Youngdriver

Mercedes hat es im gleichen Maße getroffen und dass Audi weniger betroffen ist ist eigentlich nicht sonderlich positiv zu sehen. Das kommt nur daher, dass sie auf dem amerikanischen Markt, welcher der wichtigste ist, quasi keine Autos verkaufen So kann man auch Glück im Unglück haben Bitte kein BMW bashing! Youngdriver

BMW hat wahnsinnig gute Leasing Angebote. Von Audi oder Mercedes habe ich noch nichts annährend vergleichbares gesehen. Gibt es das V-Leasing noch? Dachte dieses wäre ausgelaufen. Youngdriver

Eben, so ist es! Wobei man diesn natürlich nicht verallgemeinern kann. Ein Kumpel von mir fährt seit einer Woche einen neuen MINI. Er hatte davor einen 10JAhre alten Peugeot 406. Jetzt liegen die monatlichen Gesamtkosten ca 100€ niedriger trotz leasing des neuen Fahrzeuges. Youngdriver

@Lutz Wenn man least muss man schon clever leasen sprich Leasingangebote und Aktionen nutzen. Wenn ein bestimmtes Modell mit einer bestimmten Ausstattung haben möchte kann es schnell unattraktiv werden. Auch hier gilt es im Einzelfall genau durchzurechnen. Mehrkilometer sind nicht das Problem. Es ist sogar günstiger weniger Kilometer anzugeben als man tatsächlich fährtund dann bei der Rückgabe nachzuzahlen. Klingt komisch, ist aber so Kann man sich ja leicht durchrechnen. Viele Händler sind an Barzahlung nicht mehr so interessiert da sie bei einem finanzierten oder geleasten Wagen mehr verdienen. Sei es durch einen Bonus durch den HErsteller oder als Bonus von der Bank. Smile Konditionen sind unter Mini.de nachzulesen. Barkauf muss nicht günstiger, kann aber günstiger sein Youngdriver

BMW sind sogar deutlich mehr als 80%. Es ist nicht immer sinnvoll ein Auto bar zu zahlen. Man könnte es auch als Geldverbrennen bezeichenen. Für Klein und Kleinstwagen würde ich dem zustimmen, dass man sich nur das kaufen kann was man auch bar bezahlen kann. Schon beim MINI fängt es an, 1er sowieso und alles drüber wird größtenteils subventioniert. Wie günstig es heute möglich ist einen aktuellen BMW zu fahren ist schon fast verboten günstig. Es ist zu schade das Geld bar auf den Tisch zu knallen. Dadurch entgehen einem ja wiederrum 3-5% Zinsen. Bei einem attraktiven Leasing Angebot fährt man günstiger. Zumal man das Geld nach wie vor zur Verfügung hat und nur den aktuell anfallenden Wertverlust bezahlt. Quasi "on demand" Natürlich ist jedes Angebot genaustens zu prüfen und abzuwägen. Aber bitte eine GEsamtkostenbetrachtung inkl. der entgangenen Zinsen machen. Wartungskosten und Verschleißteile nicht vergessen. Beispiel: Ein 1er Cabrio für 333€ im Monat ohne Anzahlung auf 36er Monate mit akzeptabler Ausstattung = sehr günstig In den 3 Jahren habe ich einen Ölwechsel der mich ca. 200€ kostet an Wartungskosten. Beispiel 2: Bei allen Mini Modellen gibt es die Smile Option. Vollkaskoversicherung 19€ im Monat . (Cooper S 29€) Allein durch solche Angebote KANN sich ein Leasingangebot schon rechnen. Leasingangebote verleiten einen ein größeres Auto zu fahren als man sich eigentlich leisten könnte. Das stimmt. Nur werden bestimmte Modelle so subventioniert, dass sie einfach günstiger sind als kleinere Modelle. Youngdriver

Ein E90 oder E92 fahraktiv? Naja, ist maximal sportlich. Bin ich ebenfalls mit dem 3Liter Diesel gefahren und da hat schon der neuere gewerkelt mit 231PS der jetzt auch schon wieder überholt ist. Schub ist aufgrund des geringeren Gewichtes natürlich deutlich stärker und Verbrauch wieder in Anbetracht der FAhrleistungen sehr niedrig 6-7Liter. Fahrspaß ? Fahraktiv? Jain, müsste ich mal als X Variante fahren vielleicht kommt dann mehr Fahrspaß auf. Das Gesamtpaket stimmt bei weitem nicht so wie im X3. Wie gesagt selbst der 6er mit 333PS und Handschaltung war im Vergleich zum X3 zwar deutlich schneller aber bei weitem nicht so fahraktiv. Dabei spielt natürlich das persönliche Empfinden auch eine große Rolle. @audi-man18 Jo, nichts für ungut Youngdriver

