Hulot

Danke Dr. House, ich habe Deine sehr hilfreichen Beiträge schon richtig gelesen, die Kunststoffverkleidung hatte ich schon runter, sonst wäre ich ja auch gar nicht an die Schlossfalle gekommen, der nächste Schritt wäre die Nieten aufzubohren die die beiden Blechhälften des Schlosses zusammenhalten um an die komplette Mechanik zu kommen, in diesem Thread hat jemand ein Bild des offenen Schlosses gepostet:A2: Wie komme ich an den Mikroschalter des Heckklappenschlosses Da kann man ganz gut die Funktionsweise des gesamten Schlosses erkennen. Ich habe im übrigen gerade das Schloss wieder eingebaut und es funktioniert alles wieder, ist halt die Frage wie lange ... ich habe mich zudem gefragt wie es zu einem Ausklinken der beiden Teile der Schlossfalle kommen konnte, meine Frau hatte zuvor mehrfach auf den mittleren Softtouchschalter (also zum alleinigen Öffenen der Heckklappe) der Fernbedienung gedrückt, dann zieht ja der Stellmotor immer wieder die Schloßfalle auf, vielleicht ist dabei selbige aus der Führung gesprungen. LG

Hallo und guten Tag, zunächst einmal wieder danke für die ganzen guten Anleitungen und Tipps, irgendwie findet man aus der Summe dann immer ein guten Weg zum Ziel, aber nun zum Problem, mich hat es auch erwischt mit dem Schloß, es hatte sich aber irgendwie auch schon angekündigt, beim schliessen hat es öfter mal ein paar Anläufe gebraucht bis die Klappe zu war. Nun gestern am Abend bei Regen und Dunkelheit war’s dann soweit, das Schloß verriegelte nicht mehr. Jetzt habe ich die Verkleidung ausgebaut ... das ging erstaunlich gut und zwar durch einen Tipp aus dem Forum; Die Verkleidung für die Notentriegelung aufhebeln und dann durch die Öffnung greifen und beherzt ziehen, dann gehen schon mal die oberen Halteklips ab, weiter geht es bei der Griffmulde, erst mal vorsichtig einen Spalt mit einem Schraubendreher schaffen, dann fährt man mit einem flachen länglichen Holzkeil unter die Verkleindung, man kann jetzt schon peilen wo die nächsten Klips sind, den Hebel möglichst nahe eines Klips ansetzen und nun einmal gehebelt und das ganze Dinge floppte ab ;-)) Aber nun zurück zu dem Schloß, hatte auch schon PTFE haltiges Kriechöl eingespritzt, aber auch nach mehrmaligen hin und her bewegen, es ist nicht mehr eingerastet, habe es dann augebaut ... weit so gut ... habe dann unterhalb der Rückstellfeder von dem Notentrieglungs (Softtouch-Öffnungsdrücker) -Riegel den schwarzen Kunststoffhebel (der wohl ausgehängt war) mit einem Schraubenzieher nach rechts verschoben und siehe da es rastet auf einmal wieder ein. Dieser Hebel und ein zweiter Weißer bilden die Mechanik der Schloßfalle, wie das dann mit dem Microschalter interagiert kann ich jetzt nicht sagen. Jedenfalls blieb mit dem nicht einrastenden Schloß die Kofferraumbeleuchtung (10 min.) an und im kleinen FIS zeigte es eine offene Klappe, dies sollte elektronisch ja passen, zudem blinkte die rote LED bei verschlosserner ZV nicht, nach abhängen des Kabels vom Schloß war im Prinzip alles in Ordnung LED blinkt FIS aus. Was meint ihr, sollte ich trotzdem ein neues Schloß besorgen oder sollte eine ordentliche Schmierung im inneren Abhilfe schaffen, abgebrochen scheint ja nix zu sein? Danke und schönen Gruß

Du beschreibst es genau, war gerade beim ARBÖ, kurz auf die Grube A2 angehoben und die Bestätigung mit der trockenen Diagnose Radlager vorne auf der Beifahrerseite. Also hattet ihr Recht, zum Glück ist es nichts ernsteres. Danke und schönen Abend ...

