a2_tdi

Hallo DiplomAgronom [ftp=http://www.autosieger.de/Autokatalog427.html]Entscheidungshilfe[/ftp] Gruss Dirk

Jo, iss ein guter Tipp. Geht auch mit Kreide (aber schlechter). Nur nicht soviel Gruss Dirk

Hallo dejad Schlafen tu ich dann inner Schule Gruss Dirk

[ftp=http://www.kfz-tech.de/PlanetengetriebeVollautomatik.htm]Planetengetriebe[/ftp] Guten Morgen , Dirk

Also würde ich Dir / Euch schon einmal zum Prius raten, wenn Ihr viel mehr Wert auf Zuverlässigkeit und Qualität geht (meine Meinung). Als ein Planetengetriebe hier mit Worten zu erklären ist ein wenig müssig. Es kommt darauf an was das Antriebselement / Abtriebsseite ist, der Planetenträger oder das Sonnenrad. Jedenfalls werden Planetenräder angetrieben wodurch der Planetenträger über das feststehende Ho(h)lrad eine Drehrichtung bekommt . Ich kanns nicht anders / besser Erklären. Vielleicht findet im Internet sich etwas. Also auch gute Nacht Dirk

Mütze hat ja auch recht, aber ehrlich gesagt welches Konzept mit welchen Komponenten / Bauteilen besser oder umweltfreundlicher ist wüsste ich auch gerne. Gruss Dirk

Das wär wieder mal ein schönes langes Thema : [tt]Was ist umweltfreundlicher, Diesel- oder Benzinmotor [/tt]

Ich hätte doch lieber den Prius genommen. Das Konzept vom A2 ja ist o.k., aber unter Qualität habe ich persönlich durch Toyota eine andere Messlatte. Dann sprechen für Prius mindestens 3Jahre Garantie und 8Jahre Garantie auf die Hybridtechnik (d.h auch auf Akku)!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ich übertreibe nicht; in einem Toyota-Auhohaus in Erfurt hätte ich [blink]7Jahre[/blink] Garantie bekommen . Dagegen bei Audi nur 2Jahre gesetliche Gewähleistung mit "Hoffnung" auf Kulanz Über Design lässt sich streiten, aber ich finde den Prius wirklich gut!!! Apropo Dieselmotor: Bis vor kurzem hatte "leider" kein japanischer Automobilkonzern (bis auf Isuzu, wenn japanisch) Dieselmotoren gebaut, aber man arbeitet nun daran. Toyota ist, wenn ich mich jetzt nicht irre, der grösste eigenständige Autobauer der Welt, der z.B. Motoren nicht irgendwo einkauft (bis jetzt). Das wäre wirklich Klasse, wenn der prius Diesel hätte . Schade Ich glaube dann hätt ich sofort zugeschlagen. Aber der A2 ist schon ein "zuverlässiges" Fahrzeug und werde mich noch eine Weile daran hoffentlich erfreuen. Gruss Girk

So, habe noch einmal Bücher gewälzt. Das Drehmoment steigt mit Erhöhung der Übersetzung (was wir beim hochschalten auch tun). Habe leider hier keinen Formeleditor, kann aber Quelle nennen: Decker - Maschinenelemente Ausserdem kommt ja beim Automobil der Fahrwiderstand hinzu. Gruss Dirk

Habe vor einer 1/2 Stunde Frontal21 gesehen, ich hoffe Ihr auch. Da ging es um dieses Thema. Der einzige Hersteller (in diesem Test) war BMW, der eine defekte Sicherung (ich glaube Anlasser) vor Ort kostenlos behoben hat. Bei den meisten (AUDI;VW;MERCEDES;...) wurde nicht der Fehler gesucht und in die Fachwerkstatt abgeschleppt (über ADAC). Dort wurden dolle Diagnosen durchgeführt bzw. angebliche Fehler gefunden (der Kunde wird schon bezahlen). Bei Mazad sollte ein neues Steuergerät eingebaut werden. Der Hammer war Mercedes; Diagnose: - Zündschloss defekt = 650€ Andere wurden kaputtrepariert (vom AvD - Schaden def. Ventil) oder die Sicherung wurde gefunden, aber die neue woanders eingesetz (ADAC) = abgeschleppt Augen auf beim Autokauf Gruss Dirk

geht doch (ich hoffe dass die auch hält) Gruss, ein anderer Dirk

aus der Hüfte = mal eben so "Pauschal" - halt so

Mit meiner Begründung lese ich mich aber noch mal schlau, war aus der Hüfte geschossen (was ich eigentlich vermeiden wollte ). Sorry