So jetzt Servus. Ich musste mich gestern zu arg aufregen und habe aus diesem Grund meinen Beitrag wieder editiert. Mir geht der Hut hoch bei solch hahnebüchenden Vergleichen. Ein Tiguan mag vielleicht von der Größe ähnlich wie Q5, X3, GLK sein. Hat aber in dem Vergleich genauso so viel verloren wie eine Tafel Schokolade in der Obst Abteilung. In den Autozeitrschriften (leses ich seit Jahren nicht mehr) sehe ich auf den Titeln auch immer wieder solch absurden Vergleiche. E-Klasse, 5er BMW, Audi A6 und VW Passat Der ist vielleicht von der Größe vergleichbar das war es dann aber auch. Ein 5er Fahrer würde einen Passat nie als Alternative sehen genauso wenig wie ein Passat Fahrer sich zwischen einem 5er und einer E-Klasse entscheiden würde. Preislich liegen 10-20k€ dazwischen, genauso ist es beim Tiguan und den oben genannten. Der Tiguan ist nicht schlecht, ich finde ihn optisch auch ansprechend aber bitte mit seinesgleichen vergleichen. Zum X3: Beim X3 bin ich etwas empfindlich. Design, geschmacksache. Innenraum, stand 1998 da er auf dem e46 basiert, Motoren nicht alle up to date, z.b. gibt es einen 2,0Liter Benziner mit 150PS WTF?!? . Hört sich nach schlechten Ausgangsdaten an. Mit nichten! Der X3 ist das fahraktivste Auto im ganzen BMW Konzern. Das Auto profitiert enorm vom Fahrwerk. Der X3 ist ein Kurvenräuber der seinesgleichen sucht. Er frisst jede Kurve und auch auf der AB bei leider eingerelten 210km/h zieht er seine Bahnen als wenn man im A2 80km/h fährt. Verarbeitung, Materialanmutung und Bedienung TOP! Bezieht sich aber alles erst auf die Varianten nach dem großen Facelift. Ich bin verschiedene X3 gefahren. GEIL GEIL GEIL so viel Spaß hatte ich bis jetzt mit keinem anderen Auto, nichtmal ansatzweise. Und es war "nur" in allen Fahrzeugen der 3Liter Diesel. Es sei erwähnt, dass ich Diesel normalerweise nicht mag. Ich möchte mir den 3,0Liter Benziner erst gar nicht vorstellen. Der sd muss das pornöseste überhaupt sein, bin ich leider noch nicht gefahren. Da war der 645CI richtig langweilig und unsportlich dagegen und auch der neue A3 mit S-Line und 18Zöllern mit TFSI Motor kann dem X3 in Sachen Sportlichkeit nicht das Wasser reichen. Wohl gemerkt bei fast 2Tonnen Leergewicht und nur 218PS kombiniert mit einer 6-Stufen Automatik.Bei einem lächerlichen Verbauch, in anbetracht des Fahrspaßes, von ca. 10Litern Diesel auf 100km. Einen X3 muss man gefahren haben, dann möchte man nicht mehr aussteigen. "Meine" Exemplare hatten einen Listenpreis von 60-67k€ .Aber warum heißt ein Listenpreis Listenpreis? Genau weil er in einer Liste steht. Nicht mehr und auch nicht weniger. Wenn es der zuzahlende Preis wäre würde er zu zahlender Preis heißen . Genauso sieht es beim A4, Q5 und lach Q7 aus. Was das ganze mit dem A2 zu tun hat. Mhh, lasst mich überlegen. Nichts oder gar nichts? Eher überhaupt nichts. Einen A2 kann man nicht mit dem Q5 oder dem X3 vergleichen. Einen small SUV wie es die oben genannten Auto sind zu fahren ist teurer als einen A2 zu fahren. Halleluja, wer hätte es gedacht. Ob es einem das Wert ist steht auf einem anderen Blatt. Ich habe mit dem A2 auch Spaß nur ist der Spaß anderer Natur. Es ist nicht der Fahrspaß, welcher? , sondern eher die Faszination des ganzen Autos. So hat jedes Auto etwas besonderes. Beim X3 ist es auf jeden Fall der Fahrspaß! Die so genannte Freude am Fahren wird in diesem Auto absolut verkörpert. Das Auto sitzt wie ein Maßanzug. Der Antritt aus der Kurve ist atemberaubend. Alle 4 Räder beißen sich in den Asphalt und ziehen das Auto aus der Kurve. Schub ohne Schlupf. Das Getriebe schaltet nahezu perfekt obowohl es mit nur 6 Stufen auskommen muss. Die Sitze schmiegen sich an den Körper und haben einen in jeder Kurve fest im Griff. Man wartet nur auf die nächste Kurve um mit einem Gasstoß in den Sitz gepresst zu werden..... Habt ihr jetzt nicht das verlangen einen X3 probe zu fahren Und das war nur die Beschreibung für den 3Liter Diesels. Auch das schärfste Steak kann noch etwas Pfeffer vertragen (Cayenne S Werbespruch) und so kann gegen ein paar Scheine mehr der SD käuflich und legal erworben werden. Danke BMW! Youngdriver PS: Nicht alles ist hier Bier ernst zu nehmen

edit und auf wiedersehen!