Moin, Moin, also bei mir ist es kein Knarzen und Federn vorne sind auch beide neu. Heute morgen bei Wegfahren von der Verladestation war das Geräusch gleich wieder da und zwar nur beim Rollen unabhängig ob ein/oder ausgekuppelt und bei etwas mehr Geschwindigkeit zunehmend. Irgendwie glaub ich nicht, dass das Getrieb etwas hat. Es ist irgendwie ein rauer Lauf, fast ein bisschen wie ein platter Reifen oder als würde ein zäher Dynamo angetrieben (ein niederfrequentes Surren), es könnte von rechts Vorne kommen, bin mir aber ned sicher. In Kurvenfahrt meines Erachtens kein Unterschied. Ist das ein mahlendes Radlager, spüre aber keine Vibrationen am Lenkrad oder leichtes Klackern etc.? Ich muß mit der Kiste auf die Bühne, et hilft nix, zum Glück hat er bis zum Ende des Urlaubs gehalten, ich berichte weiter ... Grüße

Danke schon mal, werde morgen in Wien den Arbö aufsuchen und das Auto auf die Bühne bringe. Gute Nacht

Guten Abend liebe Forenten, folgendes Problem habe ich seit heute mit meinem A2 1.4 BBY, bin gerade auf der Rückreise und auf der Landstraße fing auf er auf einmal an mit einem leisen Surren "RRRRRR" eher bei niedriger Geschwindigkeit bzw. Teilast wahrnehmbar, später wieder auf der Autobahn blieb das Geräusch. Aber auch da eher nicht beim Beschleunigen. Ich hatte zuerst die Antriebsrolle der Klima in Verdacht (ich finde das Geräusch klingt wie wenn man einen Dynamo antreibt), aber beim Abschalten selbiger blieb das Geräusch unverändert. Muss dazu sagen das ich den A2 das erste Mal im Urlaub ziemlich gefordert habe (z.B. Galibier Pass über 2.600 Meter etc.) habe nun nach kurzem Querlesen das Getriebe im Verdacht. Was meint ihr, Getriebe, Antriebswelle oder Radlager? Im Stand läuft er gut bzw. macht beim Gasgeben keine Geräusche weshalb ich die Umlenkrollen vom Keilrippenriemen ausschließen würde. Danke schon mal vorab. Lieben Gruß P.S. Wir sind nun zum Glück auf dem Autoreisezug und mein A2 hat ca. 160.000 km auf dem Buckel.

Guten Abend, ich möchte zunächst mal den Forenten und dem Forum danken, da ich mein Problem dank des regen Informationsaustausches schnell lösen konnte. Das Problem bestand in sporadisch schlechtem Anspringen meines BBY (1.4) und zwar kalt und warm. Ich habe einfach auf Verdacht den Sensor getauscht, auch bei mir war die Temperaturanzeige in Ordnung, danke für den Hinweis mit den zwei Sensoren, dass erklärt auch dieses Verhalten. Jedenfalls läuft alles wieder. Schönen Gruß

Guten Abend, also heute ging es sehr gut, habe den Plastik Rahmen in dem KSG und MSG stecken ausgebaut, da sieht man dann an beiden Seiten so ein Art Widerhaken, ich habe dann das MSG von hinten etwas mit einem langen Schraubenzieher heraus gehebelt ging relativ leicht. Die Verkabelung war dann eigentlich auch viel einfacher als erwartet, die winzigen Kabelschuhe gehen sehr gut mit einem kleinen Feinmechanik-Schraubendreher raus. Freischalten folgt nun noch. Danke an alle mit ihren hilfreichen Berichten! Grüsse

