Nachtaktiver

Lass dir die Service-Rechnungen zeigen und vergleiche die darauf angegebene Fahrgestellnummer mit dem Fahrzeug. Auch das alte Kennzeichen (im Brief ersichtlich) müsste auf den Rechnungen stehen. Dazu die Kilometerstände, bei denen der Service gemacht wurde. Der 90er Service wäre bereits fällig gewesen, ja. Soll er eben mit dem Zahnrimenen noch mitmachen und auf alles zusammen ein Jahr Gebrauchtwagen-Garantie geben. Dann kann nicht viel schief gehen. Den Gebrauchtwagenzertifikaten von TÜV und Dekra steh ich skeptisch gegenüber. Die finden auch nichts, was ich nicht auf ner Grube auch ans Tageslicht brächte. Lohnt sich also nicht wirklich, da ja auch nicht ganz günstig.

Ein Auspuff rostet meistens von innen nach außen durch, weil sich beim Abkühlen des Auspuffs Kondenswasser in diesem sammelt, welches erst wenn der Auspuff wieder richtig warm wird, wieder rausgeblasen wird. Kurzstreckengeplate Auspuffe halten als eher weniger lang als langstreckenverwöhnte. Von außen sieht man ihnen das aber nicht an. Da sieht der Auspuff für nen 2001er ziemlich normal aus, wird an diesen Stellen wohl nicht durchrosten. Auspuffanlage beim A2 ist ne super Qualität, ich würde mir auch bei in 10 Jahren evtl. mal nötigem Ersatz auf jeden Fall wieder nen Original-Auspuff holen. Zubehörauspuffe sind meistens aus günstigerem Blech und gammeln umso schneller wieder. Der Durchrost-Rekord hält übrigens der Micra meinster Schwester. EZ Mai 2003, ca. 90.000km, Dezember 2007 kam der Endtopf inkl. Rohr ab dem Vorschalldämpfer runter, obwohl er von außen noch wirklich gut aussah.

Ich hab vor viele Jahren so ne ATU Karte abgeschlossen, warum, erschießt sich mir heute nicht mehr. Jedenfalls sind ja jährlich deiverse, kostenlose Checks inklusive, die ich auch frech in Anspruch nehme. Absolut erstaunlich, was die da jedesmal finden . Ich kenn doch mein Auto... Naja, die Checks müssen sich ja auch irgendwie bezahlt machen.

Ich kenn da jemanden, der fährt die Konis zur Hälfte geschlossen im A2, auch mit ABT-Federn. Bin das Auto bis jetzt einmal gefahren. Fazit: Für die Rennstrecke toll...

Die freie Werkstatt, in der ich diesmal hab den Service machen lassen, hat sich mit Händen und Füßen geweht, das Öl zu wechseln. Erstmal, weil es doch ne Lebenszeitbefüllung ist, dann gibts keine Ablassschraube (is klar, ne) und dann wisse man ja garnicht, ob das Öl der Norm entspräche (was beim Motorenöl wohl nicht so wichtig war)... Trotzdem ließ sich das Getriebe nach dem Werstattbesuch weicher schalten, die Gänge flutschten geradezu rein, das Gehakel, wesegen ich den Wechsel vornehmen wollte, war gänzlich weg. Jetzt spinn ich, war mein Gedanke... Nen Tag später schau ich in den Kofferraum, hatte 2 Liter Getriebeöl und 2 Tuben Mos2-Additiv beigestellt. Eine Tube fehlte. Verdacht zuerst: Haben sie eingesackt, auf dem Werkstattwagen vergessen etc.. War jetzt nochmal da, weil sie es auch geschafft hatten, die Ablassschraube vom Dieselfilter abzureissen und hab bei der Gelegenheit gleich noch nach dem Verbleib der Additivtube gefragt. Ergebnis: Die haben wir ins Getriebe getan... Fazit: Selber schrauben spart nicht nur Geld, sondern auch Ärger. UND: Das Additiv hat sich bereit beim alten Öl und der Hälfte der vorgeschriebenen Menge deutlich spürbar positiv ausgewirkt. Bin überzeugt davon, aber dass es so gut ist... Jedenfalls wird am Dienstag nun nach kräftigem auf die Zehen treten nun doch das Öl gewechselt und die vorgeschriebene Additivmenge eingefüllt. Dann dürften die Gänge wohl von selber reinfallen. Ich mach jetzt Schluss, bevor ich wegen Additivlobhudelei aus dem Forum geworfen werde .

Genau, einfach in nem Waschplatz leerlaufen lassen und nochmal nachspülen. Dann kannst den ganzen Quatsch auch gleich wieder von der Kugel spritzen...

Sorry, da isser raus. Nicht nur, dass es Versicherungsbetrug wäre, auch steht der Schaden wohl schon im System und jeder Freundlichen kann drauf zurückgreifen. Ebenso braucht man ein Gutachten, dass das Auto zum Abschlusszeitpunkt im guten Zustand war, das wird er mit kaputtem Getrieben wohl nicht kriegen. @Benjamin: Find es natürlich scheiße, dass sowas passiert. Darf auch nicht passieren. Ich würde es, bevor ich jetzt den Kopf in den Sand stecke, erstmal bei der Audi Kundenbetreuung versuchen vonwegen Kulanz und Auftreten der Geräusche in der Garantiezeit. Ein freundlicher, aber bestimmter Brief dort hin wirkt manchmal Wunder. Audi Service Center Postfach 100457 85045 Ingolstadt Grüße, Marc P.S. Ford Mustang find ich ein schönes Auto, nur hindert mich mein Gewissen, sowas auch nur einen Meter zu fahren.

