NTV650

Motorversion: 1,4 75 PS Benzin - BBY EZ: 05/2004 km: 68000 (nachvollziehbar) Ausstattung: Chorus Kassette, Alufelgen mit Ganzjahresreifen, Klima Zustand: Außen wie innen recht gepflegt Note 2, den einen oder anderen Kratzer im Lack außen oder Abnutzungen im Softlack innen findet man dann leider schon, Zahnriemen Set neu im Sommer 2014, jährlich Scheckheftgepflegt wo gekauft: von Privat wann gekauft: Dezember 2014 Preis: 5000€ Der Preis ist denke ich OK gewesen, gerade aufgrund der wenigen Kilometer

Fahre übrigens einen 165/65 R 15 Ganzjahresreifen auf der 15"-Style-Felge des A2. Bin jetzt am Überlegen, ob ich auf meine heute erworbenen A3 Wählscheiben die gleichen Reifen rauf ziehe oder doch auf die 175/65 R 15 umsteige. Habe mir übrigens in meinem A2 Fieber jetzt den zweiten A2 gekauft. Meine Frau fährt den 2003er und ich den 2004er Benziner. Und ein mit ein Grund für den A2 Virus ist auch das tolle Forum hier. Danke an alle A2ler

Kann mir jemand die genaue Bezeichnung der Audi-CD nennen, die für das folgendes Update notwendig ist? Update von: Teilenummer 036 906 034 CA Bauteil MARELLI 4MV G 4637 zu: Teilenummer 036 997 034 C Bauteil MARELLI 4MV 5921

Meine Teilenummer lautet 036 906 034 CA und EZ ist August 2003, 1.4 Benziner.

Hätte jetzt eine Werkstatt in HH gefunden, die es evtl. machen würde. Allerdings gibt Audi diese CD's nicht einfach so raus, nur bei begründeten Problemen würden sie das tun. Wenn sie diese CD da haben, würden sie die auch nutzen, blos wie heißt diese CD genau, die für das Update des Motorsteuergerätes MARELLI 4MV G 4637 von nöten ist?

Moin moin, hat jemand schon in Hamburg ein Update seines Steuergerätes machen lassen (mein Steuergerät lauetet : Bauteil MARELLI 4MV G 4637). Ich hatte einen Techniker von Wichert am Telefon, der gelich sagte machen wir nicht und Tschüß! Bis jetzt habe ich noch keine Werkstatt gefunden, die mir das macht. Kennt jemand von Euch eine Werkstatt und wenn ja was hat es gekostet? Traurig traurig was Wichert in Norderstedt (Stockflethweg 30) so treibt! Ist übrigens dort die schlechteste Werkstatt, die ich kenne !!!

Von den Geräuschen her, würde ich auf ein defektes Lager im Getriebe tippen. Passt natürlich nicht zusammen mit dem Zahnriemenwechsel und dem erhöhten Spritverbrauch, ist aber durchaus möglich. Hatte diese bzw. ähnliche Geräusche mit unserem 1,4er Benziner. Geräusch war bei getretener Kupplung nach kürzester Zeit weg, im Leerlauf sehr gut zu hören, bei Last besonders stark und ab 140 nicht mehr zu hören (da Wind und Laufgeräusche lauter waren). Nach Überholung des Getriebes war es dann wieder weg. Jetzt werde ich einmal pro Jahr das Getriebeöl wechseln. Ich drück die Daumen, dass es nicht das Getriebe ist!