Ein Tiguan ist nicht der wirkliche Konkurrent. Der spielt eine Klasse drunter. Wenn dann muss man ihn mit dem GLK oder dem X3 vergleichen Youngdriver

Bei mir funktioniert die Scheibenwaschanlage zur vollsten Zufriedenheit!?! Da gab es doch mal ein Facelift der Düsen. Vielleicht habt ihr noch die alten. Youngdriver

Ich habe mir jetzt mal gemerkt bzw. notiere es hier wann ich wieviel Plörre nachgeschüttet habe. Bei KM-Stand 39000km genau 400ml. Jetzt heißt es abwarten bis er das nächste mal piept. ICh denke inzwischen dass das schlechte LLIII absolut am Ende ist. Ist jetzt 1,5Jahre drin. Ich bin in der Zeit sehr viel AB Kilometer gefahren ungefähr 70-80% . Der Rest Kurzstrecke. Ich habe den Ölverbrauch bis dato nicht notiert da es nicht so viel war doch inzwischen bin ich der Meinung, dass er ansteigt. Youngdriver

Wir hatten eine ähnliche Diskussion in einem anderen Forum. Dort kommt jemand aus der Entwicklung von Motorenölen und den habe ich mal ausführlich zu der LL III Kacke befragt. Will ich euch natürlich nicht vorenthalten Hier die interessanten Auszüge: Betr. VW/Audi-Normen: Die "503 00" und die "503 01" sind beides "Longlife"-Normen. Unterschied = Erstere haben eine (auf genau 3,0 mPas) abgesenkte HTHS-Visko und basieren auf der ACEA A5/B5. Letzte sind dagegen welche mit "normalem" HTHS, also wo min. 3,5 gilt (= ACEA A3/B3 o. A3/B4 o. C3). Für bestimmte (höher belastete) VW/Audi-Motoren waren deshalb solche vorgeschrieben (als es die "LL III" noch nicht gab). Was für den Motor besser ist, sollte sich jetzt jeder selber beantworten können. Bei der 504 00 / 507 00 (= "LL III") ist man dagegen generell wieder zu "normalem" HTHS, also min. 3,5, zurück gekehrt - nur sind das halt welche mit niedrigeren SAPS-Limits. Lange Wechsel-Intervalle einerseits und (noch) niedrigere SAPS-Limits andererseits, widerspricht sich aber grundsätzlich – das geht nur deshalb überhaupt einigermaßen, bzw. eine Zeit lang, gut, weil der Sprit in D seit Anfang 2003 praktisch „schwefelfrei“ ist (2004 hat man dann die neuen ACEA "C"-Normen eingeführt, wo eben die SAPS-Limits noch weiter reduziert sind). Bei diesen VW LL III-Ölen liegt die TBN im frischen Zustand nur bei genau 6. Zum Vergleich: Z. B. beim 0W-40er Mobil 1, welches kein solches ist, dagegen über 11. Die Total Base Number (TBN) ist ein Maß für den Gehalt an alkalisch wirksamen Substanzen, welche eben alles saure, was sich im Öl bildet, neutralisieren. Die TBN resultiert aus den im Öl enthaltenen Detergentien ("detergare" = reinigen, waschen), plus ggf. noch bestimmten Inhibitoren. Und genau diese Substanzen bilden eben gleichzeitig auch die alkalische Reserve im Öl. Das sind aber halt "metall-organische" (aschegebende) Substanzen, bzw. einfach Metall-Salze. Und besonders von denen kann man nur entsprechend weniger dazu geben, wenn der Aschegehalt noch niedriger sein soll. Bei der ACEA "C3" gilt, was den SA-Wert betr., max. 0,8 Massen-% (wie auch für die BMW LL-04). VW hat den bei seiner "LL III" allerdings noch stärker reduziert - auf nur max. 0,6. Deshalb kann man da eben nochmal weniger dazu geben und haben die deshalb ja auch eine so niedrige TBN. Oder anders gesagt: Gibt es eine enge Korrelation zwischen SA-Wert und TBN. Beispiel 0W-40er Mobil 1: SA-Wert = 1,2 / TBN = Richtung 12 Beispiel VW "LL III": SA-Wert = 0,6 / TBN = nur 6 Kurz gesagt: Im Vergleich zu einem "normalen", welches insges. sehr gut ist, bringen diese "Low- o. Mid-SAPS-Motorenöle" selbst einem DPF u. einem Otto-Kat (für die Otto-Kats wurden auch noch die Max-Limits für den Phosphor- u. Schwefel-Gehalt weiter reduziert) in der Praxis keinen Nutzen, wenn u. weil mit denen der Ölverbrauch höher ausfällt Oder anders herum: Gleicht ein insges. wirklich hochwertiges ÖL (wie z. B. das 0W-40er Mobil 1) den prozentual höheren SAPS-Gehalt durch entsprechend niedrigeren Ölverbrauch meistens mehr als aus. Und für den Motor selber ist so eins sowieso viel besser. Gruß PS: Bei einem Otto, wie bei "youngdriver" eben der Fall, würde ich schon gleich gar kein solch stark "kastriertes" Motorenöl (wie nach der VW LL III) verwenden. ------------------------------------ Nachdem ich nicht alles aus dem ersten Teil verstanden habe, hatte ich nochmal nachgefragt: ------------------------------------ Aber genau das habe ich Dir doch erklärt. Also nochmal etwas ausführlicher: Ein insges. wirklich sehr gutes, "normales" Motorenöl ist in ALLEN Punkten besser. Z. B. das 0W-40er Mobil 1 ist ein absolutes Spitzenöl, diese „VW LL III-Öle“ sind dagegen absolute „0815-Öle“ (jedenfalls alle die ich kenne) - die dann auch noch sehr teuer verkauft werden (kosten in der Herstellung aber nicht einmal ein drittel vom 0W-40er Mobil 1). Wie schon geschr., können diese LL III-Öle nur rund die Hälfte an sauren Reaktions-Produkten neutralisieren. Außerdem halten die den Motor auch nicht so gut und auch nicht so lange sauber und schützen auch nicht so gut u. auch nicht so lange vor mechanischem u. korrosivem Verschleiß. Die sind schon lange vorher am Ende. Wäre der Sprit in D nicht praktisch schwefelfrei, müßten die schon nach wenigen tausend km gewechselt werden. Nachfolgend noch etwas genauer, warum eine höhere Basenzahl (BZ bzw. GBZ, BN bzw. TBN) besser ist und was sonst noch wichtig ist, wenn ein Öl insges. auch recht lange durchhalten soll: Wie schon erklärt, zeigt die „TBN“, wieviel saure Bestandteile ein Öl neutralisieren kann. Das ist aber noch lange nicht alles, wofür diese Substanzen zuständig sind - aus denen die TBN resultiert. Wie ebenfalls schon geschr., resultiert die TBN einmal aus „Detergentien“, welche vor allem für das Sauberhalten des Motors zuständig sind (das sind "waschaktive" Substanzen). Dann auch noch aus bestimmten „Inhibitoren“ (Korrosions- u. Alterungsschutz), wie ebenfalls schon geschrieben. Diese Substanzen wirken einmal als Alterungsschutz-Additiv (Schutz des Öls vor oxidativer Alterung durch Sauerstoff), als Korrosionsschutz und auch noch als Schutz vor Nitration - letzteres wird umgangssprachlich als „Schwarzschlamm“ bezeichnet und muss dafür eine ausreichende Menge "phenolische Antioxidantien" enthalten sein, welche das reaktive NO2 lange genug (bzw. eine bestimmte Menge davon) wegfangen u. neutralisieren. Außer dass das alles „aschegebende“ Substanzen sind und aus denen eben auch die "Gesamt-Basenzahl" resultiert, haben die auch noch gemeinsam, dass sie kontinuierlich verbraucht werden (weshalb die TBN eben mit zunehmender Einsatzdauer des Öls immer weiter abfällt) – und ab einem bestimmten Punkt geht es dann eben mit dem Öl schnell und steil "bergab". Und zwar umso schneller, je weniger hochwertig das Grundöl selber ist. Dann basieren diese „VW LL III-Öle“ nicht einmal auf einem echten (voll-) synthetischem Grundöl (wirklich synth. Kohlenwasserstoffe = Klasse IV) – ein echtes Spitzenöl, wie eben z. B. das 0W-40er (oder auch das 5W-50er) Mobil 1, aber halt schon. Deshalb können diese LL III-Öle auch beim Punkt „Zerfall der Schmierstoff-Verbindungen durch Hitze" mit einem Spitzenöl nicht mithalten (das hängt alleine vom Grundöl ab). Und auch nicht wenn es um die mechanische Stabilität des Öls geht – das hängt ebenfalls vom Grundöl u. dann noch von der Menge u. dem Typ des enthaltenen VI-Verbesserers ab. Oder kurz gesagt: Ist z. B. das 0W-40er Mobil 1 in JEDEM Punkt besser (nicht nur, aber besonders was die „Langzeitstabilität“ betr. sogar sehr viel besser), als diese typischen „LL III-Öle“ für VW. Und dabei sogar noch günstiger. Wie ebenfalls schon geschr., nützen die in der Praxis nicht einmal den Abgasnachbehandlungs-Systemen etwas (egal o. „DPF“, „3Wege-Kat“ o. „NOx-Speicherkat") und für den Motor selber haben diese sogar deutliche Nachteile – ganz besonders, wenn diese dann auch noch sehr lange im Motor bleiben sollen (immer im Vergleich zu einem insges. sehr gutem „normalen“). Oder nochmal anders gesagt: Wüsste ich wirklich nicht, warum ich so ein „kastriertes“ 0815-Öl" (wie eben diese „VW LL III-Öle“) nehmen und dafür dann auch noch einen total überteuerten Preis bezahlen sollte. Gruß PS: VW hat schon lange keine wirklich sinnvolle und für die Praxis gute Motorenöl-Norm mehr herausgebracht. Die letzte für die Motoren wirklich gute u. insges. sinnvolle, war die "502 00". Youngdriver

