DBA

Und in der ganzen Zeit hat er natuerlich auch nie was davon bemerkt. Inkl. dessen, dass er die ganzen Maengel an dem Auto auch entweder nicht bemerkt hat oder sie genau ganz zufaellig beim rumstehen dazu gekommen sind. Aber der Neffe arbeitet bei Audi. Ich kann nicht so viele :janeistklar:hier hin machen wie ich gern wuerde... Geb die Kiste zurueck und wenn er anfaengt rumzuspinnen, verweise ich auf mein Posting weiter oben.

Ehrlich gesagt wuerde ich hier durchaus auch mal den Sachverhalt "Betrug" in den Raum stellen.

Wuerde ich ja an deiner Stelle machen... evtl. haette ich Interesse an den Ueberbleibseln des alten BAD. Melde dich mal bei mir was du dir dafuer vorstellst wenn du den Austauschmotor einbauen laesst.

Wie oben schon von mir geschrieben... Und die 1500EUR fuer den Block glaube ich auch noch nicht - der kostet selbst mit Rabatt 1750EUR. 200 EUR Zahnriemensatz nur im freien Handel mit viel Rabatt (jedenfalls wenn da die WaPu mit dabei sein soll). 4500 hoert sich realistischer an, in Wirklichkeit wirst du aber eher bei 5000 stehen bleiben. Warum? Da springt gern noch einiges ueber die Klinge... das Wasserrohr hinten am Block wird wahrscheinlich brechen beim Ausbau, Wenn man schonmal dran ist, macht man auch gleich die Kupplung mit neu (+250EUR), im Zylinderkopf kann man natuerlich die alten Ventilschaftdichtungen drin lassen - muss man aber nicht, Klimaanlage enleeren und wieder fuellen (ja, ich weiss, geht auch ohne, kostet am Ende aber wohl mehr weil man keinen Platz um arbeiten hat), usw. usf. Wie schon geschrieben: ohne jegliche Arbeit wird man auf ca. 3500 EUR Materialkosten kommen mit allem drum und dran.

Hm, kann man jetzt so erstmal keine Diagnose treffen leider :-/

Na ich weiss nicht - das der Diesel versickert ist normal. Ein Kolben ist nie 100% dicht, nicht mal wenn er nagelneu ist. Das ist Prinzipbedingt so. Oder versickert er deutlich schneller als bei 1&2? Ich seh auf den Bildern auch keine Riefen. Kippeln die Kolben im oberen Totpunkt deutlich mehr hin und her im Vergleich zu den anderen? Ueberzeugt mich irgendwie nicht...

Nicht zwangslaeufig - ist zwar oft so, aber es muss nicht so sein.

Ehrlich gesagt glaube ich nicht, dass die Audi Werkstatt das fuer 3500 EUR hinbekommt. Der Block inkl. Kolben kostet allein schon 1800 EUR. Dazu dann noch Wasserpumpe, Zahnriemen, Dichtungen, etc. pp. - sind ca. 2500 EUR nur Material. Das wird schon arg knapp bei dem Aufwand den man hat beim A2 den ganzen Kram ein und auszubauen. Grundlegend: Wenn der Block kaputt ist, laesst sich da nichts reparieren. Es gibt keine Uebermasskolben fuer den Motor, damit ist nur ein neuer Block moeglich. Da hier zwei Zylinder die nebeneinander sind genau gleich betroffen sind, wuerde ich aber mal eher auf eine Kopfdichtung tippen die mittig durchgebrannt ist. Oder der Steg im Kopf oder dergleichen - bin gespannt was rauskommt. Fahr am besten hin und mach auch Fotos von den Sachen, wenn sie dir erklaeren was kaputt ist - ggf. Video wenn z.B. die Kolben kippeln. Dann hier einstellen und nochmal im Forum ueberlegen was man machen kann. EDIT: Komma/Schlechtschreibung.

Was heisst denn Motorblock im Eimer genau? Wie sind die zu der Diagnose gekommen?

Das ist ne gute Frage - ruf doch mal an? Ich wollte meine halt in Anthrazit, dadurch hab ich die gefunden. Bei deinen steht nur "Velour", bei meinen Velour/Polyamid - vielleicht is das der Unterschied? Keine Ahnung - wenn du's rausgefunden hast, poste es doch bitte

Hi, ich habe vorgestern diese bei mattenprofis bestellt: Audi A2 ab Bj.2000 - 2005 Premium Edition Velour grau Fußmatten/ Autoteppiche | eBay Sind gestern angekommen - machen erstmal einen sehr guten Eindruck. Hab sie aber halt noch nicht im Auto und auch keine Langzeiterfahrung.

Instandsetzung gestaltet sich leider sehr schwierig beim FSI. Es gibt keine Uebermasskolben (nirgends, auch nicht bei den Kolbenherstellern selbst) und das Zerlegen des Motorblocks erfordert lustiges Spezialwerkzeug und ist ein Riesenaufwand. Dennoch: mess die Kompression nochmal mit nem richtigen Geraet. Mal sehen was da dann rauskommt.