Danke Jörg_WL ! Habe ich jetzt auch so macht, sprich Benzinschlauch drauf und Blindstopfen am Ende gesteckt. Hätte mich aber brennend interessiert warum sich im Laufe der Evolution die Drosselklappe zu dieser Unterdruck-Variante verändert hat. Laut VW ist das die Nachfolge-DK der N-Version. Hätte ja sein können, dass die neue Variante jetzt deutlich weniger Probleme bereitet als die alte Variante. Grundeinstellung + Probefahrt verliefen absolut Problemlos. Ich bin übrigens ein gebranntmarktes Kind bzgl. der Audi A2 Drosselklappe. Anfangs hatte die Reinigung der DK eine Verbesserung gebracht. Ca. 4 Wochen später wieder alles von vorne. Tausend Fehlermeldungen, die sich alle um die DK tummelten. Alle Lampem leuchteten und das Auto ging ins Notprogramm. Anfangs einmal die Woche, dann schon eher täglich. Aber Ihr werdet es kaum glauben, wie ich das Leiden beenden konnte (wirklich beenden weiß man ja nie). Es war mit 90%iger Sicherheit ein alter Luftfilter, der zum Aufleuchten aller Kontrolllampen führte. Wie das geht ist mir ein Rätzel. Fakt war das der Luftfilter 4 Jahre alt war und ca. 50000 km runter hatte. Da ich aber bereits eine neue DK gekauft hatte, musste diese jetzt eingbaut werden. Wahrscheinlich hätte ich es auch lassen können, aber wer weiß schon. Jetzt ist halt die neue L-DK drin und läuft vorerst prima. Falls es doch noch einen sinnvollen Anschluß für den Unterdruckschlauch gibt, würde ich mich über eine Antwort freuen.

Habe jetzt schon rausbekommen, dass es sich um einen Unterdruck Anschluß handelt. Aber wo muss der angeschlossen werden?

Audi a2 1.4 Benziner Bj: 2003 Moin Zusammen, wollte heute die Drosselklappe 036133062L einbauen. Meine alte war eine 036133062N. Nach Aussage von VW ersetzt die L die N. Jetzt hat aber die L einen zusätzlichen Anschluß, den ich nich zuordnen kann. Muß hier ein Blindstopfen rauf oder habe ich die falsche Drosselklappe oder oder ..? Ich meine den messingfarbenen Anschluß unten links auf dem Bild. Meine N hat dort keinen Anschluß. Bitte um schnelle Hilfe!

Danke A2-D2! Ausrücklager kann man quasi ausschließen? Man wird wohl leider so oder so nicht um den Getriebeausbau rumkommen? Sind Geräusch um Kupplung und Getriebe beim Benziner eher die Ausnahme? Wenn es ein Lager des Getriebes ist, kann man ja gleich ein AT- bzw. neues Getriebe einbauen, oder ist dies zu viel des Guten? Gruß

Hallo liebe A2-Gemeinde, um kein neues Theman zu eröffnen hänge ich mich hier mal ran. Ich habe ebenfalls Geräusche bei meinem A2 1.4 75 PS Benziner, die wahrscheinlich von Kupplung, Ausrücklager oder Getriebe kommen. Der Km Stand ist 89000 (Bj. 2003 normales Schaltgetriebe). - im Leerlauf ohne Kupplung treten unruhiges, unrundes Geräusch (leichtes Klackern, als wenn eine unrunde Schwungmasse vorhanden wäre) - Tritt man die Kupplung voll durch und nur dann geht es nach 1 bis 2 Sekunden weg - fährt man im ersten Gang an ist es recht stark zu hören (noch stärker als im Leerlauf) - tritt man beim Anfahren die Kupplung und läßt den Gang drin, so hört man das Geräusch (leicht in veränderter Form) weiterhin. - in allen Gängen ist das gleiche, nur das man sie aufgrund der Luftgeräusche, Reifengeräusche schlechter hören kann - nur im Rückwärtsgang hört man gar nichts von solchen unrunden Geräuschen - auf der Autobahn ab ca. 90 bzw. 100 KM/h spürt man ein leichtes pulsieren, was sich selbst über das Gaspedal spüren läßt -größer 120 Km/h wird es immer heftiger, so dass man in diesem Berich gar nicht mehr fahren mag - ab ca. 150 Km/h spürt man es dann nicht mehr so stark - die Kupplung selbt ist noch OK, also noch nicht fällig Das war die Beschreibung meines A2 Geräusches. Hört sich für mich nach einem defekten Getriebelager an? Oder habt Ihr für mich Hoffnung, dass es was Kostengünstigeres ist ? Würde mich sehr über Eure Meinung bzw. Analyse freuen. Wenn es das Getriebe ist, wäre ich noch über eine Schrauberadresse in Hamburg glücklich. Also eine Werksatt, die schon mal ein A2 Getriebe vernünftig reparieren könnte. Viele Grüße aus dem sonnigen Hamburg!

