, Hund abliefern der den Sommer bei uns verbracht hatte, sowas. Drei neue Erkenntnisse hab ich:

 

• Den Spurhalteassistent gibt es beim Corsa in zwei Varianten. Die serienmäßige spielt Ping-Pong zwischen den Linien. Der "erweiterte Spurhalteassistent" hält die Position auf der Spur die man selbst gewählt hat. Das macht er so gut, dass er selbst in einer Baustelle den gelben statt der weißen Linien folgt. Wirklich gut geworden.
• Ich will nie wieder ein Auto ohne Matrix-Licht. Der Corsa hat zwar nur die Billo-Variante mit 4 steuerbaren LEDs auf jeder Seite statt 8 oder mehr bspw. im Insignia. Das ist es aber auf jeden Fall wert. Man sieht den rechten Fahrbahnrand einfach immer und wir sind vom Gegenverkehr nie angeblinkt worden, also klappt das Ausblenden wohl hinreichend schnell. Was mich mal noch interessiert ist, was er mit Radfahrern macht, die rechts auf einem Radweg eventuell unterwegs wären. Abgesehen davon fühlt es sich einfach nach fucking future an, wie das Fernlicht sanft ausblendet wenn Straßenleuchten erkannt werden und wie es beim Tritt auf den Strom nach dem Ortsschild wieder sanft einblendet und halt richtig die Sonne aufgeht. Dazu kommt eine wirklich richtig schön scharfe Projektionskante des Abblendlichts mit anständiger Stufe für den Gegenverkehr usw.
• Verbrennerhersteller: Hängt das Auto an der Schnelladesäule zeigt es die Restzeit an. Schaltet man das Auto ein, weil man vielleicht Klima, Heizung oder Radio will (verrückt, ich weiß, bei einer Ladepause), bekommt man aus keinem Menü im ganzen Auto mehr die Info, wie lange es wohl noch laden möchte oder wieviel Leistung gerade reingeht. Das hat doch einfach keiner ausprobiert, oder?

Aber sonst ist das Dingen einfach nett zu fahren. Das Laden in PB hätten wir uns auch sparen können, aber ich wollte mal schauen, ob der CCS-Anschluss tut. 260km sind beim Fahren über Land mit den ganzen 100km/h Segmenten in OWL easy drin, würde ich sagen. Autobahn vmax lässt den Verbrauch natürlich schnell Richtung 30kWh/100km eskalieren.

[Corsa-e]

Wenn man zwei Autos von zwei Herstellern hat, dann hat man auch zweimal mehr Freude deren Prozess der Digitalisierung. Der Updateprozess selbst ist nochmal nen extra-Thread wert, später...

[Corsa-e]

vor 16 Stunden schrieb Romulus:

Komisch, im Leaf sind die Moden der Rekuperation genau andersherum benannt: D ist standard und zu lahm für one pedal driving; B (Schaltknauf zwei Mal ziehen) rekuperiert deutlich stärker und ist mir eigentlich immer Recht.

 

Stimmt, ich hab das unglücklich formuliert. Also, ich habe: In D ein bisschen Rekuperation und in B ein bisschen mehr Rekuperation. Ich möchte: In D keine Rekuperation und und in B richtig viel Rekuperation. Oh, und er rekuperiert erst richtig unter 90% Akkustand, drüber wird mit der Scheibe gebremst. Naja, lad ich halt demnächst nur noch bis 90%. Und dafür fehlt auch die Automatik an Board, es gibt kein Ladelimit. Das muss dann der GO-e-Charger bei mir erledigen.

 

vor 15 Stunden schrieb Vercingetorix:

Abstandstempomat wäre toll gewesen, gab's aber nicht...

 

Das hat mich am Ende von der Zoe abgehalten. Ich war ein bisschen angefixt von Vatters ioniq, was das angeht ¯\_(ツ)_/¯ Da würde ich aber sagen, der ACC im Corsa-e regelt nochmal feiner.

[Corsa-e]

So, da isser. Nett, nachdem das letzte Woche erstmal ein bisschen unsicher war, weil der Händler auf einmal nicht mehr den ursprünglich verhandelten Preis nehmen wollte.

Die Übergabe war unspektakulär und die ersten 100km, also so ne kleine Schleife durchs Sauerland und über die A46 hab ich hinter mir.