Unbedingt die Kompression pruefen. Bei meinem FSI den ich mit Motorschaden gekauft habe und dann neu aufgebaut habe war am Zylinder 2 der Kolben so abgenutzt, dass er deutlich kippelte. Wenn sich herausstellt, dass es sich um das selbe Problem handelt wirst du wohl nur mit einem AT Motor oder Gebrauchtmotor weiterkommen. Ich habe meinen mit einem Teilmotor (=Zylinderblock mit Kolben) neu aufgebaut. Da belaufen sich die Kosten fuer Teile allein auf ca. 3000 - 3500 EUR wenn man es anstaendig machen will - ohne jegliche Arbeitsstunde zu berechnen. Der Wert des Fahrzeugs mit Motorschaden wird je nach Zustand und Ausstattung so zwischen 2000 und 2700 EUR liegen denke ich.

Ich wiederum bin mir sehr sicher, dass der BAD immer einen Zahnriemen hat

Wenn es ein BAD ist nicht. Ob im Golf IV FSIs mit Steuerketter eingebaut waren weiss ich nicht.

@Goerdi: Das notwendige Spezialwerkzeug (Gegenhalter Riemenscheibe, Aus/Einbauwerkzeug Einspritzduesen, Halteplatte + Dorne + Einstellwerkzeug Steuerzeiten fuer den Zahnriemen, Montagedorn Kupplung, ggf. auch Vielzahn 1/2" Steckschluessel wenn du die nicht hast) und Know-How koennte ich dir leihen gegen einen geringen Obulus - ich habe gerade erst nen BAD komplett ab Teilmotor aufgebaut.

Mag sein, aber wenn das Auto zwei Monate steht muss es auch hinterher noch gehen - und so lang sind sie noch nicht mal ausgebaut. Es bleibt immernoch die Frage: Gibt es in Deutschland eine Firma die die Duesen prueft?

Hi, danke, das ist mir klar - das Ding ist, dass die Duesen vor mir liegen. Ich baue den Motor gerade komplett neu auf - und ich moechte eben vermeiden Duesen einzubauen die evtl. nicht 100% funktionieren. Eben genau damit ich sie dann nicht nochmals rauswerfen muss. Viele Gruesse, Klaus

Hallo zusammen, gibt es eine Firma bei der man die Injektoren der 1.6 FSI Motoren pruefen lassen kann? D.h. das Spritzbild ueberpruefen. Danke, Klaus

Diesen Fehler hatte ich schon am 1.8T Motor (BAM/AMK). Problem waren Risse im Zylinderkopf um die Zuendkerzen und zwischen den Ventilen. Dort sickert dann Wasser auf die Kolben und beim naechsten Start muss das erst rausgepustet werden. Er laeuft dann so ca. 10 Sekunden total unrund und danach vollkommen normal und super. Erkennen konnte man es indem man die Zuendkerzen rausschraubte und ein Zylinder dann richtig nass war. Beim TDI scheidet das natuerlich aus. Generell wuerde ich aber dem Vorposter zustimmen - schraub mal den Deckel vom Ausgleichsbehaelter ab und schau rein waehrend der Motor laeuft. Lass jemanden Gas geben. Wenn dabei feinperlige Blasen auftauchen - wie beim Sekt - denn hast du ein Problem am Kopf oder an der ZKD. Ehrlich gesagt sehe ich nur eins der beiden als Moeglichkeit. Als technische Erklaerung: Wenn Wasser ganz langsam in den Brennraum sickert, dann komprimiert der Motor beim Start nicht nur Luft sondern auch Wasser. Und das schmeckt ihm gar nicht, deshalb schuettelt er sich. Sobald alles rausgeblasen ist, laeuft er normal. Durch die Waerme gehen die Risse dann zu und er verbraucht kein Wasser mehr unterhalb des normalen Betriebs. Hinterlistiger Fehler.

