NTV650

Habe meine OEM beiden Gasdäpfer an der Heckklappe getauscht. Habe die STABILUS 024335 OEM verwendet. Wenn ich alt neben neu lege sieht es für mich aus, als wenn meine alten auch von Stabilus waren. Optisch ist quasi kein Unterschied erkennbar, selbst der Aufdruck in blau ist an der selben Stelle und sieht fast identisch aus. Die neuen Dämpfer funktionieren perfekt, wie ich es erwartet hatte. Die Dämpfer dämpfen nach oben perfekt und nach unten auch. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Audi Dämpfer besser sein sollen. Preis für beide Dämpfer inkl. Versand wären bei mir zusammen 27€. Da kann man wirklich nicht meckern.

Gerne! Dann auf jeden Fall auch den Tausch des Saugrohrdruckgebers (ca. 40€) vornehmen, die Drosselklappe wie beschrieben mit LIQUI MOLY Drosselklappenreiniger (ca. 10€) reinigen, Massepunkte reinigen und das neue AGR am Ende auch noch checken (Original Pierburg AGR-Ventil wäre eine sehr gute Alternative für den A2 und kostet um 100€, falls das neu eingebaute AGR Schrott war). VG Jan

Und den Sensor (036 906 051) zu tauschen ist normal ja auch kein Hexenwerk und bei 30 bis 40€ Material Kosten fast eine Pflicht. Bitte immer auf ordentliche Hersteller achten, also nicht den günstigsten kaufen. Ich hatte damals einen von Hella eingebaut.

Wollte noch eine kurze Rückmeldung geben. Anbei der sporadisch Fehler, der noch gespeichert war. Bei der Drosselklappe ließ sich die Grundeinstellung machen, beim AGR Ventil lief mein Uraltsoftware auf Error, Grundeinstellung ließ sich beim AGR also nicht machen. Auto springt super an und läuft perfekt im Leerlauf. Bei einer Probefahrt stellte ich fest, dass er bei Konstantfahrt recht stark ruckelt. Beim Gas geben metkt man es nicht aber bei gleichbleibender Drehzahl unter 2000 Umdrehungen. Ich selbst hätte Masdepunkte kontrolliert, dem unter dem linken Scheinwerfer. Dann unbedingt die Drosselklappe mit Drosselklappenreiniger säubern (im ausgebauten Zustand aber dann bitte). Ob jetzt der SaugrohrDruckSensor wirklich defekt ist, würde ich erst nach dem Check von Drosselklappe, Massepunkt und dann AGR ins Auge fassen. Denn auch eine versifte Drosselklappe kann solch einen Fehler liefern. Aber das ich das AGR nicht anlernen konnte, hatte ich bei all meinem BBY noch nie. Vielleicht wurde auch ein falsches AGR eingebaut, ist ja ein neue Teil. Bei meinem Fehlern früher BBY lief das Auto immer perfekt bis der Tannenbaum und das Notprogramm kam. Hier aber merkt man ja das ein Konstantruckeln vorliegt, er also nicht gut läuft. Finde ich immer etwas einfacher als aus heiterem Himmel. Übrigens kam es heute während der Fahrt zu keinem Fehler. Aber es ist ja auch locker möglich, dass kurz mal Masse weg ist und er ein weiteres Problem mit DK oder AGR hat. Auf jeden Fall mit etwas Ausdauer lösbar. Viel Erfolg und lass nicht jeden Schrauber da ran. Kleinigkeiten immer als erstes abklopfen, das spart enorm Geld.

Ich schau da demnächst mal vorbei und kann dann vielleicht etwas berichten. Ich würde erstmal den Fehler löschen und dann schauen ihn auf frischer Tat zu bekommen. Das Vertrauen in Werkstätten habe ich schon längst verloren...

Eindeutig ein Benziner!

Nein, ein Pole vertauschen würde nichts bringen, da der Widerstand immer vom 3. Kontakt gemessen wird. Und der ändert sich durch das Tauschen nicht. Aber ein umlöten der Kontakte auf der Leiterplatte würde etwas bringen. Hatte jetzt meinem Schwager das Teil mal gezeigt, der das sofort so erkannte. Aber noch einfacher ist natürlich einfach den alten Widerstand von der alten Pumpe abbauen und ihn an der neuen Pumpe zu installieren. Über 400€ von Audi für eine neue Kraftstoffeinheit geht finde ich gar nicht. Vorsprung durch hohe Preise :-)

Jo, das könnte passen. Hatte gar nicht gesehen, dass die Recherche auch von Dir kam, sorry. Dann hätten wir vielleicht einen günstigen Komplett Satz für die Baujahre bis 04/2002. Dann bräuchten wir noch eine Variante die ab 05/2002 passt. Oder nur das Umstecken (Vertauschen) der Kabel als Alternative? Was sagen die Elektrotechniker dazu :-)

