Nachtaktiver

Ich hab nicht die geringste Ahnung, von was ihr sprecht. Beim A2 wird der Belag durch eine auf dem Rücken des Belages montierte Halteklammer am Sattel abgebracht. Rest macht dann der Kolben .

Federn sind dabei? Welche Federn? Sind für die VA 4xBelag, davon einmal mit Warnkontakt. Das wars. Teilenummern kann ich dir leider keine liefern, nur den Rat, die Nabe und die Führungen am Bremssattel, ebenso wie die Bolzen gründlich zu reinigen. Dazu nen anständige Schicht Keramikschmiermittel oder Plastilube auf die Rückseite des Belags und auf die Führungen. Schraubensicherung an den Bolzen nicht vergessen. UND: Würde dir ne Powerdisc von ATE empfehlen. Zieht zusammen mit den ATE-Standartbelägen ganz anders . War jetzt an der Frage vorbei, aber ich hoffe es hilft auch etwas weiter.

Hallo Helmut, erstmal ein herzliches Willkommen im Forum. Der Süden wird ja langsam stärker hier... Zu deiner Frage: Nein, es sind keinerlei Ausfälle von Airbagplatinen beim A2 bekannt. Wahrscheinlich liegt es aber auch nicht an dieser, sondern am Schleifring zwischen Lenkrad und Lenksäule. Wenn das Lenkrad nicht wieder ganz penibel eingebaut wurde, kann da schonmal der Kontakt mau sein. Ausnahme: Die Platine hat schon beim Crash was abbekommen. Materialermüdung sollte bei nem Premiumprodukt nach knapp 5 Jahren jedenfalls noch nicht auftreten, erst recht nicht am Airbag. Wenn alles nicht hilft: kundenbetreuung@audi.de Grüße von der anderen Seite des Sees.

Gibts davon ein Bild? Wäre auch für mich sehr hilfreich, kenn es nämlich bisher nur mit dem Deckel...

Ne, ausgelegt ist das Ganze auf 300.000km und so lange soll wohl auch das Öl halten. Naja, ich wechsle, soviel dazu...

Da musst schätzungsweise den Seitendeckel am Getriebe abbauen, wenns reicht. Ich werd sie einfach ignorieren, ist mir zu viel Aufwand. Wurde als lebenslang geschlossenes System geplant das Ganze... Hier gibts ne tolle Bebilderung: Schaltprobleme 1,4 TDI - Seite 2 - A2 Forum

Hab ich auch gerade vor mir, allerdings am GPK-Getriebe, welches an einem BHC-Motor hängt. Aber so unterschiedlich dürfte das ja nicht sein. Ist einfach. Warmfahren, Gefäß unterstellen, Ablassdeckel (mit schickem VW-Emblem) unten abschrauben, Soße fließt ab. Es gibt nur Magnete, keine Filter. Wenn leer, Deckel wieder drauf. Etwas weiter oben ist seitlich (zeigt genau zu dir, liegt etwas über dem Ablassdeckel) eine Schraube, an der man den Getriebeölstand prüfen kann. Diese herausschrauben, Öl einfüllen, Schraube reindrehen, Auto vorne aufbocken und Räder ne Minute im Leerlauf drehen lassen, Schraube wieder rausschrauben und bis zur Unterkante der Bohrung auffüllen. Beim GPK-Getriebe passen ca. 2 Liter rein. Ich verwende Castrol TAF-X und kippe zusätzlich noch etwas Gearprotect von Liqui-Moly dazu. Samstag ist es so weit, wenn ich dazu komm. Berichte dann nochmal, wies funktioniert hat.

Am Preis eines A2 gibt es nichts zu drücken . Kauf dir nen Fiat .

Originale Beläge und Scheiben vorne erstmals bei 140.000km gewechselt. Waren da aber noch nicht so weit, das der Sensor angesprochen hätte. Gewechselt auf ATE Powerdisc wegen schlechtem Ansprechen der Serienbremse bei Salznebel. Die ATE beisst besser, verschleißt aber auch deutlich zügiger. Oder ich hab einfach so viel Freude an der Bissigkeit, dass ich schon das ein oder andere mal mehr drauftrete .

