Ringfuchs

Man kann auch den einfacheren Weg gehen und ein Desinfektionsspray von Würth verwenden. Es heisst "Würth Quick Fresh" und kann einfach im Innenraum aufgestellt werden. Man lässt laut Anleitung die Klima mit Innenraumluft-Funktion laufen und drückt den Startknopf auf dem Spray und schliesst die Tür. Der Vernebler verteilt das Desinfektionsmittel im Innenraum und lässt es von der Lüftung ansaugen. Das soll wohl ganz gut funktionieren und kostet nicht viel.

Jetzt qualmt er schon seit ein paar tausend KM gar nicht mehr und er verbraucht für einen AUA auch so gut wie kein Öl mehr, der Motor ist schon seltsam ...

Ist die Kurbelgehäuseentlüftung denn ein bekanntes Problem beim A2 ? Da habe ich ja anfangs auch nach gesucht, ob da evtl bereits ein Mangel bekannt ist das er nun das bläuen nach dem Kaltstart anfängt, gefunden habe ich jedoch nichts dazu.

Seltsamerweise hat sich das Problem zumindest über die letzten Wochen erledigt. Ich verstehe diesen Motor nicht wirklich, aber derzeit raucht er nicht mehr blau nach dem Kaltstart und Öl verbraucht er so gut wie gar keins mehr, selbst nach langer Urlaubsfahrt musste nichts nachgefüllt werden.

Na gut dann ist meine Kugel ja nicht die einzige die etwas blau raucht :-) Ich werde da auch jetzt nichts mehr dran machen erstmal, außer es wird wirklich wesentlich schlimmer irgendwann, dann mache ich die Schaftdichtungen mal neu.

Zur Info, es gibt bei Audi original auch einen überarbeiteten, normalen Wischer mit Spoiler der super funktioniert. Kein Rubbeln usw auch nicht bei höherer Geschwindigkeit auf der Autobahn. Kostet ca 20 €

Tjo, was soll ich sagen: Derzeit qualmt er überhaupt nicht mehr, also der Wagen gibt manchmal ziemliche Rätsel auf ... scheint eventuell auch noch Temperaturabhängig zu sein. Kaum ist es wärmer draussen, bläut er nach dem Kaltstart nicht, auch nicht wenn man noch etwas Gas gibt. Also, weiter beobachten. Wenigstens habe ich nun die Anhänger-Kupplung dran montiert, letzten Samstag :-)

Ich habe nun am letzten Samstag meine AHK von GDW an unseren A2 geschraubt. Dank diesem Forum bin ich ja nun vorgewarnt gewesen und wusste was mich erwartet. Ich habe für alles komplett inkl e-Satz für die AHK nun 379 € gezahlt bei einem Online-Auktionshaus Ich habe insgesamt für den kompletten Einbau 7 Stunden mit 2 Mann gebraucht. Jetzt würde ich es vermutlich auch in 2 - 3 Stunden schaffen, wenn man mal "den Dreh" raus hat Hat alles relativ gut geklappt, nur die AHK, bzw deren Träger, war sehr schlecht verarbeitet. Hätten wir nicht vorher nachgemessen, hätten wir schon die beiden Löcher an der falschen Stelle gebohrt am Unterboden/Träger. In der Anleitung steht 155 mm und es waren gemessene 157 mm. DIe 2 mm hätten schon dafür gesorgt das wir die beiden M8 Schrauben nicht in einer Flucht zu den Haltern gehabt hätten. Weiterhin wurde von GDW der Träger Pulverbeschichtet nachdem die Gewinde geschnitten wurden und die Gewindelöcher wurden auch nicht abgedeckt. Also haben wir die Gewinde auch noch alle nachgeschnitten, denn da ging vorher keine Schraube rein ... keine Chance. Die Aufnahme für die Kupplung selbst, war auch noch zu eng und musste vorher mit einer Brechstange etwas aufgebogen werden. Das ganze war also schon etwas abenteuerlich. Was mir noch aufgefallen ist, war das die beiden Schrauben für die Gepäckhalter im Kofferraum in den Holm ragen, wo der Träger mit den beiden Stangen rein kommt. Das hat uns erstmal vermuten lassen das der ganze Träger im falschen Winkel zusammen geschweisst wurde, jedoch haben wir dann diese beiden Schrauben entdeckt, die wurden dann von mir gekürzt und dann passte der Träger auch richtig. Sonst kann ich nur den Tipp geben das man sich keinen teuren Stufenbohrer besorgen, leihen oder gar kaufen muß, sondern einfach ein 40 mm Kreisbohrer für Metall (Cu, Zn, Al) genau so gut funktioniert. Also solche Bohrer wie man es bei der Holzverarbeitung kennt, um zB in Schrankrückwänden Löcher für Kabel usw zu bohren. Das gibt es auch für Metall und hat dafür gesorgt das wir die beiden Löcher in Null Komma nix fertig hatten. Hier noch ein paar Bilder, die ich zwischendurch geknipst habe:

