bret

piccies, it should be clear that there's a plastic cover for the actual holder itself. This must be prised free using a broad-bladed screwdriver, knife, whatever The rest should be obvious. And a gratuitous shot of the other screw cover. Bret

ich gehe nachher fotografieren, dann haben wir es gleich für Wiki. Bret

it's called a "bra" and Atti had one... Bret

schön sind auch noch spikes vom spikereifen @ 120km/h...... das merkt man richtig

Ich werde ein Baffle bauen. Die Türverkleidung ist aus GFK. Das heisst ich werde etwas ausschneiden (nicht viel) und dann eine neue Spacer fertigen aus eine Korklage (ca 5mm) und darüber kommt dann der neue Leder-bezogene Türtasche. Der Volum muss aus der tür kommen (ich werde erstmals probieren mit den ca. 7l vorhandenen volumen) und dann schauen wir mal. Eine genaue test habe ich noch nicht gemacht; erstmals muss der hintere Verkleidung wieder zusammen und dann wird der vordere auseinandergenommen. Testen mit den LS in verschiedenen Plätzen muss auch noch gemacht werden; die HTs werde ich warscheinlich erstmals nach hinten / 15 grad off axis testen und die Mids... weiss ich noch nicht. Erstmals testen Bret

naja... meine ER18RNX und 27TFFNC/G habe ich heute bestellt. Die HTs werden in die Kicks gehen erstmals zum testen, und neue Baffles müssen hergestellt für den ER18er in die Türen. Wird knapp, müsste aber passen. Ich bin auf den Alto gespannt.... der Software sieht sehr gut aus, werde erstmals es für eine Weile am AP am laufen haben, da die LS einlaufen müssen und dass werde ich über nächte da machen. Da kann ich auch gleich slopes und XO Points testen und über einige nächte Brown noise laufen lassen. Bret

<30cm. aber da in diesem Fall es eigentlich schon am ladegerät abgesichert wird... und das ist eh ziemlich nah dran. Bret

Ein paar 1.4er mit SKN gibt's schon. Wenn Du es richtig machen willst, dann gleich Schrick oder TTP / BB Turbo . Sonst lohnt es sich nicht wirklich. Bret

werden wir qualifizierter: - der 2.0FSI / TSI passt angeblich nicht - der 1.9TDI wird so viel wiegen dass das auto unfahrbar wird - ein TSI wird wohl einiges an umbauarbeiten bedeuten, inkl. neue Instrumente - wenn du schon fragen müsst, hast du warscheinlich selber nicht die fähigkeiten es selber durchzuziehen, was wiederum einsatz von mehreren €tsd bedeuten darf. Schau' mal almu's umbau an und er macht sowas eigentlich auch hauptberuflich. - ein 1.4T ist angeblich möglich, eine hat das, aber viele Anbieter wollen / können nicht mit E-Gas umgehen, und von daher wird's auch noch eine Menge Holz kosten. - Turbo auf 1.6FSI dürfte vielleicht gehen, aber ein Umbausatz hierfür wirst du kaum finden - oder gibt es sowas irgendwo? der PoloGTI / Lupo GTI hatte auch (wenn ich mich richtig erinnere) ein ähnlichen Motor; da wirst du vielleicht fündig. Die Aussagen sind im Forum verstreut. Kaum eine hat hier das Geld oder Zeit, Motorumbauten zu machen. Mach' mal, dokumentiere das und dann sag' uns mal bescheid. Einige fahren wohl Steigerungen (ein paar SKN, ABT, wer weiss ich noch), aber die meisten sind TDIs, nicht benziner. Rüddel motorsport macht einiges, Rothe wird auch einiges machen, Schrick cams dürften passen aber du bist hier fast allein auf breitem Feld. Bret

Mich würde interessieren, ob jemand versucht hat, ersatztasten zu erstellen so ein Milchiges Rauchfarbe.... oder Alu.... Bret

da ist plastik drüber und 2 x Tx20, wenn ich mich nicht irre. Rechts müsste auch eine Abdeckung geben und da wird's dann wie oben ein kreuzschlitz sein. Merkwürdig, dass die es nicht konsistent haben ?! Teilenummer müsste 8z0 857 552 JST sein. Abdeckung 443 857 563A. Bret

der Autohifikurve ist in diesem Bericht zu sehen; ja, ich habe ein UCS Pro auf mich wartend <freu> - und ich habe nicht €900 bezahlt Bret