@sir Verbranntes Öl wird bei dir durch Wasser ersetzt @basti11 Das LLIII 5W/30 ist zwar eines der qualitätiv schlechteren Öle, fahre ich aktuell leider auch noch und habe auch gleich noch paar Liter für den nächsten WEchsel bestellt. Stehen jetzt 5 Liter hier rum und ich ärgere mich die schlechte Plörre noch verwenden zu müssen. Mal schauen, vielleicht verkauf ich es auch noch. Ölverbrauch ist unterschiedlich. Verbraucht seit km-Stand 30tkm Öl. Ölmessstab nicht ablesbar. Heute ging die Lampe an, Ölstab quasi trocken. 400ml reingeschüttet. Ölmessstab komplett voller Öl. Kann nicht sein, da der Motor noch mehr Öl fassen würde bis er bei max wäre --> Ölstab kann man vergessen. Ich achte mal auf den Kilometerstand wann er das nächste mal Öl will. Ich habe seit dem letzten Service vor 1,7 Jahren und ca.15tkm insgesamt knapp 3 Liter nachgeschüttet Die ersten 10tkm bin ich fast nur AB gefahren in wenigen Monaten da hat er gar nichts gewollt. Da war auch noch das 0W/40 drin. Erst nach dem Service und nach dem Wechsel auf das 5W/30 braucht er Öl. Wenn ich jetzt viel AB fahren braucht er auch mehr Öl wobei ich nur 110-130km/h fahre. Youngdriver

Ganz klar 1,4Benziner. Wo nichts dran ist kann auch nichts kaputt gehen. Es ist ja nicht so als ob er irgendwelche ausgefeilte Technik hätte Youngdriver

Dank meiner schwäbischen Mischung ist mir das Wischwasser letzte Woche mehrere Tage dauerhaft eingefroren. Bei -10--- -15Grad am Tag auch kein Wunder. Erst nach 3 Tagen als das Auto in der Sonne stand ist es wieder aufgetaut. Zuhause habe ich jetzt eine etwas stärkere Mischung rein gemacht Ist mir aber noch nie vorher passiert. Youngdriver

09-12Uhr BT schreiben 12-13Uhr Essen 15Uhr Joggen 17Uhr Essen gehen 19Uhr-21Uhr frei 21Uhr mit Freunden treffen Hmm. Youngdriver

Herje fängt das früh an! So früh kollidiert der Termin noch mit meinen anderen Terminen. Hatte mich zwar nicht gemeldet es mir aber eigentlich überlegt gehabt. Youngdriver

Unsere B-Klasse hat das sogar . Ist aber Sonderausstattung. Youngdriver

LAch, war gestern beim Tüv meiner ist auch 01/04. Alles in Ordnung wie schon beim ersten mal. In Bawü kostet der Spaß aber nur 63€ bääätsch War vor 2 Jahren aber auch noch teurer! Youngdriver

Beim A2 kommt es viel auf die Winterreifen an. Den ersten Winter hatte ich die Original Audi 155er Schläppchen. Das war eine Katastrophe und quasi nicht fahrbar! Keine Traktion, keine Spurtreue und ständige Eingriffe. Dann habe ich auf den ADAC Testsieger im 175er Format gewechselt und ihm neue Winterreifen spendiert obwohl die alten noch lange nicht zu ende waren aber es war mir einfach zu gefährlich. Mit diesen Reifen fährt er sich gut, das ESP regelt zwar viel zu früh aber die Traktion ist um Welten besser und die Spurtreue in Kurven ebenso. Kauf dir einen Satz neue Winterreifen mit min. 175er Format. Das Geld ist sehr gut investiert. Youngdriver