Nun gut, da magst du recht haben, ich habe auch Mobil 1 in meinem 200 Tkm gelaufenen Golf 2 gekippt, der lief damit super. Eine Möglichkeit wäre ja noch das ich die Viskosität des vorherigen Öls als NICHT LL ÖL (welches es ja oft auch vom gleichen Hersteller gibt) besorge und damit den 15 Tkm Intervall fahre. Ich werde es mal weiter beobachten und erstmal nichts unternehmen ... auch wenn es mich nicht wirklich beruhigt. Die Ventilschaftdichtungen würde ich selber erneuern, der Kostenpunkt ist nicht groß, jedoch muß man sich ja auch keine unnötige Arbeit machen wenn es nachher doch nicht das gewünschte Ergebnis bringt.

Der Ölwechsel ist jetzt ca 7 Tkm her ! Auf das LL Öl werde ich nicht wieder umsteigen, das Zeug macht für mich keinen Sinn. Ich habe aber mal drüber nachgedacht ob ich nicht einfach mal ein 10w-40 teilsynthetik oder ein 10w-60 Vollsynthetik (Castrol) verwenden soll. Die Normen für den Motor werden damit auch erfüllt und der Ölverbrauch und evtl auch die blaue Wolke beim Kaltstart könnte minimiert werden. Ja der Wagen hat nur gestanden. Der Vorbesitzer war meine Oma :-) Von daher weiß ich genau was mit dem Wagen los ist/war. Der ist immer beim Service gewesen, also Service nach Zeit ... Service nach Laufleistung wurde nie erreicht. Im Winter wurde er so gut wie gar nicht bewegt, stand nur Wettergeschützt in einem Carport. Und sonst ist er nur Kurzstrecken zum Einkaufen und ca 80 KM regelmäßig in Richtung Eifel bewegt worden :-) Schäden hat der Wagen aber trotzdem, die Bremsen müssen gemacht werden, da die Beläge völlig verhärtet sind und die Scheiben unsauber ablaufen und Gummi wird trotzdem spröde -> eine Antriebswellenmanschette ist spröde usw

Korrekt, der AUA hat eine Schwäche an den Ölabstreifringen, was aber meiner Ansicht nach eher zu erhöhtem Ölverbrauch allgemein führen würde, aber doch nicht nur kurz beim anlassen für wenige Sekunden. Für mich ist logischer das er in dem Moment Öl aus dem Brennraum verbrennt, oder ? Einen hohen Ölverbrauch hat er allerdings auch nicht, zuletzt habe ich es auf eine Strecke von 1800 Km gemessen, da hat er 0,5 L verbraucht bei forscher Autobahnfahrt über Langstrecke.

Meine Vermutung ist, das im Stand Öl durch eine Ventilschaftdichtung in den Brennraum tropft und dieses Öl dann beim Kaltstart verbrannt wird. Je länger der Wagen steht umso schlimmer qualmt er nämlich. Aber wirklich sicher kann ich da wohl nur sein wenn ich die Schaftdichtungen gewechselt habe. Mit Pressluft auf dem Brennraum kann man die ja einigermaßen leicht wechseln ... aber freuen tut mich das nicht :-( Was würdet ihr machen ? Erstmal so lassen und beobachten ?

Also der Motorlauf an sich ist sehr gut, da mache ich mir um einen Schaden keine Sorge, jedoch frage ich mich halt wo das Öl plötzlich her kommt, er macht das noch nicht lange mit der blauen Wolke, oder sagen wir mal es ist mir davor nie aufgefallen. Ich bin mir inzwischen recht sicher das es an einer oder mehreren Ventilschaftdichtungen liegt, aber was du schreibst wegen der Kurbelgehäuseentlüftung kann auch möglich sein, aber wie prüft man sowas ? Es ist aber definitiv Öl was verbrannt wird, das riecht man. Vollsynthetik Öl was verbrannt wird, kann man eindeutig zuordnen. Das einzige was an dem Wagen geändert wurde, woran es aber meiner Meinung nach nicht liegen kann ist das ich einen Ölwechsel gemacht habe von VW LL 5w-30 auf Total 5w-40 ... vom Zeitpunkt her würde es sogar hinkommen, aber einen Zusammenhang kann ich mir nicht erklären, ausser das neue Öl greift Dichtungen an.

