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Hi, da Reifen (nicht nur für den A2) im Netz deutlich preiswerter als hier in der Umgebung zu bekommen sind, habe ich mir letztes Jahr ein Reifenmontagegerät und eine Auswuchtmaschine zugelegt. Beides gebraucht und schon ein bißchen älter. Die Auswuchtmaschine ist eine Hofmann Geodyna 3, ist geschätzt so ca. 30 Jahre alt, und funktioniert gut. Leider war bei der Maschine keine Bedienungsanleitung dabei. Eigentlich braucht man die nicht, da der Auswuchvorgang relativ simpel ist. Um ein bißchen mehr über das auswuchten zu erfahren, speziell über die Arbeitsweise meiner Maschine hatte ich mit dem Hersteller Hofmann korrespondiert. Die wollen allerdings 30,-€ für eine Kopie der Bedienungsanleitung haben. Die Suche im Netz brachte bisher auch keine großartig brauchbaren Infos. Wer weiß wie solche (alten) Maschinen funktioniern, und teilt sein Wissen mit mir ? Gruß Thomas

Hol hoch. Gruß Thomas

Rocko, danke für Deine Ausführungen. Mein 1.2er ist aus dem Modelljahr 2004. Ich habe auch keine Ahnung ob da irgendwas anders ist. Nur ich denke nach Deiner Beschreibeung, ist es durchaus möglich, dass Lager selbst zu wechseln, vorrausgesetzt man hat das Spezialwerkzeug, eine Hebebühne und Zeit. Die Preise für den Lagertausch bewegen sich hier in der Region bei 3 freundlichen zwischen 225,- bis 235,-€. Audi übernimmt in meinem Fall 70% auf das Material, sodaß ein Betrag von ca. 150,-€ an mir hängen bleibt. Gruß Thomas

Hi, die 225,-€ die ich oben angegeben habe sind falsch. Denn die 70% Kulanz auf Material sind eben n.n. enthalten, sondern gehen davon noch ab. Nachdem ich mir noch 2 Vergleichsangebote geholt habe fiel mir das auf. Offenbar habe ich n. richtig zugehört, denn auf Nachfrage wurde der Preis nach unten auf ca. 160,-€ korrigiert. Ist ja auch egal. In jedem Fall bin ich nun in einer Preisregion, wo doityourself uninteressant ist. Gruß Thomas

Hi, es steht in der Reperaturanleitung, dass der Achsschenkel zu wechseln sei. Wie es denn letztendlich bei Audi gemacht wird werde ich in Kürze wissen. Ein guter Bekannter riet mir gestern, die Rep. bei Audi ausführen zu lassen, da diverse Spezialwerkzeuge notwendig sind, und die Gefahr das neue Lager schon beim Einbau vorzuschädigen durchaus gegeben sei. Gruß Thomas

Schilchers, guck mal bei DUWREPAIR. Kostet 63,-€ Rocko, In der Rep. Anleitungsbuch steht man soll/muß Lager, Nabe und Achsschenkel zusammen wechseln. Klingt wg. des Achsschenkels teuer. Mein freundlicher sagt, das Lager müßte eingeklebt werden, und deswegen dürfte der Wagen danach für 3 Std. nicht bewegt werden. Mein freundlicher verlangt 225,-€ für die Rep. Dein Mechaniker hats einfach eingepresst ????? Kannst Du das vielleicht näher beschreiben ? Gruß Thomas

Danke für die Antworten, habe seit Samstag ein leichtes surrendes Geräusch durch Linkskurven, bzw. dann, wenn die rechte Seite belastet wird. Hatte gestern den A2 mal hochgebockt, konnte aber keine Spiel oder Hinweis auf defektes Radlager feststellen. Allerdings bin ich diesbezügl. auch ein Laie. Autohaus Hegel in Winterberg veranschlagt 225,--€ für die Rep, des vorderen Radlagers. Sind 70% Kulanz auf Materialkosten schon drin. Bei DUWREPAIR kostet das Lager mit Nabe 63,-€. Wenn mir einer sagt das der Wechsel beim 1.2er kein Problem ist, werde ich es selbst machen. Allerdings fürchte ich, dass noch keiner hier im Forum selbst getauscht hat. Ich denke ich werde (falls es das Radlager wirklich ist) den A2 dort hinbringen, es sei denn mit den Reifen ist irgendwas. Muß ich heute abend noch testen. Gruß Thomas

Hi, kann man das selbst wechseln ? Gruß Thomas

Agronom, hast Du auch ein Chorus 2 ? Ist bei Dir vielleicht mal ein CD Wechsler eingebaut gewesen ? Sind bei Dir voelleicht mit z.B. VAG Com Veränderungen am Radio durchgeführt worden ? Gruß Thomas

Ja, sehe ich genau so. Und eine Hebebühne kann ich unweit von zu Hause günstig mieten. Danke übrigens für den Link. Kannte ich noch gar nicht. Die Ersatzteilpreise bei D&W sind ja durchweg niedriger als bei Ebay. Gruß Thomas

Hi, ich benutze für Audio In von meinem Car PC einen Adapter, CDC Simulator von Matthias Klumpp. http://home.tiscali.de/matthiasklumpp/index.html Die Umschaltung auf Line In erfolgt über die CD Taste am Radio. Leider lässt sich mein Radio aber erst umschalten nachdem der Motor gestartet wurde. Das ist nich weiter tragisch,(setze mich ja nicht ins Auto zum Musikhören) ich wüsste aber trotzdem gerne ob die Adapter die Ihr so benutzt, sich genauso verhalten. Ist der Motor aus und ich versuche umzuschalten erscheint nur NOCD im Radiodisplay. Matthias hatte ich seinerzeit als ersten befragt, jedoch hatte er keine Erklärung. Wie ist das bei Euch ? Gruß Thomas