Einfach mal nachmessen, weniger als 19mm sollten sie nicht haben. Wenn der TÜV sie bemängelt, dann sicher nicht ohne Grund. Dass die Scheiben vorne runter sind, nach so wenig Kilometern, find ich ungewöhnlich. Meine haben 140.000km gehalten. Noch ungewöhnlicher ist aber, dass die hinteren runter sein sollen, die vorrosten doch normal nur. Würde vom Freundlichen den Austausch aller 4 Scheiben mit Belägen verlangen, schließllich will der ja auch nen Premiumpreis für die Kugel. Bei einem Gebrauchtwagen vom Freundlichen sollte man davon ausgehen, dass er in Ordnung ist. Notfalls Schiedstelle der KFZ-Innung anrufen.

Das Feinstaubproblem kannst du lösen, indem du einen A2 TDi ab Mj. 2004, also Ez ab ca. 9/2003 kaufst. Der hat dann 75PS mit dem Motorkennbuchstaben BHC und erfüllt bereits die Euro4 Norm. Bekommt also völlig ohne Filter ne grüne Plakette. Oder nimmst gleich nen 90PS, wenn es etwas teurer sein darf, dar ist auf jeden Fall grün. 30km Bahn und 20km Landstraße? Am Stück? Hin und zurück? Da ist der Fall wohl klar, hol dir den Diesel. Da wird er auch schön warm, beinahe optimale Einsatzbedingungen...

Kannst du selber ausrechnen. Benziner muss alle 30.000km/2 Jahre zur Wartung, Diesel alle 50.000km/2Jahre. Steuer sind beim Diesel €250, beim Benziner um die 100€ (genaueres kommt sicher noch), Versicherung ist etwa gleich. Diesel war heute bei uns 1,23€ Super 1,35€. Sind immerhin 12cent. Dazu braucht des Diesel ca. nen Liter weniger als der Benziner. Bleibt als große Unbekannte nur noch die teurere Anschaffung des Diesels (ist aber beim Wiederverkauf ebenfalls teurer), und das evtl. Defektrisiko eines Turboladers und der PD-Elemente. Beides tritt aber beio guter Pflege erst jenseits der 200.000km auf. Würde dem Diesel hierfür runde €1000 über die gesamte Nutzungsdauer aufbuchen wollen, ich fahr ihn aber auch wenigstens 300.000km. Fazit: Der Diesel lohnt sich beim A2 ziemlich früh, wann genau, musst selber ausrechnen.

Oder so. Wer mag mit?

Naja, ist finde das mit der Kugel nicht dramatisch. Meine hat im absoluten Maximum (Dauervollgas von Kassel bis Bodensee) 6,6 Liter/100km genommen. Dabei war ich bis auf wenige Ausnahmen mit Tacho zwischen 180 und 190 unterwegs. Normale Vollgasfahrten auf der Bahn schlagen mit ca. 5,5 bis 6 Litern zu Buche. Bei Tacho um die 160 brauch ich knapp über 5 Liter, bei Richtgeschwindigkeit 4,5. Da find ich den Verbauch echt ok. War jedenfalls echt geschockt, als ich letztens mit nem T5 in Hannover war. Dachte ich schaff es mit dem 80 Liter Tank die 650km. Weit gefehlt, 100km von Hannover war der Tank mausefatzeleer, insgesamt hat die Tour runde 250€ Sprit gekostet. Mit nem Passat 2.0TDI brauch ich bei sehr zügiger Autobahnfahrt runde 8 Liter und bin im Endeffekt auch net schneller als mit der Kugel. Fazit: Kugel ist mein Lieblingslangstreckenauto. Mit was sonst kann man in 5 Stunden für 40€ nach Berlin fahren?

Woche später ist doof, hab ich Nachtdienst. 7. März?

Wie gesagt: Kultauto zum Schnäppchenpreis. Wenn man nicht um die Schwachstellen weiß, muss man sofort zuschlagen. Ich find die Falten im Leder nach 150.000km akzeptabel, hat mein Stoffsitz auf der Fahrerseite auch . Putzen hättest ihn allerdings wirklich können vor dem fotografieren...