Hatte ich Gestern auch schon gemacht, allerdings sind das nur die zwei Schrauben, also die oben und links unten wo man die Verlängerung (magnetisch) braucht? Das hing noch irgend wo fest, war aber auch Müde ... Danke zumindest für die schnelle Antwort! Sonnige Grüsse

Guten Morgen, dann bringe ich den Thread mal wieder in Gang, habe Gestern das Cum Car Tec Set verbaut, ging dank der ganzen Anleitung eigentlich ziemlich Problemlos, lediglich mit Ausbau des MSG bin ich nicht weitergekommen und habe es dann erst Mal sein gelassen. Lese hier gerade in der Anleitung von Kalla eine gute Lösung, nur eine kleine Verständnisfrage zu den drei Haltenasen, je eine rechts und links oben im Halterahmen vom MSG und die Dritte ist die Breite unterhalb? Schönen Gruss

Ja, ich werde mich danach richten, ich danke euch. LG

Ja genau, tja, Kommunikation, Hupenkontakt, dass ist es was ich meinte! TX 25 gut, den hätte ich auch, sieht auf den Fotos immer Größer aus. Danke! Grüße

Also, den Vielzahn habe ich, ist alles ohne Bild etwas schwer zu erklären. Wenn man den Airbag nach lösen der beiden Torx und Lösen der Verkabelung abnimmt, gibt es ja eine Unterkostruktion die unter anderem der Hupenfunktion dient, diese ist meistens bei den Lenkrädern die man Gebraucht kaufen kann nicht dabei, deshalb muss ich selbige von dem installierten Lenkrad abnehmen. Meine Frage welche Torx (sind soweit ich sehe 6 Stk.) sind zu lösen (ich gehe von den zweien nahe der Vielzahn M12 aus) und welche Größe haben die? Vielleicht habe aber auch ein Denkfehler da ich nur von Fotos ausgehe und das ganz noch nicht in Natura gesehen habe. Grüße

Danke schon mal für die Antworten, wie der Airbag (bei mir im übrigen mit zwei 30'er Torx) befestigt ist weiß ich, die anderen Angaben sind, wenn ich mir die Bilder so anschaue nur dann richtig wenn ich das Lenkrad nicht tausche, da ich dies aber tun möchte (das Tauschlenkrad ist eher nackt) bräuchte ich aber doch noch ein paar Tipps von jemandem der das schon mal gemacht hat, versuche mit Bildern noch zu verdeutlichen worum es mir geht. LG

Guten Morgen, da ich jetzt bei mir die GRA einbauen möchte und ich seit langem ein Lederlenkrad herum liegen habe, möchte ich dieses nun auch verbauen. Deshalb eine Frage, das gesamte Lenkrad scheint mir aus drei größeren Teilen zu bestehen, das Lenkrad selbst, der Airbag und die Platte für die Hupenfunktion, wie ist selbige am Lenkrad befestigt? Ich tippe auf die zwei Torx in der Nähe der zentralen Vielzahn-Lenkrad/Lenksäulenverschraubung, welche Größe haben die? Ich danke schon mal für die Antworten. Sonnige Grüße

Jep, auch gereinigt bzw. beide Löcher freigängig gemacht. Alles läuft jetzt besser als zuvor, ich denke man kann dies Aktion alle 20.000 km machen, dass nächste Mal werde ich wahrscheinlich auch den Flansch ausbauen und richtig reinigen samt Tausch der umliegende Dichtungen. Die Anleitungen samt Erfahrungsberichten war sehr hilfreich, inzwischen klappt der Ausbau in 10 min. und auch den Drucksensor habe ich mit dem Drosselklappenreiniger eingesprüht. Danke an alle Beteiligten! Sonnige Grüße