Jo ganz genau, Tank leer Anzeige zeigt voll und Tank voll Reserveleuchte leuchtet und Anzeige zeigt leer. Dachte auch schon, einfach mal die Kabel am Widerstand zu tauschen. Die Pumpe wird bei anderen Anbietern für genau den A2 angegeben. So hatte ich die Fördereinheit auch gefunden und beim günstigsten Anbieter gekauft. Ich glaube mit Rabatt auf Ebay kostete sie dann um 40€, was ich besser fand als Einzelteile zu tauschen. Aber wie xrated schon meint, könnte sie genau die Variante bis 04/2002 sein. Wenn die blöde Reserve nicht wäre, würde ich es bestimmt auf Dauer so belassen. Denn diesen A2 Bj 2003 werde ich ja nie verkaufen.

So wollte ja noch meine Erfahrung zum Ersatz schreiben. Ich habe nur die folgende komplette Benzinpumpe mit allem drum und dran geholt. "Meat & Doria | Kraftstoff-Fördereinheit (76441)" für 52€. Leider bin ich jetzt erst schlauer, dass es zwei unterschiedliche Kennlinien bei den Widerständen zur Tankanzeige gibt. Anfangs dachte ich der Schwimmer ist oben hängen geblieben und ich baute sie nochmal aus. Aber noch mal sauber auf den Schwimmer geachtet und das zweite mal eingesetzt (neue Dichtung sollte man immer kaufen, da die alte ja schon mal 18 Jahre ist). VOR DEM Anbau dachte ich, dass ich die völlig falsche Pumpe habe, da bei meiner 3 Anschlüsse sind und bei der neuen von Meat & Doria waren nur 2 dran. Nach genauem Augenschein stellte ich fest, dass der dritte Anschluss nachträglich eingesetzt wurde, es ist der Vorlauf für die Standheizung. Kurz ein Loch gebohrt und von der alten umgebaut konnte ich den dritten Anschluss auch an die neue bauen. Hätte am Ende alles geklappt und die Tankanzeige auch richtig angezeigt, hätte ich euch ein super günstige Alternative zeigen können. So aber müsste man die Tankanzeige umbauen, um sie zu guten Gewissens zu nutzen und zu empfehlen. Meine Probefahrt mit super wenig Benzin lief super, kein Verschlucker und nix. Dann getankt und die Anzeige steigt wieder, tolles Feature aber ich lass es so. Ich weiß ja wo der Tank immer voll war. Wo er richtig leer ist, weiß ich nicht so genau. Allerdings wird mich bestimmt bald nerven, dass nach dem Volltanken der Fehler kommt, Tank leer. Und den alten Widerstand von alten Benzinpumpe abzubauen klappte leider nicht, da war ich wohl zu grob :-( Ein Fehler weg (Aussetzer mangels Benzin) und jetzt ne falsch herum gehende Tankuhr. Man kann nicht alles haben, das Leben ist halt ein Kompromiss. :-) Aber evtl. ne Alternative, wenn man den Widerstand vorher sauber von der Alten umgebaut bekommt.

Habe dieses Phänomen mit 2 BBY's gehabt, einmal Bj. 2003 und einmal Bj 2004 und alle mit 42 Liter Tank. Tankt man immer rechtzeitig gibt es überhaupt keine Probleme, aber kurz vor Reserve muss man bei Konstant Fahrt auf der Autobahn nicht lange drauf warten, es reichen da locker 5 bis 10km aus, um es zu erzwingen. Habe es aber auch schon auf der normalen Bundesstraße gehabt, allerdings sehr viel seltener. Für mich gibt es keine Zweifel, dass es an der Kraftstoff-Fördereinheit liegt. Bei mir ist es etwa nach 15 Jahren das erste Mal aufgetreten und seit dem auch nicht mehr weggegangen. Da ich meinen A2 bald an meiner Tochter verschenke werde, wird es jetzt endlich mal sauber repariert, denn so will ich das Auto nicht übergeben. Nach der Reparatur werde ich dann nochmal bestätigen, dass es auch an der Benzinfördereinheit lag und welches Ersatzteil ich eingebaut habe. Allerdings werde ich das Ersatzteil natürlich nicht bei Audi ordern, da das in meinen Augen reiner Wucher ist, was die da treiben. Das ist eigentlich das Spannendste, welches Ersatzteil baut man ein, eins für knapp 300€, eins für um 100€ und eins so um die 50€. Ich werde auf jeden Fall berichten, kann aber etwas dauern, da ich erstmal meinen A4 fertig machen muss und Töchterchen wegen Corona noch nicht Ihre Fahrerlaubnis hat :-) Viele Grüße an alle A2 Fans.