Also bei der Beschleunigung ist eigentlich klar, aber schon bei 70 km/h ? Ich tippe wirklich auf Kupplung (Beläge), war bei mir auch. Haben uns dann die Beläge angesehen, da waren lauter Riefen drauf. Wie die dahinkommen =????., Fremdteile,...., Verschleiss sollte das nicht sein. habe viel überflogen, daher Frage: - wie alt - km-stand - oft Stadtverkehr (Ampel, Stau, Berganfahren......) - ???? Gruss Dirk

Hallo Andrea, danke für den Tipp. Die Kupplung rutscht eher im höchsten Gang, weil (immer bei Vollgas) irgendwann der Luftwiderstand und die Übersetzung des Getriebes immer grösser werden. In niederen Gängen muss der Motor nur die Automasse + Inhalt beschleunigen. Der Motor hat zwar die gleiche Leistung, der Widerstand des Fahrzeuges nimmt aber überproportional zu (siehe Kraftstoffverbrauch). Daher merkt man den Leistungsabfall eher im höchsten Gang. Vielleicht gibt es hier reine Kfz-Leutchen, die das vertiefen oder anders erläutern können. Gruss Dirk

Das Problem habe ich auch, habe mir aber darüber noch nicht den Kopf zerbrochen. Wenn ich mich nicht irre kann / sollte man bei kühleren Aussentemperaturen den Deckel abmachen und ein paar Stunden lüften. Bei hohen Aussentemperaturen kann Luft mehr Luftfeuchtigkeit aufnehmen als bei kalten Aussentemperaturen (bin kein Hausmann, aber nasse Wäsche soll wenn es kalt ist auch schnell trocknen). Die Gefahr wäre also geringer jetzt bei offenem Deckel die Luftfeuchtigkeit sich in den Scheinwerfer zu holen. Wie lange dies vorhält weiss ich nicht (wegen Entlüftungsschlitze). Warum durch die Entlüftungsschlitze soviel Kondenswasser entsteht kann ich diesmal aber auch nur vermuten. Wenn im Motorraum Aggregate oder Bauteile in der Nähe sind, die hohe Temperaturen erzeugen, danach diese abgestellt werden und die Scheinwerfer in unserem engen Motorraum in der Nähe sind, könnte das eine Möglichkeit sein. Bei mir ist es nur der Scheinwerfer auf der Fahrerseite, da habe ich auch einmal (im Sommer ) eine Glühlampe gewechselt und musste feststellen, dass mein Vorbesitzer die Dichtung nicht korrekt eingesetzt hatte. Nu iss neue Dichtung drinn und ebenfalls Kondenswasser. Auf welcher Seite /Seiten ist es denn bei Euch? Gruss Dirk

Eine Frage habe ich doch noch. Beeinhaltet ein Tausch der Kupplung diesen Geber-bzw. Nehmerzylinder? Nach Tausch meiner Kupplung war dieses Problem behoben. Bei mir trat das Phänomen (115-PS TDI) erst bei höheren Drehzahlen auf. Es werden wieder Getriebe gebaut, die eine "Geradverzahnung" besitzen, die das schalten ohne Kupplung ermöglichen, z.B. mein Motorrad. Trotzdem verwende ich stets die Kupplung (Schonung meiner Bauteile). Inwieweit sich Getriebe mit Schräg-, Pfeil- .... verzahnung ohne Kupplung schalten lassen kann ich nicht 100%ig sagen. Vielleicht lässt die Technik es mittlerweile zu, obwohl ich es nicht recht glauben kann. Vielleicht weiss das hier jemand. Gruss Dirk

Das beste wäre die Schrauben aus den gleichen Werkstoff wie die Alu-Karosserie zu verwenden. Nochmal danke an lespauli für die Filiformkorrosion Welches "al" bei uns verbaut ist wissen wir aber leider immernoch nicht . Gruss Dirk