Guten Abend an alle, also ich habe am Wochenende auch bei meinem (BBY) die Drosselklappe gereinigt, zur Vorgehensweise wurde ja eigentlich schon alles geschrieben. Allerdings hatte ich nach dem Zusammenbau und der Anlernporzedur einige Probleme. Christbaum, Notlauf und eigentlich so ziemlich alles was hier so an Probs. diskutiert wurde. Zwei Phänomene gab es, zum einen der hier schon beschrieben Notlauf ohne Gasannahme und dann nach Abstellen und abermaligem Anstarten, auf einmal Gasannahme und die Möglichkeit eigentlich relativ normal fahren zu können (allerdings mit Christbaum und Drehlaufschwankungen). Also den ARBÖ angerufen in der Hoffnung, dass die mir die Fehler löschen und die DK anlernen. Das hatte leider keinen Erfolg, es gab zwei Fehler (habe ich mir leider nicht aufgeschrieben) und der ARBÖ-Mann meinte es sehe nach Nebenluft also einer Leckage aus. Also noch einmal alles abmontiert und da meinte mein Schwager das die Aludichtung zwischen DK und Flansch ned mehr gut aussieht (wurde hier ja auch schon besprochen). Ich habe zwar nicht die Hoffnung gehegt, dass es daran lag, aber heute habe ich selbige getauscht und dann noch einmal die Anlernprozedur durchgeführt und siehe da, schon beim anstarten alles fast perfekt, bis auf die Motorleuchte und nach ca. 38 km Fahrt ging auch selbige aus. Ich schließe daraus das ein Wechsel der Dichtung nicht schaden kann, diese wird ja gequetscht und dadurch wird diese Nut immer flacher. Vielleicht hilft es ja dem einen oder anderen. Ah und der BBY hat nur vorne einen kleinen Schlauch der an den Luftstömungskasten geht, hier ist öfter die Rede davon gewesen, dass es auch einen Schlauch auf der Rückseite also zur Stirnwand hin gibt. Allzeit gute Fahrt! Grüsse

Hallo liebe A2 Freunde, kann mir jemand aus Wien einen Betrieb empfehlen? Ist ein normaler Benziner. In der Werkstättenliste ist in Österreich leider nur ein Betrieb in Linz genannt, bei dem lustigerweise der Vorbesitzer das Fahrzeug betreuen ließ. Danke schon einmal im voraus. Schönen Abend

Guten Tag, gut und danke, dass scheint meine Annahme zu bestätigen, letztlich wird der Einbau Klarheit schaffen. Falls jemand die Steckerleiste/Platine braucht (TRW-NR. 6 1340 392 bzw. 61340 357 auf der Gehäuse-Vorderseite und es gibt noch eine C5 NR. 61336351, ist für die Stecker von Lenkradheizung und Multifunktion) würde ich ausser dem Versand verschenken. Schönen Sonntag

Hallo, ich grabe mal den alten Tread wieder aus, hat einer der Spezis eine Ahnung ob es bei der Airbagaufnahme der Multifunktionslenkräder einen Unterschied zu den normalen gibt oder anders gefragt, kann ich mein normales Lenkrad gegen das MFL (es geht nur um das Leder des Lenkrades) tauschen und den verbauten Airbag (ohne die MFL Tasten) im MFL verwenden? Meiner Meinung nach bestehen die Unterschiede nur im Vorhandensein einer Steckerleiste welche man herausnehmen kann und einigen Aufnahmen um zusätzliche Kabel zu verlegen, die Teile Nr. ist 8Z0 419 091F. Ich möchte mich nur vergewissern bevor ich mich an die Arbeit mache und ich habe vom MFL nur das Lenkrad. Schönen Gruß

Hallo, ich habe den Umbau am Freitag auch durchgeführt, der S-Line Schaltsack war bei mir nach dem Kürzen der Länge, vom Umfang auch circa 3cm länger. Man kann das Leder aber ganz gut stauchen, die Falten dann über den kompletten Umfang verteilen bzw. glätten. Hilfreich dazu war ein guter Tipp aus dem anderen Thread, nämlich das Leder mit Doppleklebband am Kunststoffring zu fixieren (Ich habe da eines aus Gewebe was exellent hält). Allerdings fehlt mir noch der Aluring. Schönen Abend