@Nupi: Ehrlich gesagt, das waere mir zu heiss - bei dem Aufwand den man hat um den Motor aus dem A2 auszubauen, moechte ich eigentlich eine Loesung die wirklich haelt. Und davon abgesehen, kosten die Kolben mit Serienmass ungefaehr die Haelfte vom Teilmotor. Wenn man dann das bescheuerte Spezialwerkzeug fuer die Abdichtung auf der Schwungradseite und die ganzen Lager (Kurbelwelle + Pleul) und die Dichtungen einrechnet, kann man auch gleich den Teilmotor kaufen. @A2-D2: Ja, ich weiss das das ein normaler Audi Haendler ist der hier Rabatte gibt. Die Frage fuer mich ist: Wer ist es? Wie laeuft das ab? Die 20 EUR im Jahr tun nicht weh wenn ich dadurch und in Zukunft einiges sparen kann! Ich verstehe, dass der 1.6er FSI in dieser Form der "Experimentalmotor" war. Die Kolben haben auch eine ungebraeuchliche Form, ganz logisch - aber das es gar nix dafuer gibt, damit hatte ich nicht gerechnet ehrlich gesagt. @dieselzerstoiber: Mahle hat nix, dass haben schon zwei Haendler bestaetigt. @KwW: Bei dem Preis ist der Teilmotor sinnvoller. Ganz generell ist es so, dass ab 150 EUR/Kolben die Rechnung kippt. Schon allein weil man bei einem selbst aufgebauten Motor ein gewisses Risiko einrechnen muss. Es waere zwar nicht mein erster Motor den ich aufbaue (eher so der 5. oder 6.) aber ich bin kein Profi der das jeden Tag macht. D.h. wegen 300 EUR Ersparnis wuerde ich mich nicht hinstellen und auch nicht das Risiko das man doch eine Dichtung nicht 100% sauber eingepasst hat hinnehmen. Also gut, alles in allem sehe ich so langsam, dass es keine Kolben geben wird fuer die "Kiste". D.h. ich brauche einen Teilmotor - Dealer? Can you hear me? - oder einen guten gebrauchten Motor (= <70tkm).

Hallo zusammen, kurz zur Einfuehrung: Ich habe einen 1.6 FSI guenstig mit Motorschaden erstanden und moechte das Auto nun komplett ueberholen. Ich moechte danach so lange und so guenstig wie moeglich fahren - Tuning oder Performance ist kein Kriterium, dafuer habe ich Anderes. Es geht reinweg um ein sparsames Fahrzeug zum auf die Arbeit fahren (60km/Tag) und allgemeine Fahrten. Der Motor hatte lt. Vorbesitzer Kompressionsverlust auf Zylinder 2. Ich habe den Motor ausgebaut und zerlegt. Leider hat sich meine Hoffnung dass irgendwas am Zylinderkopf ist nicht bestaetigt, der ist soweit ok. Zum Schaden: Am Zylinder 2 ist der Kolben erheblich lockerer als die anderen Zylinder, d.h. er kippelt deutlich hin und her. Die Laufbahn ist auch nicht mehr huebsch - um nicht zu sagen, dass die Honung de facto nicht mehr vorhanden ist. Nun dachte ich "Naja, kein Drama, aufbohren, Uebermasskolben und fertig." Und damit sind wir bei der ersten Frage: Wo bekommt man fuer den BAD Uebermasskolben? Soweit ich das ersehe gibt es zwar Abmessungen fuer die Teile, aber lt. Teilekatalog gibt es nur die Kolben fuer Normalmass (vom Preis mal ganz abgesehen). Sollte es keine Kolben geben: Hat jemand einen guenstigen Teilmotor oder Rumpfmotor? Wo kann man sowas kostenguenstig beziehen? Ich lese immer mal was von einem Forumsdealer - wie funktioniert das? Im Moment waeren das mal die Fragen - more to come :-) Danke euch allen! Viele Gruesse, Klaus

@Nagah: Sorry, danke fuer's verschieben! @all: ok, vielen dank fuer die Infos - im Moment habe ich mal 5,5Jx15 Schmiedeleicht so guenstig erwischt, dass ich nicht Nein sagen konnte. Ich werde die mal probieren sobald mein A2 faehrt und wenn das Fahrverhalten nicht besonders ist, dann kann ich die 16er immernoch in Angriff nehmen.

Gibt es eigentlich irgendwelche 16 Zoll Stahlfelgen fuer die Kugel? Ich bin auf der Suche nach moeglichst leichten Felgen bei moeglichst bestem Handling. D.h. soweit ich das bisher gelesen habe, fallen 15 Zoll aus weil das Handling einfach schwammig ist. Die serienmaessigen16 Zoll Felgen sind aber doch recht schwer und ein Satz Ultraleggera mit 840 EUR doch etwas teuer. Deshalb die Ueberlegung ob es 16 Zoll Stahlfelgen gibt. Es geht hier reinweg um die Reduzierung ungefederter Massen - die Optik ist erstmal zweitrangig. Hinweis vom Moderator In dem anderen Beitrag gehören ausschliesslich Daten rein und keine Diskussion. Das habe ich aber auch schon geschrieben!- Nagah

Ist die Kupplung manchmal merkwuerdig? Also dass sie etwas eher einkuppelt als man das erwarten wuerde? Ich habe das mal bei nem MQ350 Getriebe gehabt, heulendes Geraeusch beim Schubbetrieb im 3. Gang. Das Auftriebsrad fuer 3. und 4. Gang sitzt bei dem Getriebe am Ende der Eingangswelle. Deshalb gehe ich davon aus, dass das Lager der Welle auf der Seite verschlissen ist, wodurch die Welle verkippt und dadurch einerseits die Geraeusche entstehen und andererseits die Kupplung indifferent wird. Ich hab's aber noch nicht aufgeschraubt um das zu verifizieren - steht noch aus.