301.878 Schimkus Hans, 1.4 TDI, 30.06.2008, EZ 07/2001 291.200 Unser Pabst, 1.4 TDI, 04.11.2008, EZ 08/2000 290.500 Boris 1,2 TDI 25.09.08 EZ 09/2001 3xBV/2xBH/1xGS/0xSD/0xKP/1xLM/3xRL 282.474 mjohkoester 1.4 TDI (55kW) 01.09.2008 EZ 6/2002 265.000 arosar 1,4 TDI 08.12.2008 EZ 03.2003 1xBV/1xGetr/1xKP/1xOS/1xBR 245.000 voccmoccer 1.4 TDI (55 kW) 01.2008 EZ ? 241.179 Nichtensegen 1.4 TDI (55 kW), 15.05.2008, EZ 9/2001 222.000 Audi-A2-3L 1.2 TDI 30.4.2008 EZ ? 221.673 florix 1.4TDI 10.2007 EZ 05/2003 221.555 Eddy 1.4 TDI 10.06.2007 EZ 10.2000 218.215 dborrmann 1.2 TDI 27.05.2007 EZ 01.2003 212.300 avks 1.2 TDI 01.2007 EZ 12/2001 (1. Gangsteller ) 201.454 DieselPower 1,4 TDI 08.03.2007 EZ 08.2001 201.200 Andreas1968 1.4 TDI 02.09.2008 EZ 03.02.2003 200.139 Karat21 1,2TDI 29.09.2008 EZ 3/2002 150.001 - 200.000 km 195.126 Pudsche 1.4 TDI (55 kW),26.03.08, EZ 20.12.2001 193.450 Doktor.Maus 1,4 TDI (55 kw) EZ 09.11.2000 (TL bei 95.000)07 190.449 wat4640 1.2TDI 05.12.08 EZ 03.2003 189.264 BastianE 1.4 TDI, 29.09.08 EZ 2003 189.000 de-windig-klaus, A2 1.4 Tdi, Biodiesel bis 160tst!, EZ 05.2002, 70tsd kopfdichtung, 120tsd Beläge und scheibe vorn, 160tsd Fahrwerk, 175tsd RL vl, Umbau auf PÖL, Weitec-FSD 188.500 hub 1,4 TDI 55KW EZ 03/2001 184.100 audia2tdi 1.2 TDI 02.09.07 EZ 10.10.02 180.000 carlaron 1.2TDI 27.08.2008 EZ 09.2001 178.831 brill 1,4 TDI 13.11.20 177.777 ToasterA2 1,4 TDI 23.01.2007 EZ 10.04.2001 176.928 EotBase 1.4TDI 30.01.2008 EZ 08.2001 172.250 PStadtfe 1,4 TDI, 08.12.2006 EZ 11.2000 171.000 Nachtaktiver 1.4TDI, 23.9.2008 EZ10/2003 170.059 Dose 1,4TDI 90PS, am 11.07.2007, EZ 01/2004 167.900 Audi TDI 1.4 TDI 05.05.2007 EZ 06/2001 167.600 raphael00 1.4 TDI 4.12.06 (und nun ZKD durch:-((() 166.450 brue, 1.6FSI, 15.04.2007 EZ 10.2002 165.000 Sl4yer 1.4 Benziner EZ 01.2002 162.000 danield24 1.2 TDI 17.07.2007 EZ 11/2001 161.100 Luna 1,4 TDI, EZ 07/2001 159.500 mathiasschuldt 1.2TDI 14.01.2007 EZ 10.2001 159.000 DerTimo 1.4 Benziner 19.06.2008 EZ 04/2002 158.050 gallex2000 1.4 TDI 27.08.2008 EZ 02.2001 .. 157.800 NrwOtti 1.4 TDI 01.02.2008 EZ 02.2002 154.900 TDIler 1,4 TDI 75 PS, EZ 12/2000 152.301 funsearcher, 1,4 TDI 75 PS, EZ 152.000 friedel.kronach 1.4 TDI 09.12.2007 EZ 01.08.2003 100.001 - 150.000 km 150.000 4maa 08.01.2008 149.960 sander0505 1,4 TDI(90PS) 10.2007 149.800 sevenbit 1,4 TDI(75PS) 04/2008 - EZ 06/2002 148.200 Jodha 1.4 TDI 20.10.2006 147.500 SLINEA2 1.4 TDI EZ 11/2002 146.000 SP_UT_NIK EZ 22.06.2001 146.000 Bfi 1.4 TDI 07.04.2008 145.600 AudiRS2 1,4TDI 13.10.2006 144.283 3l-Fan 1,2 TDI, 18.09.2008, EZ 09.2001, meiner seit 08.2004, 1x GS-Dichtung 143.000 baaluu 1,4TDI 14.10.2006 142.600 Wochenende 1,4 TDI 30.11.2007 143.000 zigzac0123, 1.4 TDI 06.07.2008 142.345 UH017 1,4TDI 142.000 Da-shim 1,4TDI EZ 04/2002 141.510 Mütze 1.2TDI EZ 01.2003 Jetzt mit TÜV und AU NEU ohne Mängel 141000 zigzag0123 1.4 TDI 2002 140.850 chris 1.4 TDI 06.02.2008 EZ 06/2002 138.000 Sputnik 1.2 TDI 9.9.2007 137.200 M@x 1.4 TDI 30.04.2008 EZ 06/2002 136.101 munich, 1.4 TDI EZ 08/01, 05.09.2008 134.000 keulenr.1 1.4 EZ 2001 133.621 A2hesse 1.4TDI, 15.08.2007, EZ 23.11.2001 133.600 Tuareg 1,4 TDI 05.09.03 EZ 10/2002 133.565 pirx 1.2TDI 26.10.06 133.333 morgoth 1.4 TDI 11.09.2008 EZ 07.2001 132.500 rennmaus, 1.2 TDI, 7.7.2007, EZ 6.02 130.100 Audi 80 CC 1.4 TDI 27.08.2008 EZ 10/01 1xBV/1RL/1xZR/BR rep. 130.000 Bahmer 1.4 TDI 129.741 gnittlpfuett 1.4 TDI 29.10.2006 128.500 hollowkillah 1.4TDI 11/2000 - KK, BR 126.757 AndererYogi 1.4 TDI 28.01.2008 EZ 05.2001 125.400 S.Tatzel 1,4 TDI EZ 06.02.2001 125.000 arbeitstier 1.4 Benz. 10.2007 124.500 Der Abschlepper 29.11.2007 EZ2002 124.500 jiggy 1.4TDI 4/2002 Zuheizer neu 123.903 vfralex1977 1.4TDI (75PS) EZ 03/2002 123.800 Mehrschwein 1,2 TDI 29.11.2006 EZ 3/2003123.787 123.787 Streckbieger 1.2 TDI 5.3.2007 EZ 04.2002 119.800 2001 A2 1,4 Benzin 14.01.2008 118.117 Hylke 1.4 TDi 02.05.2007 EZ 08.2004 118.018 A2-s-line 1.4 TDI, 06.12.2007, EZ 12.2003 115.500 KWH 1,2TDI 20.10.2006 115.000 Bahmer 1.4 TDI 10.2007 EZ 12/2000 111.380 DidiHH 1.4TDI 66kW 24.04.2008 EZ 11/2004 111.200 A2-NL 1.4 TDi 27.06.2007 EZ 05.2001 111.111 blacky1.2 1.2 TDI 22.08.2008 EZ 10/2002 111.111 Jörg_WL 1.4 