Hallo, der sieht so doch schon mal sehr gut aus. Ein wirklicher Vorteil bei dem Baujahr ist, dass er schon die neuen Kolbenringe haben müsste (ab 5/2004). Schau mal die zahlreichen Beiträge zum Thema Ölverbrauch. LG

Herzlichen Glückwunsch, dass ging ja schnell! 1.500 km ist natürlich ne ganze Menge, wieso nicht gleich mitgenommen? Ich habe mir in Graz einen günstigen angeschaut, mit einigen Mängel (am schlimmsten war die untere Scheibenecke mit meheren Rissen und Feuchtigkeit im Geheimfach vor dem Fahrersitz), sonst eigentlich ganz OK, hat mich aber meine bessere Hälfte davon abgehalten. Das Rasseln der Ventile bei abgenommener Motorhaube ist mir auch aufgefallen, ist nicht laut oder ungleichmäßig, aber ungewohnt, beim Fahren bzw. stehen an der Ampel hört man den Motor gar nicht, komme vom 5 Zyl. Diesel. Ich werde mir den fast identen in Mödling mal anschauen, um ein Gefühl für den Gebrauchsgrad zu bekommen (Nur 70.000 km ang. Top-gepflegt). Letztenendes wird es höchstwahrscheinlich auch ein Auto aus der alten Heimat. Ich komme auf das Angebot per Mail zurück bzgl. der Abwicklung. MfG

Hallo Strohmann, dass wir uns in die Quere kommen lässt sich wahrscheinlich nicht zu 100% Ausschließen, ich würde aber auch eine Auto vor 2003 nehmen und importieren habe ich glaube ich doch keine Lust, zumal ich das vor Jahren schon mal gemacht habe, die Aktion mit der MA 46 war nervig, ist heute vielleicht anders. Ich habe den 1,4'er Besitzer aus Vösendorf angeschrieben, der will € 6.300,- für einen 2000'er mit 71.000km, er antwortet mir, dass es sehr schwer sei einen guten unter € 5.000,– zu bekommen, er hatte seinen vor einem Jahr nach scheinbar langer Suche gefunden, die Antwort warum er ihn nun wieder verkauft ist er mir aber schuldig geblieben. Der äussere Zustand der meisten A2 die ich so herumfahren sehe finde ich eigentlich immer sehr gepflegt, ein Krazer hier und da würde mich z.B. nicht stören da ich Laternenparker bin und es somit nur eine Frage der Zeit ist. Ausstattungsmäßig bin ich, wie mit dem ganzen Fahrzeug, auf Downsizing unterwegs, also kein Leder/Schiebedach/Sitzheizung/Automatik/Tempomat-Geraffel mehr, einzig die Klima ist mir wichtig. Die Karosserie ist einfach Top, deshalb muß er technisch gut sein, was mein C4 leider nicht mehr ist. Was mir in der Reparatur von Verschleißsachen recht teuer vorkommt ist die Kupplung mit € 700,- – 800.-. Schönen Gruss

Hallo Strohmann, willkommen, noch ein Wiener der einen A2 1,4 Benziner sucht. Ich habe mir gestern einen angeschaut, es war die erste Nahbegenung und ich muss sagen jetzt bin ich noch mehr angetan von dem Auto. Beide Autos sehen gut aus und sind auch Preislich interessant, vom Bauchgefühl würde ich zum teureren tendieren, sieht ein Tick gepfegter aus und hat Sitzheizung. Ich habe auch schon an Import gedacht, ist halt die Frage mit was für Kosten ist zu rechnen (ich schätze über den Daumen gepeilt, mit Anreise, ca. 700,- – 1.000,- Teuros) und wieviel Zeit das in Anspruch nimmt. Bin gespannt. Viel Erfolg Schönen Sonntag