@famore: kannst du was im diesen thread beitragen? funzt deine dämmung? @achim: gratulation dass es funzt Bret

... und woher wüsstest du das wohl? hmm, bin ich inzwischen berechenbar? es ist echt hilfreich wenn mann kleine Hände hat, die Rückleuchten auszubauen, weil es nicht wirklich viel platz gibt. That's my excuse and I'm sticking to it Bret

ist recht einfach, 3 x 8mm mutter innen. Ich kann eine abmontieren nachher wenn ich eine assistentin habe Bret

alle vernünftige bilder wieder eingefügt, die ich finden konnte im alten thread. Bret

während der Fahrt? welches Modell? Bret

mein DEFA hat sein Anschluss neben ein Nebelscheinwerfer.... Bret

Nerven? nee, ergibt die Möglichkeit, einiges zu erklären Das Problem im Auto ist häufig das besagte 125Hz strassenlärm. Dies ist ein schöner Tiefton. Kurze Geschichte: ca. 1999, war ich verrückt genug um nach England für ein langes Wochend zu fahren. Ich hatte mir ein A6 ausgeliehen. Diesen hatte den Standard Audi-Radio, was GALA unterstützte. Damals ein schönes Auto. Er hatte beim niedrigen Geschwindigkeiten ein relativ überheblichen Bass. Bei 100-130 oder so war es klasse. Warum? Wegen den Strassenlärm, die den Bass den Kraft geraubt hat. Die Audi Ingenieuren hatten es scheinbar so gewollt. Funktioniert hatte es prima. Mann könnte den Strassenlärm herausrechnen, wenn mann ein Mikro und ein relativ rechner-fähigen Head Unit hat; neueren Alpine und Pioneer decks können das unter umständen, nur wenn das Konzept nur halbherzig implementiert ist (wie es der Fall ist) wird es nicht wirklich überzeugen können. Deren Ziel kann eine gerade Kurve sein, etwas in die Richtung: \___ oder auch andere möglichkeiten, nur auch die wollen keine genaue linearität erreichen, höchstens eine Annäherung. DRC is noch ein Stichwort; BruteFIR wurde anderswo schon erwähnt und diesen erlaubt der Einsatz komplizierte Filter, die wiederum eine Anpassung oder Annäherung von der Musik an eine Bestimmte Kurve ermöglicht. Bret

... und ab und zu, liest mann was, der vieles erklärt... von Diy Mobile Audio - Where SQ comes to play - View Single Post - Power and beaming Das erklärt für mich so viel über meine alten HTs und warum ich die nicht erträglich gefunden habe... metall domes... und noch resonanzen... testen, probieren, nachvollziehen, denke ich. Bret

... und das erklärt wiederum warum Reifen / Strassenlärm @ 125Hz ziemlich schwierig ist, los zu werden. Werden wir etwas technischer: Die Dämpfungseigenschaften eines Materials sind eine Funktion seiner spezifischen Gewicht. Ein Formel der ein Faustregel ergibt: TL = 20 log (m*f) - 48 wo TL = Transmission Loss (Dämpfung) m = mass in kg / m3 f = frequenz Dies ergibt dass Alu erheblich weniger lärm als Stahl schlucken kann. Zum Glück sind die meisten Panels beim A2 nicht glatt, sonst wäre es noch schlimmer (und daher warscheilnich die Riffel am Dach). Mein neuester Rechnerei ergibt dass eine Lage Bimast Super mit 5.8kg/m2 dürfte ca. 9dB unterdrucken, was mir vielleicht reichen würde. Das gleiche würde 3 lagen Butyl brauchen. Oder 2mm Blei, wenn ich mich korrekt erinnere. Löcher sind aber nicht erwünscht, die würden alles wieder zunichte machen. Noch schlimmer sind aber die Phasenprobleme, die auch durch Equalisierung wieder hochkommen. EQ ändert für sich die Phase des Signals, das heisst dass ein System wie ich es gleich bekomme, mit 31-Band EQ, Phasenverdrehung um 180grad und TA in ein händliches Kästchen die noch vom Rechner programmiert wird sehr nützlich sein kann. Um diesen "konzertsaal" wieder herzugeben, sind aber mehr als 2 Lautsprecher eigentlich notwendig. Da fangen wir bei Ambiphonics an und michi's Himmel mit den Lautsprecher drin. Ich habe selber erlebt wie ein Convolver, die ein Binaures signal mit den originalen mischt, die klarheit im Kopfhörer steigen kann. Nein, Media player kann das nicht, dafür foobar 2000. Links auf Wunsch. Mit Messungen werde ich mich gleich auseinander setzen dürfen. Erstmals will ich die TMTs haben und entsprechend einlaufen lassen und testen. Suffice to say, Ich bin ziemlich beeindrückt von der gamut an Lösungen und Möglichkeiten die einem Gänsehaut versprechen wollen. Bret

