Ente
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Naja... geht halt irgendwo auch auf die Batterie...
Wenn der Wagen viel für diese Art von Kurzstrecken genutzt wird und der Lüfter dann immer nachläuft wird da durch das Anlassen und Lüfter und so kaum ordentlich nachgeladen.
Deshalb hab ich bei Kurzstrecken auch die Klima in der Regel aus. Weil die den Lüfter bei zu niedriger Geschwindigkeit (vielleicht auch grundsätzlich, bei Fahrt ist so schlecht hören...
) immer zugeschaltet wird. -
Hat ja quasi volle Hütte. Ich komm nur echt nicht drauf klar, dass da das kleine FIS drinne ist...
Das S-Line fehlt find ich nicht so wichtig. Da gibts ja eh andere/bessere Optionen..
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Ich nehm da immer nen Imbus. Vielleicht passt ja auch einer der im A2 üblichen Torx die sich fürs Bordwerkzeug empfehlen. Hab ich aber noch nicht getestet...
Alu verbiegt sich bei dem kleinen Durchmesser IMHO viel zu schnell...
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zum PPPS
Die Regelung vom Lüftermotor. Einfach die Suche bemühen, die spuckt da munter was aus
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Wie ist denn dein Ölstand?
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Ja. aber seit kurzem darfst du die Kosten für den Rückversand löhnen. Es sei denn der Verkäufer ist kulant.
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Mal eine Frage zum Verständniss:
Die Kolben mit ihren Ventilabdrücken sind jetzt aber für die Tonne oder?
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Wie siehts denn unterm Öldeckel aus?
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Bei mir sieht es wie das dritte Bild aus, nur halt von Monroe.
Werd also vorne einmal gegen die verstärkten tauschen. Monroe hat rund 9.000 km gehalten
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Hab die Rechnung raus gesucht.
Für 2 Feder von Lesjöfors, 2 Bilstein B4, 2 Monroe Domlager und 1 Bilstein Servicekit hab ich beim "Teileexpress" (Autosport Förster in Köln) zusammen 285€ bezahlt.
Hab leider nur den Gesamtpreis weil die einem immer ein Angebot für alles zusammen machen.
Das das nicht günstig ist weiß ich, musste aber wegen Federbruch schnell gehen.
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Ich hab da was gemacht. Wollte den Klimakondensator nicht so oft wechseln
Sieht man aber auch nicht.
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@ Carpinus
Ich meine eigentlich schon das die sich drehen konnten. Da war auch eine Auflage die genau auf die Feder gepasst hat.
Die Lager sind von Monroe gewesen. Den Preis hab ich gerade nciht hier. kann ich nachher aber mal kontrollieren.
Bilder hab ich in diesem Beitrag gepostet. Die ersten 4 sind die aktuell verbauten Teile die letzten 2 Das alte federbein im Keller.
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So, jetzt nochmal in wach...
Hab ich das jetzt so richtig verstanden, das im Domlager das Rillenlager überhauptnicht enthalten ist?
Fehlt da die Lagerung zur Gänze oder wie?
Weil die Lager die ich verbaut habe, haben zumindest eine drehbare metallene Auflage für die Federn.
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Och menno...
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Ist bei den verstärkten Domlagern (6Q0 412 331 B) auch das (verstärkte?) Rillenlager 6N0 412 249 C intergriert?
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Dann hast du Schlagseite rechts...
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Ach du Sch***e!
Da möchte man ja direkt mal seinen Eigenen prüfen... Hoffe das da alles wieder in Gang kommt und nicht zu sehr ins Geld geht..
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Naja.. rechne doch einfach mal ich hab im Kopf das sich ein Diesel so im allgemeinen ab 15.000 km/Jahr rechnet.
Sprich bis 15.000 km/Jahr ist der Benziner "die erste Wahl" nimmt man jetzt einen A2 von 2000 sind das 14 Jahre mal die 15.000 km macht das 210.000 Km.
Meiner ist Ende 2002 gebaut und jetzt bei guten 180.000 km.
Bei 15.000/Jahr im Schnitt hätte ich jetzt bei 190.000 "sein müssen" also bin ich mit dem Wagen für einen wenigfahrer quasi "im Soll".
Nimmt man dann jetzt einen Diesel der den LongLife mit 30.000 in einem Jahr abspult würden wir uns bei einem 2000'er bei rund 420.000 km befinden.
Für mich passt die Statistik. Diesel sind halt eher die "Kilometerfresser"
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Aber man kann über die eigen Diagnose ermitteln welche von beiden Sonden hinüber ist. Sofern überhaupt eine durch sein sollte. Prüf mal die Batteriespannung. Wenn die zu niedrig ist muckt die Elektronik auhc gerne...
Wie ist dein Fahrprofil denn so? Viel start-Stop bzw. Kurzstrecke?
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Bestimmt nur durch die Perspektive...
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Ich nehm immer nen möglichst großen Imbusschlüssel. Der hat drinnen eine größere Auflagefläche und beschädigt nicht so sehr...
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@ a2s2
... ich meinte ob deine Röllchen eingelaufen sind... ... ... das die Dinger aufs wunderbarste geschmiert sind hast du ja schon mehrfach geschrieben....
edit:
hab die Wortwahl angepasst...
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Ich für meine Teil bleibe vorerst bei meiner Theorie mit dem "gleiten statt rollen" da mein A2 aus erster Hand kam und auch immer den LongLife bei Audi bekommen hat...
Und nunja.. mein Türfeststeller ist durch. Hab die Nieten ersetzt und das Äußere Röllchen neu drehen lassen. Das Innere hab ich wegen der starken Feder dann doch nicht gewechselt sondern nur glatt geschliffen. Hat aber leider nicht lange gehalten. Das eine Röllchen ist einfach zu sehr geschädigt.
Hab mich einfach an das Knacken gewöhnt
@a2s2:
Deshalb hätte mich ziemlich interessiert wie dein Türfangband an der Fahrertür aussieht...
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Genau. Und hier im Forum herscht eigentlich die Meinung/Einstellung, dass Marken-/Originalware verbaut werden sollte. Je nachdem welches die bessere Qualität hat.
Von "Chinakrachern" wird ziemlich durch die Bank abgeraten.
Tesla Model S
in andere Autos...
Geschrieben
Da ließe sich doch sicherlich was mit nem GSM Modul und einer Schützschaltung zur Akkutrennung machen...
Hm... ob sich sowas auch für den A2 lohnen würde? Da dann halt zur Spritpumpe...