 

schlecht:

• Die Rekuperation - auf "B" ist sie zu schwach fürs Einpedalfahren (also für das Fahren bis zum Anhalten nur mit dem Strompedal). In "D" ist sie zu stark. Ich erwarte dass ein E-Auto segelt wenn ich den Fuß hochnehme. Das passiert hier nicht - es verzögert etwa wie mein A2 ATL. Verbrennerhersteller halt, das ist völlig unnötig das zu imitieren. Durch das dauernde Rekuperieren bei jedem Lupfen sinkt die Effizienz, weil der Wirkungsgrad bei "Beschleunigen, Rekuperieren, mit der glespeicherten Energie wieder beschleunigen" nur bei etwa 60% liegt. Das macht der Citigo besser.
• Der Übergang zwischen Rekuperation und Scheibenbremse ist nicht immer sanft. Beim langsamen Ranrollen bspw. an einen Zebrastreifen muss man im letzten Moment nochmal unerwartet nachtreten, weil die Fuhre sonst nen Meter weiter vorne stände als geplant.
• keine Prozentanzeige für den Akku, nur Balken (Verbrenner...)
• Ich kriege das Aktivieren der Appsteuerung nicht hin. Ohne mich jetzt selbst loben zu wollen, aber wenn ich das schon nicht hinkrieg...
• Akkudeckel auf der Straßenseite. Scheiße fürs Laden in der Stadt.

aber auch viel gutes:

• Der Abstandstempomat funktioniert perfekt. Bin extra eine der beliebten Motorradstrecken gefahren, weil es da a) Motorräder und b) Haarnadelkurven gibt. Motorräder werden perfekt erfasst und verfolgt und verschwindet ein Auto vor einem durch die Haarnadelkurve, wird nicht blind beschleunigt sondern die Kurve sehr gleichmäßig durchfahren, bis das Auto hinter der Kurve wieder auftaucht. Chapeau.
• Der Stop and Go-Assistent tut ebenfalls sehr genau was er soll. Ich will nie wieder ohne, glaube ich, gerade im Stadtverkehr.
• Der Spurhalteassistent fährt nicht seine, sondern meine Linie. Die ausgesuchte Position auf der Fahrspur hält er sehr sauber, auch bei Gegenlicht, Tunneln und reflektierenden Teernähten.
• Dampf reicht mir. Ich war den ATL gewohnt, so etwa da sind wir gefühlt jetzt auch, trotz deutlichem Mehrgewicht.
• Auf der Autobahn sind 155km/h vmax  in Ordnung. Der Citigo ist mir schonmal mit seiner Abregelung bei 130 etwas im Weg wenns ums Überholen und sowas geht, die 20km/h mehr machen den Corsa gut benutzbar.
• 3-Phasen-Laden rockt. 1.5h echt nicht sparsam durchs Sauerland geballert, nach 2h an der Drehstromsteckdose ist die Fuhre wieder voll. Kostet leider mittlerweile extra
• Die Rückfahrkamera ist zwar nur eine 180°-Kamera - aber in Software wird der überfahrene Bereich gespeichert und das Auto reingerechnet. Poor man's 360° Kamera, sehr schön gelöst und funktioniert beim engen Rangieren wirklich gut.
• Feine Schlupfregelung die einem nicht unnötig Leistung abdreht sondern genau an der Rutschgrenze herumregelt. Gefällt mir.

[A2 wirtschaftlicher Totalschaden]

Wenn du mir PN mal den Unfallort mitteilst, kann ich dir aus Kachelmannwetter mal die historischen Meßwerte der Stelle prokeln. Mit etwas Glück ist ja eine Windmesstelle in der Nähe. Damit könnte man dann schonmal abschätzen, ob sich Forschung in die Richtung weiter lohnen könnte.

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vor 8 Minuten schrieb Madcek:

Irgendwas mach ich wohl falsch. 

 

Wir beide Mann, wir beide.

[Elektroauto: Deutschland abgehängt (Titel von 2009) Und heute?]

Ich frag mich ja immer wer so Autos wie den id3 oder der Enyaq kaufen soll. Das absolute Kassengestell will man ja nun auch nicht, aber wenn man Regensensor und Sitzheizung und die Kamera haben will ist man ja ruckzuck bei 40k€.

 

Ich bin da ganz ehrlich, ich lieg mit meinem Einkommen schonmal ein gutes Stück über dem deutschen Median - aber wenn ich auf den Corsa nicht geradezu lächerliche 16k€ Nachlass bekommen hätte, dann hätten wir jetzt zwei von den Citigos in der Einfahrt stehen, und nicht einen Citigo und den Corsa. Ne Freundin die in der Bäckerei Vollzeit(!) arbeitet kommt mit 1200€ nach Hause. Eine andere Freundin die in der IT einfache Adminarbeiten macht mit 1700€. In meinem Bekanntenkreis sind das so die Größenordnungen.

 

Wo finden sich die Leute die solche Karren bezahlen können?

[e.GO Life]

Wäre teurer gewesen mit Kaufakku.

[e.GO Life]

Sachzwänge. Ich brauche zwei neue Autos, beide sollen CCS haben für den Fall der Fälle, also kein eGO. Ich schaue kurz auf das Budget des Einzelverdieners - okay, also das billigste was geht. Tadaa, UpMiiGo.