@AndreasS-line Ist die Kupplung. Hatte mal in IVer Golf dasselbe Problem. Kupplung getauscht, wegen rutschen der Kupplungsbeläge bei hohem Drehmoment. VW-Regal-Krankheit ?!? Wie kommst Du auf Luftmassenmesser und Erfahrung ? Gruss Dirk

Bitte Vorrausetzungen/Ursachen/Enstehung der Filiformkorrosion beachten: [ftp=http://www.koenigmetall.de/news/filiform.html]König Metallveredelung GmbH[/ftp] [ftp=http://www.window.de/pdf/al01_muster.pdf]Verband der Fenster und Fassadenhersteller e.V.[/ftp] [ftp=http://www2.ormecon.de/Products/Correpair/Reports/filifkor.html]Forschungsinstitut für Pigmente und Lacke, Stuttgart, FPL[/ftp] Also ich bin jetzt auch schlauer, und kaufe keine Alukugel von der Küste Gruss Dirk

[ftp=http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=6884]Autobild[/ftp] [ftp=http://www.adac.de/mitgliedschaft_leistungen/motorwelt/m_archiv/Marken_mit_Macken.asp?ComponentID=107954&SourcePageID=20057%230&location=33]ADAC - Allgemein ( Premium?)[/ftp]

Wer im ADAC ist kann sich noch einloggen, sonst allgemein: [ftp=http://www.adac.de/mitgliedschaft_leistungen/motorwelt/m_archiv/Marken_mit_Macken.asp?ComponentID=107954&SourcePageID=20057%230&location=33]Zuverlässigkeit und Qulität unserer" P"-Marken[/ftp]

[ftp=http://www.autobild.de/test/neuwagen/artikel.php?artikel_id=6884]Der kleinste ist der Grösste[/ftp] Kein Kommentar, Gruss Dirk

So, habe nun auch noch einmal nachgeschlagen. Um nun genau beurteilen zu können wann bzw. mit was Alu "korrodiert" müssen wir immer genau wissen welches Alu vorliegt. Ich habe bis jetzt von "reinem (unlegiertem) Aluminium" (Reihe 1000) gesprochen. Dies hat auch noch abi2004 genauer erläutert. Mein Zitat: Al bildet wegen seiner grossen Affinität zum Sauerstoff an der Luft eine dünne, aber dichte, festhaftenede Oxidschicht, die ihr Kristallgitter auf dem des grundwekstoffes aufbaut (Epitaxie) und die es vor weiterm Angriff schützt. Laugen und manche Säuren (HCI) und Salze (Halogenide) lösen sie auf.Die Oxidschicht kann durch anodische Oxidation vertärkt werden. Zitat Ende. Es gibt aber viele Alu-Knetlegierungen, die noch einmal in aushärtbare (Reihe 3000 - 5000) und nicht aushärtbare Knetlegierungen (Reihe 2000, 6000, 7000) unterteilt werden. Diese haben natürlich wieder Eigenschaften die auf das Einsatzgebiet bzw. Verwendungszweck zugeschnitten sind. Nix für ungut, unsere Alukugel wird nicht korrodieren, solange keine grossflächigen Karosserieteile beschädigt werden, und keiner irgendwelche "Baumarktschrauben" zum irgendetwas festmachen benutzt. Da ensteht eine elektrochemische Korrosion; wenn ein Elektrolyt zwei verschiedener Metalle, Kristallarten oder Gefügebereiche überdeckt. Das Korrosionselement ist ständig kurzgeschlossen, dadurch gibt der unedlere Partner ständig Elektronen ab, d.h. oxidiert (das edlere Metall wird vom unedleren Metall "aufgefressen"). Ein galvanisches Element beruht auf den selben Vorgängen (mit einem Elektrolyt= elektrisch leitende Flüssigkeit). Gruss Dirk

Wieso Pisa, was habe ich denn überlesen . Wenn Du die Störstellen meinst konnte ich nicht ahnen ob diese bei Dir vorliegen oder nur in Deinem Zitat vorliegen. Grüsse an Ausdruck Wo warst Du den Lehrausbilder? Gruss Dirk