DBA

Also nachdem dann ein bissel aufgeladen war, habe ich den Motor starten koennen und dann 14V (an den Batteriepolen) gemessen wenn und es flackert nichts mehr. Das sieht fuer mich ganz gut aus, die Batterie war zu dem Zeitpunkt ja auch noch nicht besonders voll. Nachdem ueber Nacht geladen wurde, hat die Batterie jetzt auch 13V, sieht also auch erstmal gut aus. Ich hatte auch nen Oszi dran und da sieht man auch keine besonderen Wellen wenn die LiMa laeuft - halt eine ganz leichte Oberwelle, aber die hat mein anderer A2 auch.. Der Massepunkt A-Saeule unten links ist in perfektem Zustand. Die Sicherung 1 sah mir auch gut aus, hab sie aber mal getauscht, kein Unterschied. Was ich oben vergessen habe zu schreiben, bzw. ist es mir erst jetzt wieder aufgefallen: das ABS Steuergeraet laesst sich auch nicht auslesen. Interessanterweise war aber (wie gesagt) Plus und Masse am Steuergeraet vorhanden. Weiterhin sehe ich am Steckverbinder 17f auf den CAN-HI und CAN-LO Leitungen Signale mit dem Oszi wenn die Zuendung an ist, der Bus arbeitet also mal grundsaetzlich. Wenn ich den Stecker abziehe, dann ist auf den Leitungen auch HI und LO Potential, es kommen aber keine Daten. Da haengt Steuergeraet fuer Lenkhilfe und ABS STG dran laut Schaltplan. Immerhin kommt im FIS auch ein Lenkrad mit Ausrufezeichen wenn man den abzieht. Den Massepunkt 9 kann ich mal noch anschauen, das Auto springt aber problemlos und kraeftig an, wuerde mich also wundern wenn der Strom vom Anlasser da "durchpasst" es aber dann Probleme mit den Steuergeraeten geben sollte.

Hmm, es gibt Neuigkeiten. Ich hatte erst jetzt Zeit mich wieder mit dem Auto zu beschaeftigen und wollte es zum Zerlegen der Verkleidungen in die Garage fahren. Die Batterie war aber tot. Also haben wir Starthilfe gegeben, soweit nichts besonderes. Was aber merkwuerdig war/ist, ist dass das Innenraumlicht geflackert hat, und zwar abhaengig von der Drehzahl. Das ist doch nicht normal - auch wenn die Batterie total leer ist, sollte das doch stabil sein, oder? Ich bin am Ueberlegen ob es nicht die LiMa ist... Meinungen?

Danke Nagah, werde ich mal anschauen. @_Manni_ Du meinst den Massepunkt im Innenraum? Also den an der A-Saeule Fahrerseite unten? Den hatte ich auch schon mal im Verdacht. Evtl. ist die Masse vom Kombiinstrument nicht mehr so ganz frisch.

Hallo zusammen, ich habe hier eine etwas verwunderliche Problematik mit dem A2 meiner Frau. Es handelt sich um einen ATL, Baujahr 2004. Los ging das ganze erstmal mit dem Effekt, dass laut Fehlerspeicher alle Gluehkerzen als defekt angezeigt wurden - auf einmal. Das habe ich erstmal ignoriert weil ich keine Zeit hatte und das Auto auch, trotz kalter Temperaturen, ganz gut angesprungen ist. Inzwischen ist aber ein Problem hinzugekommen, dass man nicht mehr ignorieren kann: das ABS wird als defekt angezeigt und der Tacho zeigt keine Geschwindigkeit mehr. Ich habe die Sicherung des ABS STGs geprueft und vorne am STG kommen an den zwei grossen roten Kabeln auch 12V an, Masse passt auch. D.h. an der Stromversorgung liegt es nicht. Ich habe abder verschiedenste Fehler hinsichtlich Datenbus: Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\045-906-019-ATL.clb 17055 - Glühkerze Zylinder 1 (Q10) P0671 - 35-00 - elektrischer Fehler im Stromkreis 17056 - Glühkerze Zylinder 2 (Q11) P0672 - 35-00 - elektrischer Fehler im Stromkreis 17057 - Glühkerze Zylinder 3 (Q12) P0673 - 35-00 - elektrischer Fehler im Stromkreis 18057 - Datenbus-Antrieb P1649 - 35-00 - fehlende Botschaft vom ABS-Steuergerät Adresse 17: Schalttafeleinsatz Labeldatei: DRV\8Z0-920-xxx-17.lbl 01304 - Radio 49-00 - keine Kommunikation 01320 - Steuergerät für Climatronic (J255) 49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch 00778 - Geber für Lenkwinkel (G85) 49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch Adresse 46: Komfortsystem Labeldatei: DRV\8Z0-959-433.lbl 01320 - Steuergerät für Climatronic (J255) 49-10 - keine Kommunikation - Sporadisch Hat hier jemand eine Idee? Was sollte ich als naechstes versuchen? Danke, Klaus

Dazu habe ich auch noch einen Kommentar... die neuen Schrauben mit 45er Torx sind leider zu kurz. Sie sind zwar nominell genauso lang wie die Alten, haben aber im vorderen Teil kein Gewinde sondern einen dorn zum einfaedeln. Das fuehrt im Alu des Zylinderkopf bei dem vorgegebenen Drehmoment dazu, dass das Gewinde ausreisst. Ich habe deshalb bei mir jetzt einen Edelstahl Stehbolzen (hoert sich viel besser an als Gewindestange, oder?) drin und eine normale M8 A2 Mutter drauf. Anzugsmoment auf 16 Nm verringert. Soweit geht das ganze. Ich rate euch dringend passende Edelstahlschrauben zu verwenden die die gesamte Gewindelaenge ausnutzen.