Hatte letztes Jahr einen A2 mit angeblichen Motorschaden gekauft. Die Werkstatt hatte schon mit Kamera in die Zylinder geschaut und den Motorschaden diagnostiziert. Am Ende war es ein defektes Einspritzventil. Er lief mal so und mal so, am Anfang des Themenstarts dachte ich sofort an den guten alten BBY (255000km hatte er) der mich leider schon wieder verlassen hat. Also ich tippe auf Einspritz Ventil. Viel Erfolg!

Jo, ich hatte es bei Audi gemacht: Langenhorner Chaussee 666, 22419 Hamburg Die genauen Ansprechpartner könnte ich noch mal raussuchen, falls es die jetzt nach der Wichert Insolvenz die Personen dort noch gibt. Ich hatte mir mit dem Update meines BBY erhofft, dass die ewigen Fehlermeldungen (die ich seit ca. 10 Jahren habe) rund um die Drosselklappe inkl. Notprogramm endlich vorbei sind. Aber das brachte leider nicht die erhoffte Lösung. Da ich das Auto seit 10 Jahren habe und alles ausgewechselt hatte, was sich um den Fehler vermuten ließ (bis auf das Steuergeräte allerdings) wechselte ich nach dem Steuergeräte Update den Drosselklappen Stecker. Ich hatte quasi nicht mehr viel zu verlieren und das Auto war ja so unverkäuflich bzw. mit gutem Gewissen nicht zu verkaufen. Und jetzt habe ich seit gut 2000 km Ruhe. Ich kann es noch nicht ganz glauben, scheint aber wirklich nur ein defekter Drosselklappen Stecker gewesen sein. Irgendein Kontakt der temporär mal kurzzeitig nicht korrekt war, verursachte anscheinend die Fehlermeldung, wie sie ähnlich auch bei kurzzeitigen Masse Verlust auftreten kann . Ich hätte nie gedacht, dass ich das Montagsauto noch in den Griff bekomme. Aber manchmal geschehen noch Zeichen und Wunder :-)

Anbei dann mal Bilder dazu ( 247000 / 16Jahre).

Zahnriemen Wechsel beim A2 Benziner ist immer ein heißes Thema. Habe mir gerade meinen dritten BBY 1.4 er gekauft. Den 2. ten hatte ich leider wieder verkauft, weil Frau einen Automatik fahren wollte. Auf jeden Fall hatte jetzt mein neu gekaufter A2 noch seinen ersten Zahnriemen drauf. Wohlgemerkt 16 Jahre alt und 247000 km gelaufen. Ich trau mich kaum noch ne Probefahrt zu machen. Eine gut sichtbare Spannrolle sieht auch schon arg lediert aus (Beschichtung fast komplett ab). Und das erschreckende daran ist, dass der A2 jährlich gewartet wurde, Scheckheft also komplett bis Januar 2019 verfüllt. Wenn ich den A2 jetzt nicht gekauft hätte, wäre er ihm bestimmt bald um die Ohren geflogen. Hat jemand schon ähnliche Lauf Leistungen mit einem Zahnriemen beim A2 gesehen.? Die 16 Jahre finde ich dabei noch heftiger als die 247000km, allerdings ist die Kombi von beiden in meinen Augen schon echt krass. Auf jeden Fall bekommt er die nächsten Tage seinen beiden neuen Zahnriemen, Spannrollen und Wasserpumpe. Das hat er sich ja jetzt verdient. Auf das euer Zahnriemen immer bis zum nächsten Wechsel hält :-)

Hört sich doch ganz klar nach einem Getriebeproblem an. Und ich hab schon ein zweites Getriebe drin im 2003er BBY. Meins hielt leider keine 90000km :-( Mein 2004er macht aber noch keine Zicken (hat aber auch erst etwas über 91000km runter). Ich kann also allen nur Raten das Getriebeöl öfter mal zu wechseln. Ist zumindest das Einzige was man außer vorsichtig zu fahren (schalten) machen kann.