Kannst mal ein Profi (unser Stanni) fragen, wird sicherlich korrekt gemacht. Bret

trennen wir kurz zwei sachen: Cabin Gain ist ein Funktion von Wellenlänge und Innenraumgrösse. Unterhalb bestimmte Frequenzen (in diesem Fall ca. 60Hz, wobei wenn ich das nachmessen würde mit Band könnte ich ein genaueres Angabe machen) durch das Verhältniss Wellenlänge:innenraumlänge findet ein Verstärkung statt. Dies hat rein gar nichts mit den "linearen Frequenzgang" zu tun. Der Ziel eines Car-Audio System, genau wie selbst gebaute Lautsprecher kann "perfektes Sound" sein. Nur was soll denn genau diesem sein? Ist es ein komplett linearen (was wirklich fast überall als "dünn") empfunden wird? Klar, für ein Monitor, der während des Aufnahmeprozess oder Mischprozess genutzt wird, ist dies sicherlich nicht unerwünscht. Aber der Rest der zeit, müsste eigentlich der Wunsch nach mehr wärme, weniger Detail, etwas mehr Emotion und vielleicht imaging, Staging und all diese schöne wörter die ungefähr bedeuten dass der Hörer das Erlebnis wahrnehmen kann hochkommen, oder? Meine meinung nach, ist das wirklich so und daher werde ich mir ein Klangerlebnis in mein Auto suchen, der für mich funktioniert. Egal ob mit oder ohne Sub, mit teueren Hochtoner und billigen TiefMittelTöner - es ist am Ende ziemlich egal, wenn es mir nicht gefällt. Da steht es eigentlich jeden Offen, ob er wirklich ein "perfektion" nachsuchen möchte, die ich persönlich für kaum erreichbar finde; wenn der Marc oder Stanni (die beide sehr unterschiedliche wege gegangen sind) das Auto der andere anhören würde, wird es sicherlich einige pünkte geben, wo die sagen könnten - "ja, das x finde ich gut, aber y finde ich bei mir besser". Ich finde, dass ein Musikalisches Erlebnis genau das ist. Wenn ein Symphonieorkester, ein Rockband oder auch ein guter Stringquartett musik macht, sollte diesen musik auch Emotion und eine Geschichte rüberbringen. Der Urheber wollte ja was sagen, und das sollte schon rüberkommen. Zu viel analytik hilft da nicht ungemein. Das gleiche gilt, eigentlich, für Design; es gibt schönes, es gibt ästhetisches, und dann gibt es den A2, die wirklich form und funktionialität mit ein sehr hohes mass an verträglichkeit in beide Richtungen vereint. Nicht jedes Produkt ist so, aber die besten Produkten und Marken bringen eine Kunde emotional näher, um die Verbindung zu stärken, preissensibilität zu reduzieren und fehlertoleranz zu erhöhen. Ist nur klar, in eine Welt die von Marken überschwemmt wird, dass nur die die wirklich stark sind und auch die Herzen vom Kunden gewinnen nicht nur überleben werden. Apple ist nochmals hier ein Beispiel, genau wie viele esoterische Autohifi Firmen (ich denke hier an Genesis, DLS, Precision Power, ZukiAudio), die teilweise echt nur boutiques sind aber so ein Anziehkraft haben durch die emotionalität, wissen und mystique die ausgestrahlt wird, dass die kaum beworben werden müssen und trotzdem als Grössen der Szene akzeptiert und gefeiert werden können. Übrigens: die machen alle Understatement bzgl. Wattzahlen. Zuki: 5W x 4@0.005% THD. Und ein Verbot, Bilder vom Verstärkerinnereien zu veröffentlichen. Warum? Warum nicht? Die Leute die eine haben sind begeistert: Mythen und Legenden und Geschichten kommen immer wieder vor und Legenden müssen durch verhalten erstellt werden. Ohne Geschichten keine Führung! Zwei unterschiedliche zweige existieren im CarAudioland. Die sind SQ und SPL. SPL sind die BUM BUM BUM-merchants, den es um vielleicht 170dB geht mit mehreren kW (ja, wirklich), teilweise mit unglaublichen mühe. SQ ist Sound Quality und was da getrieben