[Elektroauto: Deutschland abgehängt (Titel von 2009) Und heute?]

vor einer Stunde schrieb Joachim_A2:

die fehlende Möglichkeit in unserer TG zu laden;

 

Vergisses. Ohne die Möglichkeit regelmäßig daheim oder an der Arbeit oder irgendwo jedenfalls am normalen Stromnetz zu laden bist du auf Gedeih und Verderb den Betreibern der öffentlichen Ladeinfrastruktur ausgeliefert. Das betrifft sowohl deren Lust das Zeug instandzuhalten und freizuhalten vom Zuparken durch Verbrenner als auch die Preisgestaltung. Tendenziell lässt sich im Moment nicht abschätzen, wo die nächsten Jahre die Preise hingehen. Die Betreiber kaufen den Strom etwa zu den Konditionen wie ein Endverbraucher ein und müssen dann obendrauf den ganzen Kram am Laufen halten, ich meine @Tho hätte mal was von 0.48€/kWh als breakeven für seine Typ2-Ladestationen gesagt.

 

Es gibt Leute die sagen "pff..." und leben genau damit. Das geht sicher auch, wenn im Viertel genug Säulen sind und man mit Preisen um die 6 bis 8€/100km leben kann.

[Elektroauto: Deutschland abgehängt (Titel von 2009) Und heute?]

Könnte man ja mit Stickstoff substituieren. Musst du nur den Jungs von ionity erklären warum irgendwie das Glykol in ihrem gekühlten Stecker eingefroren ist

[Elektroauto: Deutschland abgehängt (Titel von 2009) Und heute?]

vor einer Stunde schrieb McFly:

Sind die Akkus luftgekühlt?

 

Nee, gar nix. Vollgekapselt, Ende. Das macht es günstig und das ist aber auch gleich die Ursache für das Langstreckenproblem bei warmem Wetter.

 

@Granitei Der citigo ist nicht umsonst das derzeit günstigste E-Auto auf dem Markt. Für Langstrecke haben wir den e-Corsa, bei dem sind die Akkus aktiv flüssigkeitsgekühlt, der ballert sich also beliebig wiederholbar 100kW bis 20% und dann immer noch 60 bis 70kW bis 70% rein. Kostet halt direkt mal ein paar Scheine mehr, also ist die Mischung citigo für alles bis 350km und e-Corsa für alles darüber hinaus vom Budget her schlauer als zwei Corsas von denen einer doch nur Kurzstrecke sieht.

[Elektroauto: Deutschland abgehängt (Titel von 2009) Und heute?]

Am 28.8.2020 um 23:44 schrieb Pater B:

Kann meinen 11/19 bestellten eUp nächsten Sonntag in WOB abholen. Endlich.

 

Plan dir Zeit für die Rückfahrt ein. Bei längeren Strecken geht bei den UpMiiGos die Ladeleistung runter wegen Akku warm. Du wirst es ein paar Grad kälter haben und ein paar km weniger als wir, aber ich schätze die 15kW wirst du auch sehen.

[Student und A2 - verträgt sich das?]

Am 3.9.2009 um 17:32 schrieb A2Hesse:

Student und A2? Das geht und verträgt sich !

 

Ja, danke für die Empfehlung, ich hab das jetzt mal kurz 11 Jahre ausprobiert und muss sagen: Du hast Recht

 

Morgen verlässt dann der BBY mit dem alles anfing und damit der erste und letzte A2 den Hof. Ganz so weit geht er allerdings nicht weg - eine Freundin hat gerade ihre Ausbildung angefangen und ist nicht mobil, das wird der BBY ändern.

 

Waren interessante 11 Jahre. Ich bin froh, dass ich mich damals für das Auto entschieden habe. Ohne wäre ich nicht ans Selberschrauben gekommen. Und ohne hätte ich eine ganze Menge neue (A2-)Freunde nicht kennengelernt, hätte nicht im Februar auf der Ostsee im Liegestuhl gesessen, wäre nicht in Finnland über zugefrorene Seen geheizt und hätte mich nicht im Jahrestakt mit supernetten Menschen quer durch Deutschland und angrenzende Länder gegrillt und getrunken

 

Bei uns auf dem Hof zieht dann voraussichtlich nächste Woche zum Citigo-e iV noch ein e-Corsa ein. Damit sind dann bis auf den Jimny alle Verbrenner aussortiert. Letzterer bleibt aber, und wenn ich den Sprit wieder in der Apotheke kaufen muss

 

So on and off bleibe ich dem Club erhalten. Wer weiß, vielleicht wird mir ja nach Ende des Hausbaus auch wieder langweilig und ich brauch wieder Aufgaben

[Elektroauto: Deutschland abgehängt (Titel von 2009) Und heute?]

Ja, nimmt man halt keinen IONITY-Charger. Das war ja von vorherein klar dass die zwar entspannt EU-Fördermittel nehmen, aber in ihr schönes neues Baumhaus dann nur Porsche- und Audifahrer reinlassen.

 

Der restliche Pöbel soll halt Mondpreise zahlen oder wegbleiben. Muss man ja nicht.

[Stoßdämpfer wechseln hinten...ein Tipp]

@McFly Was sagt denn der innere Ingenieur zum Verhalten der beteiligten Legierungen unter langsamer und schneller Verformung?