Benz. 18.02.2008 EZ 03/2002 111060 ca3sium 1.4 AUA 13.12.2008 EZ 2000 110.000 Echo A2 1,4 Benziner 4.12.2008 EZ 08/2003 108.400 ever2less 1,4 Benz 12.05.2008 EZ 10/2000 108.000 fbi-network 1.4 TDI 08.03.2007 EZ 12.2000 106.364 Radler 1.2 TDI 30.10.06 EZ 05.2001 104.040 flea 1.4TDI 13.08.08 EZ 11.2001 104.000 Bleifuß 1.4 TDI 24.10.2007 EZ 04.2002 103.800 titleist311 1.4 TDI 14.10.2006 103.000 Manualmediziner 1,6 FSI 17.11.2008 EZ 09.12.2002 102.000 R.Schwarz 1.4 TDI EZ 12/2000 101.800 J.G.8 1.6 FSI 31.08.2007 EZ 06/2002 100.700 linteo 101.000 Audi-IN-A2 1,4 LPG 13.08.2008 EZ 02/01 100.400 Alu_Kugel 1.4 TDI 11.11.2007 EZ 08/2001 100.080 erstens 1.4 Benz. 05.09.2008 EZ 6/00 100.003 Tho 1.4 Benzin 23.04.2007 EZ 2002 50.001 - 100.000 km 99.999 Hermann 1.4 Benz. 01.02.2008 EZ 10/2000 99.699 S line 1.6 FSI 15.08.07 EZ 07/2002 98.900 Annette 1,6 FSI 06.02.2008 EZ 12/2003 96.750 Don Vari 1.4 Benziner, 30.11.2008 EZ 07/2001 96.000 gelbo 1.6 FSI EZ 04.2004 93.500 Audi-IN-A2 1.4 Benz. 03.05.2008 EZ 01 91.000 Ulrich 1,6 FSI 06.02.2008 EZ 06/2002 90577 audi-man18, 1.4 11.11.2008 EZ 06/2001 89.900 Hoffi999 1.4 Benzin 01.2008 EZ ? 89.102 Milka001 1,4 Benz 08.12.2007 EZ 09/2000 88.500 Sebastian-NRW 1.6 FSI EZ 10/2002 88.200 Primbs 1.4 90PS EZ 09.2004 87.000 Duc 1.4 Benz. 11.06.2007 EZ 07/2000 86.800 Dustin A2 1,4 TDI 22.12.2006 EZ 12.2001 86.270 Annette 1.6 FSI, 30.05.2007, EZ 19.12.2003 85.000 Vercingetorix 1,4 TDI 02.02.08, EZ 04/2001 84.546 KalleMinogue 1,4 TDI 17.04.2007 EZ 01.11.2000 84.000 newton 1,2 TDI 21.12.07 EZ 01/2002 82.251 taka-warne 1.6 FSI 28.11.2006 82.000 Cruise 1,2 TDI 21.11.2006 80.680 Bruno 1.4 TDI 66KW 14.12.2006 EZ 29.07.2004 80.054 KANE.326 1.4TDI 110KW 08.12.2008 EZ 03/2004 (seit 40tkm 6-Gang drin ) 80.066 Fockx 1.4 TDI 55KW 21.04.2008 EZ: 08/2002 80.000 jovi 1,4TDI 66kW 4.9.2008 EZ.25.02.2004 79.600 derLars 1.4 TDI 55kW EZ: 05/2001 78.888 XS666 1.6 FSI EZ 06/02 01.02.2008 78.750 drummer 1,4 Benz. 14.10.2006 78.500 Monteaup 1,4 Benz. EZ 05/02 78.000 flip 1,4 TDI 08.01.2008 EZ 04/03 78.000 steinlaus80 26.01.2008 EZ 2003 77.460 Ulrich 1,6 FSI EZ. 06.2002 76.850 tommy78 ??? EZ07/2003 76.100 Berleburger 1.2 TDI, EZ 27.05.2005 ( Stand: 05.12.08 ) 74.500 Silberpfeilchen 1,4 Benz. EZ 13.10.2000 ( auf mich 25.04.08 ) km am 14.08.2008 72.500 Thisisit 1,4 Benz. 21.10.2006 71.043 mifo 1,4 TDI 28.05.2008 EZ 16.02.2006 70.000 MC_IRC 1,4 Benzin 09.12.2008 EZ 16.10.2000 68.200 geekus 1,4 Benzin EZ 3/2001 68.000 A2 Driver 1,4 Benzin 14.10.2006 65.000 JFGebhardt 1.2 TDI 10.11.2007 EZ 11/2003 64.250 benakiba 1.4 TDI 20.01.2006 64.000 vwalex 1.4 TDI 25.02.2007 EZ 3/2005 63.000 Wusch 1,6 FSI 1.7.2002 62.000 stormuli1 1,4 Benziner EZ 7/2004 61.116 EotBase 1.4TDI 30.01.2008 EZ 11.2004 60.288 Rafterman20 1,4 TDI, EZ 11/2004, 04.01.2008 58.800 Anatol 1.4 TDI 21.10.2006 58.119 !n9 1,4 Benz. 19.11.2007 EZ 4/2003 57.200 Silverstar 1,4 TDI 04.12.2006 52.348 Mark_1 1,4 Benzin 14.10.2006 50.350 Anleger A2 1,2 TDI Eco EZ 1/04 10/07 50.210 d3lphin 1,4 Benzin 6.2.2..08 EZ 12/2002 0 - 50.000 km 47.500 JulianG 1,4 Benzin 08.01.2008 EZ 12/2003 46.300 bene2004, 1.4 TDI 03.01.2008 EZ 01/2004 45.178 hirsetier 1.4 TDI 07.12.2008 EZ 20.12.2005 45.000 Gurkensepp 1.6 FSI 06.07.08 EZ 04/2003 45.000 Kleine 1.4 TDI 10.08.2008 EZ 15.07.2005 45.777 newBE 1.4 TDI ABT 11/2004 42.300 Dr.House 1,6 FSI 15.03.2007 EZ 10/2003 40.000 archinaut 1,6 FSI 10.12.2006 39.000 Georg [WÜ] 1,4 TDI 02.03.2007 38.000 Youngdriver 1,4 Benziner EZ: 07.01.04 38.000 newton 1,2 TDI 21.12.07 EZ 04/2004 36.040 svenno 1.6 FSI 01.10.2008 EZ 24.02.2003 35.900 Fuchs 1.6FSI, 1.4.2008, EZ 02.2005 35.035 hardcorehh > hab dich mal hinzugefügt : ) 31.200 Dr.House 1,6 FSI 15.03.2007 EZ 03/2003 31.028 J.J.`s Rennfloh 1,4 TDI (88KW) EZ 25.07.2005 30.000 JFK 1,4 Benzin 27.01.2007 28.700 Deezle 1,4 TDI 06.02.2008 26.850 Auditom 1.4 Benzin 08.12.2007 EZ 04.2005 24.500 Mike[WÜ] 1.4 TDI 02.03.2007 25.500 Biker_ede 1.4 Benzin 09.01.2008 EZ01/2004 23.200 Pyro_loe 1.6 FSI EZ 01/2006 22.400 Nomex 1.4 Benzin 30.01.2008 EZ 05.2005 14.400 herme1 1,4TDI 02.03.2007 13.056 Moskito [AS] 1.4 Benzin 16.10.2006 12.512 RP 97 1,6 FSI 21.11.2006 3.800 AlexHG 1.4 Benzin EZ 11/2001 (AT-Motor bei 126.000km)