Moin Moin, wollte auch mal meinen Senf zu dem Thema abgeben. Danke an Alle besonders an A2TDI. Wir haben seit ca. einem halben Jahr einen leuchtenden Tannenbaum im Cockpit (A2 1.4 Benziner). Mal an, mal aus, manchmal eine Lampe manchmal alle usw.. Das alles war so uneindeutig, dass ich mich nicht in die Werkstatt traute (so viel Geld habe ich nicht übrig). Beim ersten Mal war es natürlich sehr schockierend, irgendwann gewöhnte man sich dran. Selbst wenn das Notprogramm lief, war nach Auschalten des Motors wieder alles weg. So konnte man locker ein halbes Jahr rum bekommen. Letzte Woche war dann Ende mit Spaß. Das Auto sprang kaum mehr an, leuchtete mit all seinen Lampen und war kaum noch zu bewegen. Aufgrund der Anleitung und der Tipps machte ich mich ran an die DK. Von oben sah sie wie neu aus, von unten total verdreckt (ca. 85000 km Stadtverkehr haben ihre Spuren hinterlassen). Bremsenreiniger und extra Universallöser von Liqui Molly waren bei der Reinigung nicht zu gebrauchen, aber der Drosselklappenreiniger von Liqui war der Oberhammer, ging quasi von alleine. Da der Flansch noch schlimmer verdreckt war als die DK selbst konnte ich es nicht lassen, auch das das was hinein zu tun. Mit tausend Stück Zellstoff hatte ich dann den größten Teil wieder aus dem Ansaugbereich bekommen. Die alten Dichtungen hatte ich auch mit der LM-DK-Reiniger wieder sauber gemacht. Flansch, DK und Dichtungen sahen jetzt wieder wie neu aus. Ganz ungefährlich war die Aktion bestimmt nicht, da bestimmt zu viel Reiniger in den Ansaugtragt lief. Der A2 sprang dann mit hängen und Würgen nur mit gleichzeitigem Gasgeben an. Anschließend räucherte die Kiste wie verrückt, Gott sein Dank hatte mich keiner gesehen. Die Grundeinstellung der DK habe ich noch nicht vorgenommen, mache ich mal demnächst. Auf jeden Fall lief der A2 auf den vergangenen 3 Testfahrten, wie verrückt, also wie in seinen besten Zeiten (bis auf die Geräusche aus dem Getriebe bzw. Kupplungsbereich, was ich noch als zukünftige Aufgabe beseitigen muss, Ausrücklager oder Getriebelager). Es scheint also auf Anhieb die richtige Maßnahme gewesen sein. Aber lieber mal abwarten, ob es so bleibt, ich glaube auf jeden Fall dran. Vielen Dank an Alle und liebe Grüße an alle Mitglieder des A2-freun-Forums. Ohne dieses Forum wäre ich natürlich nie auf diese Diagnose gekommen. Ein freier Mechaniker, den ich letztens dazu gesprochen hatte, glaubte mir nicht, dass es an der DK liegen kann, er tippte auf Lichtmaschine, da zum Beispiel auch bei Unterspannung des Bordnetzes die Cockpitbeleuchtung angeht. Das war's von mir und sollte es sich in den nächsten Wochen eine andere Schadensanalyse herausstellen, so werde ich berichten. Pionierehrenwort !!!