Preis ist günstig, viele Neuteile. Wenn er in Zukunft einwandfrei läuft, hast ein Kultauto zum Schnäppchenpreis. Die 1.2TDi sind extrem wertstabil, auch bei hohen Laufleistungen. Leider weiß man das bei den 1.2 TDI nie so genau wann er wieder kaputt geht, das Getriebeumfeld ist recht anfällig, die Reperaturkosten hoch. Man muss schon technikverliebt sein, um sowas zu fahren. Motoren sind solide und taugen für 300.000km. Wenn du danach noch 2000€ Reperaturreserve hast und genau so eine Sparkugel willst, zuschlagen. Sonst: 1.4TDI kaufen, da ist das Getriebe solider. P.S. Ich beiße mich heute noch in den Arsch, dass ich mir damals keinen 1.2er gekauft habe, obwohl mein 1.4er TDi da wohl schon nen Haufen Nerven eingespart hat. P.P.S. Wenn meiner morgen verunfallt (was ich doch nicht hoffe), kauf ich den: AutoScout24: Detailseite

Bei reifendirekt kostet der Pirelli in 175/60R15 genau €83,70. Bei pneus-online glatte €75. Ich spar auch nicht an den Reifen, nur am Händler . Klar lohnt es sich nicht, den letzten Cent rauszupressen, aber wegen €40 mal eben zwei Telefonate führen tu ich dann schon. Check vor dem Kauf nochmal, wie breit deine Felgen sind und ob der 175er in Verbindung mit diesen im Schein steht. P.S. Warum kauft ihr eigentlich jetzt schon Sommerreifen? Achso, Hamburg

Kommt drauf an, was du mit Standartalufelge meinst. Die Alufelgen, die standartmäßig beim Stylepaket dabei waren, sind 6x15 und brauchen ab Werk 175/60R15. 165/65R15 geht glaube ich nur bis 5,5 Zoll Breite, wäre demnach das Schmiedeleichtbaurad. In der Größe sind aber weder P6, noch Sp30 zu haben. Übrigens: Ich finde alle 3 Angebote zu teuer. Lass dir mal noch ein Angebot von nem anderen Händler machen. Bei meinem kostet der Pirelli in 175/60 R15 all inkl. nen Zehner weniger. Pro Rad.

Luftfeuchtigkeit. Vom Stromstecker des Boseamps mal das Kabel verfolgen, irgendwo ist es dann angeschraubt. Abschrauben, putzen, anschrauben... Wenns garnicht klappt: Ich überlege gerade, ob ich am 21. auf den Stammtisch komme.

Hehe, zwei Blöde, ein Gedanke

Mein Tip: Der Massepunkt des Bose-Verstärkers ist korrodiert. Putzen und etwas Batteriepolfett dran. Minuspol an der Batterie das gleiche, ebenso Massepunkt des Radios.

Hatten die P6 auf unserem Passat, super Grip, aber nach 2 Sommern (ca. 20.000km) komplett runter. Und das bei ganz und gar unsportlichem Fahrstil. Leise sind sie auch... Die Sp30 haben wir jetzt auf dem Passat und auf der Benziner-Kugel. Auf dem Passat fehlen nach einem Sommer jetzt etwa 2 Millimeter, die auf der Kugel sind nach ca. 35.000km jetzt runter (2mm). Grip ist absolut ok, Geräusch kaum zu vernehmen. Wird wohl wieder der Sp30 auf diesem Auto, ist preiswert und gut. Auf dem Micra haben wir den Conti EcoContact3. Ist meiner Meinung nach auch nicht besser als der Sp30. Den Mehrpreis ist er jedenfalls nicht wert.

Ochso, stimmt. So kann man das natürlich auch lesen. Sorry...

Naja, 13.000km sind ja auch nicht wirklich ne Leistung. Auch nicht, wenn diese auf gute 3 Jahre verteilt wurden. Schonmal über ein Fahrrad nachgedacht, da bist das Problem dann ganz los.