Jetzt ehrlich? Wie es es dann beim Diesel der ja nochmal schwerer vorne ist? Also hast die größere Kapazität allein etwas mit dem Gewicht zu tun? Youngdriver

Noch etwas kurioses: Als ich den Motor das erste mal starten wollte hat der Anlasse nur noch ganz ganz leicht getan. Erst kurz danach kam das Batterie Symbol im FIS Als wollte er mich verarschen. Ich dachte das Batterie Symbol kommt wie z.b. bei aktuellen BMWs dann wenn die Spannung kritisch ist als Vorwarnung und nicht erst wenn nichts mehr drin ist. Ergo Fehlkonstruktion. Der ADAC Mann war ganz fasziniert von meiner großen Batterie und hat x mal nachgefragt. "Ist das ein Diesel`?" "Was für ein Motor ist da drin? 2 Liter?" "Was für einen 1,4Liter Benziner so eine große Batterie...." Weil eine 80Ah Batterie ab Werk verbraut ist. Mir kam das auch etwas viel vor aber ja mei, wer hat der hat . Warum ist denn aber so eine große Batterie verbaut? Youngdriver

@KWW Ich nix doof. @all Problem gelöst. Mir hat es keine Ruhe gelassen und ich bin nochmal ne Runde gefahren und Problem hat sich von selber gelöst. Lampe ist aus Alles bene. Guter Audi Youngdriver

Hallo zusammen, heute morgen war mein Auto ca 10cm voller Schnee. Bis ich es endlich frei hatte und mich rein gesetzt habe, wollte das Biest nicht anspringen. Er hat gar nichts mehr gemacht, Lüftung, Radio etc. lief aber alles. Also ADAC angerufen, der hat mir kurz Starthilfe gegeben und alles läuft. Gleich danach Motor aus gemacht und wieder probiert, ist sofort angesprungen. Der ADAC Mann meinte die Batterie sei evtl. defekt. Komisch nur, dass das Auto bis jetzt im tiefsten Winter immer sofort angesprungen ist. Doof nur, dass ich nicht gemerkt hatte, dass die Abgaskontrollleuchte nicht mehr aus gegangen ist. Grrr... Hängt das eine mit dem Anderen zusammen? Ich muss wohl am Montag mal in die WErkstatt fahren. Ich bin gerade 100km nach Hause gefahren und das Auto läuft ganz normal. Weder weniger Leistung noch mehr Verbrauch noch sonst irgendwas. Youngdriver