Motorversion: 1,4 75 PS Benzin - BBY EZ: 05/2004 km: 68000 (nachvollziehbar) Ausstattung: Chorus Kassette, Alufelgen mit Ganzjahresreifen, Klima Zustand: Außen wie innen recht gepflegt Note 2, den einen oder anderen Kratzer im Lack außen oder Abnutzungen im Softlack innen findet man dann leider schon, Zahnriemen Set neu im Sommer 2014, jährlich Scheckheftgepflegt wo gekauft: von Privat wann gekauft: Dezember 2014 Preis: 5000€ Der Preis ist denke ich OK gewesen, gerade aufgrund der wenigen Kilometer

Fahre übrigens einen 165/65 R 15 Ganzjahresreifen auf der 15"-Style-Felge des A2. Bin jetzt am Überlegen, ob ich auf meine heute erworbenen A3 Wählscheiben die gleichen Reifen rauf ziehe oder doch auf die 175/65 R 15 umsteige. Habe mir übrigens in meinem A2 Fieber jetzt den zweiten A2 gekauft. Meine Frau fährt den 2003er und ich den 2004er Benziner. Und ein mit ein Grund für den A2 Virus ist auch das tolle Forum hier. Danke an alle A2ler

Kann mir jemand die genaue Bezeichnung der Audi-CD nennen, die für das folgendes Update notwendig ist? Update von: Teilenummer 036 906 034 CA Bauteil MARELLI 4MV G 4637 zu: Teilenummer 036 997 034 C Bauteil MARELLI 4MV 5921

Meine Teilenummer lautet 036 906 034 CA und EZ ist August 2003, 1.4 Benziner.

Hätte jetzt eine Werkstatt in HH gefunden, die es evtl. machen würde. Allerdings gibt Audi diese CD's nicht einfach so raus, nur bei begründeten Problemen würden sie das tun. Wenn sie diese CD da haben, würden sie die auch nutzen, blos wie heißt diese CD genau, die für das Update des Motorsteuergerätes MARELLI 4MV G 4637 von nöten ist?

Moin moin, hat jemand schon in Hamburg ein Update seines Steuergerätes machen lassen (mein Steuergerät lauetet : Bauteil MARELLI 4MV G 4637). Ich hatte einen Techniker von Wichert am Telefon, der gelich sagte machen wir nicht und Tschüß! Bis jetzt habe ich noch keine Werkstatt gefunden, die mir das macht. Kennt jemand von Euch eine Werkstatt und wenn ja was hat es gekostet? Traurig traurig was Wichert in Norderstedt (Stockflethweg 30) so treibt! Ist übrigens dort die schlechteste Werkstatt, die ich kenne !!!

Von den Geräuschen her, würde ich auf ein defektes Lager im Getriebe tippen. Passt natürlich nicht zusammen mit dem Zahnriemenwechsel und dem erhöhten Spritverbrauch, ist aber durchaus möglich. Hatte diese bzw. ähnliche Geräusche mit unserem 1,4er Benziner. Geräusch war bei getretener Kupplung nach kürzester Zeit weg, im Leerlauf sehr gut zu hören, bei Last besonders stark und ab 140 nicht mehr zu hören (da Wind und Laufgeräusche lauter waren). Nach Überholung des Getriebes war es dann wieder weg. Jetzt werde ich einmal pro Jahr das Getriebeöl wechseln. Ich drück die Daumen, dass es nicht das Getriebe ist!

Danke Jörg_WL ! Habe ich jetzt auch so macht, sprich Benzinschlauch drauf und Blindstopfen am Ende gesteckt. Hätte mich aber brennend interessiert warum sich im Laufe der Evolution die Drosselklappe zu dieser Unterdruck-Variante verändert hat. Laut VW ist das die Nachfolge-DK der N-Version. Hätte ja sein können, dass die neue Variante jetzt deutlich weniger Probleme bereitet als die alte Variante. Grundeinstellung + Probefahrt verliefen absolut Problemlos. Ich bin übrigens ein gebranntmarktes Kind bzgl. der Audi A2 Drosselklappe. Anfangs hatte die Reinigung der DK eine Verbesserung gebracht. Ca. 4 Wochen später wieder alles von vorne. Tausend Fehlermeldungen, die sich alle um die DK tummelten. Alle Lampem leuchteten und das Auto ging ins Notprogramm. Anfangs einmal die Woche, dann schon eher täglich. Aber Ihr werdet es kaum glauben, wie ich das Leiden beenden konnte (wirklich beenden weiß man ja nie). Es war mit 90%iger Sicherheit ein alter Luftfilter, der zum Aufleuchten aller Kontrolllampen führte. Wie das geht ist mir ein Rätzel. Fakt war das der Luftfilter 4 Jahre alt war und ca. 50000 km runter hatte. Da ich aber bereits eine neue DK gekauft hatte, musste diese jetzt eingbaut werden. Wahrscheinlich hätte ich es auch lassen können, aber wer weiß schon. Jetzt ist halt die neue L-DK drin und läuft vorerst prima. Falls es doch noch einen sinnvollen Anschluß für den Unterdruckschlauch gibt, würde ich mich über eine Antwort freuen.

Habe jetzt schon rausbekommen, dass es sich um einen Unterdruck Anschluß handelt. Aber wo muss der angeschlossen werden?