wird... wenn mann eine IASCA, EMMA oder was weiss ich noch gewinnen will, dann alles klar, ziele auf dein Linearen Frequenzgang. Aber ohne der Pflicht sowas zu tun (und das heisst dann auch noch regeln wie "30cm vom Batterie zum ersten Sicherung", "Kabelbefestigung 1 x per 20cm" "keine sichtbaren kupfer an verbindungen"), fände ich es besser, ein System zu bauen, der für mich ein realistisches bühne herstellen kann, für meine Ohren ein guter Frequenzgang und für meine Musik passende emotionalen Vertiefungsmöglichkeiten bereitstellen kann. Ein paar Links: SPL: Install pics of Suburban - Talk Audio Forums Connect Van Build SQ: 2008 C6 Corvette Install for you guys - Diy Mobile Audio - Where SQ comes to play One badassed BMW 330 - Diy Mobile Audio - Where SQ comes to play Ich werde mir in den nächsten Tagen meine neue Tiefmitteltoner bestellen. Die sind kaum in Europa zu finden. Tja, das ist der Preis, die mann zahlen muss, wenn mann was neues haben will, um ein bestimmtes konzept auszureizen. Zur Zeit laufen Lautsprecher bei mir am Arbeitsplatz, weil ich die einlaufen lassen möchte (über der sinnvoll oder nicht sein möchte ich hier keine diskussion anfangen). Ich habe es selber bemerkt mit anderen vom gleichen Hersteller, dass die nach 20-30 Stunden benutzung "besser" werden, sprich freier, mehr bass, und etwas weniger "nasig". Es gibt aber auch immer wieder Menschen, die sagen alles wird nur "gefühlt" und kann nicht gemessen werden, und dass was nicht gemessen werden kann nicht vernünftig ist. Mit Verlaub: Was für ein Schwachsinn! Soll die Musik perfektion darstellen? Oder ein Bündnis zwischen glorreiche Urheber, Musikant und "the performance"? Die wollen wissen, dass Verstärker nichts ausmachen, dass Lautsprecher alles sind, und dass z.B Interconnects nichts wert sind. Ich weiss, was ich selber gehört habe, ich weiss wass ich jederzeit nachvollziehen kann und für mich steht es klar; Kabel, Lautsprecher, Verstärker, Wiedergabegerät (soundkarten sind hier besonders zu nennen) - alles hat ein Einfluss und das Zusammenspiel muss passen, für das Musik und den Raum. Da sind wir wieder beim Auto. Der ist ein kleiner Alptraum. Warum? Reflexionen. Glas, der reflektiert, Leder der das nicht macht. Kleine bereiche, die bestimmten grössen und daher auch Wellen "fangen" können; wellige, ungenau, undicht und überall unsymmetrischen Materialen, die alle ein einfluss auf die Akustik nehmen. Da hilft es nur Equalizierung (und nicht nur Loudness, weil z.B der menschliche gehör um die 2kHz sehr sensibel ist) um die löcher zu stopfen (genauer gesagt, die Höhen runter auf den Niveau der Löcher) und vielleicht noch durch Phasenausgleich und Zeit / Distanz Kalibrierung (sprich Laufzeitkorrektur) eine schöne Bühne aufzubauen. Aber das wird alles noch einfacher wenn guten Einbauplätzen zu Verfügung stehen, denn die sind wirklich die halbe Miete. Ich bin gespannt auf meine Erlebnisse, weil ich dabei was lernen werde und hoffentlich ein gutes Ergebnis erreichen kann. Wenn nicht, wird es vielleicht nochmals gemacht....bis es mir zufriedenstellt. Bret

hi, es wird ein masseschleife sein. Entweder sitzen kontakte nicht korrekt oder der Verstärkerchen ist hinüber, was wiederum nicht die Welt kosten dürfte. Bret

So, um etwas aus der Versenkung zu graben.... Linkwitz Transform. f0 = 60, Q0 = 0.707; fp = 15, Qp = 0.707 müsste den CabinGain im A2 simulieren, zumindest in WinISD. Wenn Du lesen willst, was es ist, dann ESP - The Linkwitz Transform Circuit Es ist ein relativ einfaches Filter der Aktiv eingesetzt werden kann. Go read this, too: Active Filters Bret