Unser MKB AUA qualmt nach dem Kaltstart für wenige Sekunden blau und hört damit dann auch zuverlässig wieder auf ! Nun hat der AUA ja die Krankheit mit den Ölabstreifringen, was insgesamt für einen höheren Ölverbrauch sorgt, zumindest auffällig bei Verwendung von 5w-30 LL Öl. Unserer hat kein LL Öl sondern normales Total 5w-40 Vollsynthetik und fährt mit 15 TKM Intervall. Laufleistung derzeit 48 Tkm Bj 2001 und kein hoher Ölverbrauch, ich habe nun eigentlich schon länger kein Öl mehr nachfüllen müssen, bei langer Autobahnfahrt in den Urlaub bei zügiger Fahrt waren es 0,5 L auf 2000 Km, ich denke damit kann man Leben. Nun frage ich mich halt was dazu führt das er nach dem Kaltstart qualmt. Ich bin mir auch recht sicher das es schlimmer wird je länger er steht. Meine Freundin kommt damit um 14 Uhr nach Hause, er bleibt dann bis zum nächsten Morgen um 6 Uhr stehen und dann qualmt er kurz blau. Wenn er dann ein mal gefahren wurde, bin ich mir recht sicher das er das den Tag über nicht mehr macht. Es scheint also auch zeitabhängig zu sein. Ventilschaftdichtungen schliesse ich zumindest deswegen aus, weil er im Schiebebetrieb auch bei höheren Drehzahlen bisher keine Anzeichen gemacht hat eine blaue Wolke aus dem Auspuff zu werfen. Ich bin heute morgen noch zufällig hinter dem A2 her gefahren, da ist nichts zu sehen. Gibt es noch Schwachpunkt bezüglich der Kurbelgehäuseentlüftung, das er sich da irgendwie Öl in den Ansaugtrakt zieht ? Uber die SuFu konnte ich leider nichts finden ! Danke euch !

Ok, das überlege ich mir dann nochmal, ich glaube ich hole mir dann lieber die Transponder und lasse die anlernen bei Audi, habe da evtl schon jemanden der mir das machen würde. Gibt es evtl in Polen auch Transponder, die man gar nicht erst umcodieren muß ? ... *Scherz*

Genau den habe ich, mit der Glühlampe drin (LED wäre zu fortschrittlich) :-)

Muß man auch keinen Ausschnitt in die Stoßstange machen dafür ? Ich habe bei eBay nach abnehmbaren AHK für den A2 geschaut, dort steht in der Anleitung jedoch das man eine Aussparung in die Stoßstange machen muß. Ist das evtl von der AHK abhängig ? Kann man generell nur die von Bertelshofer nehmen, oder gibt es auch andere ?

Hallo zusammen, Kann mir jemand erklären wo in den Schlüsseln ohne Fernbedienung, also die normalen 0815 Schlüssel, den Transponder raus bekomme ? Möchte eine FFB nachrüsten, habe erst überlegt neue Transponder zu ordern, die einzubauen und umcodieren zu lassen, jedoch sind mir ca 50 € dafür auch zu viel. Bekommt man die Transponder heil aus den Schlüsseln raus ? Dann habe ich noch das Problem das an dem Schloss auf der Fahrerseite die kleine Klappe, die das Schloß abdecken soll defekt ist. Da scheint die Feder intern abgebrochen zu sein, die Klappe an sich funktioniert noch, aber fliegt ohne Gegendruck hin und her. Ich habe da gestern das Schloss ausgebaut und nachgeschaut, aber da kann zumindest ich nichts dran machen. Ein neues Schloss für die vorhanden Schlüssel, also anfertigung laut Fahrgestellnummer kostet wohl gut 65 € ... nur weil die Feder defekt ist. Kennt jemand hier jemanden der so ein Schloss vielleicht reparieren kann, wenn ich es zuschicken würde ?