Naja, mittlerweile sind es 0,5 Grad Minus und die ganze Geschichte fängt an festzufrieren. Nicht ganz so optimal für Sommerreifen... P.S. Von Goodyear gibts den Eagle Vector 2+ in 185/55R15. Passt auf die Stylefelgen. Ist für einen Ganzjahresreifen sehr nah am Optimum und im Pott sicherlich ne gute Wahl. Bei PLZ 85... würde ich das allerdings nicht versuchen wollen.

Hier das aktuelle Webcambild des Golfclubs Wiggensbach, bei uns quasi ums Eck...

Hm, hat jetzt zwar nix mit dem Thema zu tun, aber findest nicht, eine Rückbank reicht? Bisserl Konsequenz ist bei nem Bullterrier sicher angebracht...

Also bei uns schneits schon seit gestern Abend. Wie die Sau

185/55R15 gehen, als 195er, keine Ahnung. Lieber nochmal den Abrollumfang ausrechnen, bevor du Reifen bestellst. 3% darfst abweichen.

Und bestell schonmal nen neuen Anlasser, der ist für die Belastung nämlich nicht ausgelegt. Davon abgesehen wird der Motor dann in der Stadt garnimmer warm, was auch bescheiden ist. Vom Turbo reden wir jetzt mal garnicht. Ergo: Spar das Geld und mach die Kiste per Hand aus wenn sie warm ist und es sich auch wirklich lohnt. Meine Meinung...

Hab mir letzte Woche Sommerreifen bestellt und mich gefreut. Ergebnis: Es schneit...

Juhu, wieder jemand, der sich trotz allem noch traut sich so nen Hund zu halten. Mag mir auch einen anschaffen, sobald die Zeit es zulässt.

Da ist ein Seilzug im Rahmen gerissen, Audi repariert das ganze durch kompletten Austausch. Ein findiger Bastler könnte nen neuen Seilzug einziehen, falls der Rahmen nicht verzogen ist. Rest findet die Suche unter OpenSky oder OSS.

Bei mir ist es morgen soweit. Lt. Audi sollte man das Getriebe nach Neubefüllung runde 2 Minuten im Leerlauf drehen lassen, danach nochmal den Ölstand checken. Vielleicht ist das des Rätsels Lösung...

Spurt einfach ab und an nicht richtig aus. Nicht weiter schlimm, wenns dich stört einfach mal ausbauen, putzen, fetten, wieder einbauen. Kein Hexenwerk.

Genau so seh ich das auch. Am Motor wurden viele Details verbessert. Zusätzlich braucht er nur alle 120.000km nen neuen Zahnriemen, nicht alle 90.000 wie der Vorgänger.

Der hat noch nen AMF Motor, ist also Euro 3. BHC gibts frühestens 9/2003. Bin immerwieder erstaunt über das Preisniveau der Kugeln...

90 PS haben sich schon erledigt, die gibts nicht wirklich für 10k€. Macht aber auch garnix, da die 75PS in fast jeder Lebenslage ausreichen. 1.2er ist nett, aber das Reparaturrisiko ist einfach zu hoch, da muss man schon technikverliebt sein. Mit dem Rest kann ich mich nur Wiederholen: Schau dass du nen 1.4TDI ab MJ 2004 mit Motorkennbuchstaben BHC und Euro4 Abgasnorm erwischt. Der braucht dann auch nur alle 120.000km nen neuen Zahnriemen. Ist ein wirklch ausgereiftes Auto, welches mit jetzt seit 160.000km viel Freude und kaum Reparaturen beschert hat. Verbraucht liegt zwischen 4 und 5 Litern, je nach Gasfuß.

@erstens: Könntest du auch darlegen, warum der Vorstand sich so entschieden hat, wenn du hier schon öffentlich lästerst? @Rest des Forums: Wir haben für unsere Mitglieder ein Musterschreiben an Audi entworfen, welches sie im Clubbereich runterladen können.

Es geht nicht um eine Longlife-Freigabe, sondern um die Freigabe für PD-Motoren nach VW 505.01. Das Öl muss trotzdem alle 15.000km gewechselt werden. Der Theorie, dass die Düsen mit einem anderen Öl verkoken würden, wage ich jetzt mal zu widersprechen. Die PD-Elemente kommen nur am Betätigungskolben, welcher von der Nockenwelle angetrieben wird, in Kontakt mit dem Motoröl. Wenn Motoröl im Bereich des Zylinderkopfes in den Dieselkraftstoff gelangt, ist etwas kaputt. Das Innenleben der PD´s wird vom Dieselkrafstoff geschmiert und gekühlt. Wenn also Motoröl an die Einspritzdüsen kommt, dann höchstens über das Einlassventil durch einen defekten Turbolader, niemals aber durch das PD-Element selbst. Auch sind weder die Öle nach 505.01 noch nach 506.01 Low-Ash Öle. Ich persönlich schließe mich so langsam aber sicher der Theorie der konstanten Schmierfilmdicke im Bereich des Betätigungshebels an. Glaube aber auch, dass das ein anderes, hochwertiges Öl genauso gut kann...

Haben wir nicht. Wir haben nur jemanden vergrault, der von irgendwelchen Additiven sehr, sehr überzeugt war. Dass er wirklich Ahnung von Öl hatte, wage ich doch irgendwie zu bezweifeln. Aber gut, zurück zum Thema...

Bei mir ist es am Dienstag soweit. 17er Inbus hast startklar?