Hi, muß in absehbarer Zeit auch zum 2. Longlife Service. Ich weiß im Augenblick nicht genau was da alles fällig sein wird. Luftfiltereinsatz, Inneraumfilter, Spritfilter ????? In jedem Fall aber Bremsflüssigkeit. Hat einer von Euch Erfahrungen wie es ist, wenn man diese vergleichweise trivialen Arbeiten selbst erledigt. Sperren sich da die Werkstätten. Meine Bremse (vorne) belege ich mir auch selbst, und ich traue mir auch zu die diversen Fiter selbst zu wechseln. Wie sind Eure Erfahrungen ? Gruß Thomas

Vergiss aber nicht zu berichten ! Gruß Thomas

David, nein um Gottes Willen doch nicht dieses Ding. Eigentlich meine ich mit Trenntrafo einen Entstörfilter der in die Audio NF Signalleitung eingeschleift wird. Dadurch sind die Signalleitungen galvanisch getrennt, und Störungen durch Masseschleifen, Potentialunterschiede usw fast unhörbar. Das Signal wird in deisem Fall induktiv witergeleitet. Gib mal bei Ebay folgendes ein: CHINCH NF Entstörfilter Isolator Dann siehst Du was ich meine. Gruß Thomas

Hi, erzähl doch mal ein bißchen. Gruß Thomas

Carpinus, darf man fragen wieviel Du zahlen musstest. Gruß Thomas

Hm, bei meinem Bekannten waren etliche Konbinationen eingetragen. Die sind mit Herrausgabe des neuen Scheines nun nicht mehr aufgeführt. Obwohl diese Kombinationen im alten Schein legal waren, müsste er also aufgrund der neuen Dokumente dies, innerhalb einer Verkehrskonrolle, erneut unter Beweis stellen. Das kann ich mir irgendwie auch nicht so recht vorstellen. Gruß Thomas

Hm, theoretisch kann dann auch keiner meckern, wenn man Reifen/Felgen fährt die nicht eingetragen sind. Ich kann mir nicht vorstellen das eine Verpflichtung gibt die alten Papiere mitzuführen. OK mal abgesehen von 245/35/19 oder so ähnlich. Das könnte in der Praxis bedeuten das wir 1,2 TDI Fahrer uns einfach eine billige Kombination aus z.B. 155/65/14 auf 5,5J/14 draufziehen, und gut ists. Gruß Thomas

Hi, in dem seit 1.10.05 EU-weit gültigen Fahrzeugschein steht nur noch eine "Grundbereifung" drin. So geschehen bei einem Bekannten von mir der umgezogen ist, und von daher einen neuen Fzg-Schein für sein Auto ausgestellt bekam. Der Bekannte hatte in seinem alten Fzg-Schein mehrere Rad/Reifen Kombinationen eingetragen. Nun in dem neuen EU-Schein nur noch eine einzige. Auf die Frage hin inwieweit Probleme in einer Verkehrskontrolle zu erwarten seien, erntete er von den Angestellten des KFZ Amtes ein Achselzucken. Nach Auskunft der Polizei wird innerhalb einer Kontrolle wohl keine genaue Überprüfung von Räder und Reifendimensionen mehr durchgeführt sonder wohl nur noch eine Art Plausibiltätscheck. Das kann ich ehrlich gesagt kaum glauben ! Weiss vielleicht jemand näheres ? Gruß Thomas

Hi, fall Du es nicht hinkriegst, und Du das Teil ausbauen kannst, schick mir mal ne PN. Gruß Thomas

Hi, in die ganze Bilanz müssen aber auf jeden Fall die Aufwendungen für das Handling von Wasserstoff, wie Herstellung, Transport, Lagerung mit einfliesen. Stichwort Sicherheit. Das ist alles andere als billig. Meine mich zu erinnern das Wasserstoff so flüchtig ist, das er sogar durch Stahl durchdiffundiert. Über 300bar Druck im Tank, bei mehr als -200°C. Wow ! Frage mich echt ob Wasserstoff in der Form, der Energieträger der zukünftigen PKW sein kann ? Gruß Thomas

Umfeldbeleuchtung schreibt auf der Ebay Seite, das die GRA freigeschaltet werden muß. Wie kann man etwas freischalten was beim 1.2 gar nicht vorgesehen / implementiert ist ? Thomas

Hey Misterx, Du hast doch Ahnung ! Sag mir doch bitte eben mal schnell, wie das Steuergerät vom 1.2er für ne GRA umcodiert wird. Dann kann ich mir auch ne 75,-€ GRA einbauen. Jetzt aber mal eine ernsthafte Frage: Ist zwar Offtopic aber dennoch. Autoradio Chorus2 laßt sich sich nur bei laufendem Motor auf CDC Betrieb unswitchen. Nicht wenn der Motor aus ist, oder einfach nur bei eingeschalteter Zündung. Der Motor muß laufen. Weisst Du vielleicht warum ? Gruß Thomas

Hi, ja wäre es. Nur es treibt einem dieTränen in die Augen, das die 1.4TDI User mit 75,-€ dabei sind, während wir armen 1.2TDIer fast 5 mal soviel für eine GRA zahlen müssen, sollen, können. Außerdem ist der Einbau beim 1.4er whl eine ziemlich simple Sache. Seufz ! Gruß Thomas

Hi, daß habe ich auch noch nie gehört. Aber vorstellbar ist es schon. Dennoch würde fast wetten, das es sich hier um ein Mißverständnis handelt. Gruß Thomas