Da gibt es zwei Theorien: Erstens eventuell Fertigungsfehler, zweitens hatte der Motor leider zweimal kein Kuehlwasser mehr. Ein erstes mal weil ein Schlach abgerutscht ist (da habe ich tatsaechlich eine Schlauchschelle vergessen an ihren Platz zu bringen) und zweitens als eines dieser super Plastikteile gebrochen ist. Keine Ahnung ob sie da wirklich so schnell ablebt, in beiden Faellen habe ich das Auto sehr zuegig abgestellt und das Problem behoben. Ich werde jetzt jedenfalls mal den Zahnriemen machen demnaechst :-) Danke fuer den Input!

Naja, wenn's nur nach dem Alter geht ist der noch lange nicht faellig. Ich habe ja im Juli 2013 den Motor komplett neu aufgebaut und dabei natuerlich den Zahnriemen auch neu gemacht. Relativ bald danach ging dann irgendwann die Wasserpumpe kaputt (ich glaube die erste hielt nur so 10 - 15tkm) und ich habe die nochmal neu gemacht (aber nur die, Riemen und Rollen waren ja noch total neu).

Hallo zusammen, ich habe/hatte folgendes Problem: Auf einer Fahrt habe ich das Fenster etwas herunter gelassen und wollte es spaeter wieder schliessen... Wollte, weil gar nichts mehr passierte. Im Fehlerspeicher fand sich dann ein Eintrag, dass keine Kommunikation zum Tuersteuergeraet moeglich sei. Ich habe dann die Tuerverkleidung und danach den Motor abgebaut, um das Fenster erstmal wieder hoch zu bekommen. Ein paar Tage spaeter habe ich dann aus versehen das Fenster wieder runter gelassen - und hier ist schon der Knackpunkt. Es ging dann einfach wieder, auch hoch. Weiterhin hatte ich auf der Seite hin und wieder das Problem, dass der Lautsprecher kurzzeitig ausfaellt und wenn man dann lauter dreht wieder funktioniert. Ich vermute da inzwischen einen Zusammenhang, naemlich dass da irgendwas mit der Masse nicht in Ordnung ist. Was denkt ihr? Danke!

Hallo zusammen, ich finde leider nichts in der Suche zum BAD. Nach wieviel km sollte man den Zahnriemen nach eurer Erfahrung wechseln? Inzwischen ist meiner 100 000km drin und ich glaube es wird langsam Zeit... aber Erfahrungswerte sind Erfahrungswerte :-) Danke!

Ich habe mein MSG mittlerweile auch zurueck erhalten und eingebaut. Kann die ganze Sache nur sehr empfehlen - zieht von unten rauf erheblich besser. Nichts ruckelt, er laeuft auch nicht mehr ganz so hart im unteren Bereich. Also alles in allem sehr zufrieden. @aufdrogeDu kannst deins auch einfach einschicken per Post (und dir ggf. ein MSG vorher schicken lassen wenn du das Auto taeglich brauchst).

Ich hatte mal versucht anzurufen, hab aber niemanden erreicht erstmal. Ich schau morgen nochmal - nach meinem Informationsstand reicht aber das Steuergeraet.

What does "renovation" mean in this context? For example, there are no oversize pistons for this engine. This means you can't bore the engine block and renew the pistons. The only chance is to buy a new block including the pistons, rods, crank shaft etc. - which is around 1800 EUR.

So, ich war heute bei Rinner in Bad Toelz und habe meinen A2 nach der OSS Reparatur abgeholt. Ich habe ein wenig mit dem Mechaniker geplaudert der schon hunderte solcher Daecher repariert hat. Der benutzt das G 052 150 A2 und raet auch von dem MoS2 Fett ab, weil das schneller fest wird - er meinte unterhalb von zwei Jahren. Das heisst fuer mich: das G 052 150 A2 ist das Mittel der Wahl. Evtl. sollten wir das im Wiki auch so festhalten.

Hi, ich haette definitiv Interesse, kann aber nicht persoenlich da sein. D.h. ich wuerde mein STG per Post einschicken. Zaehlt dann hoffentlich trotzdem auf die Gesamtmenge :-) VG, Klaus Teilnehmerliste für die FSI Optimierung am 05.08.2017 bei ProBoost in der Vaihingerstraße 38, 71665 Enzweihingen, Telefon: 07042/2607919: Nupi Mak10 segafredo DBA (STG per Post)

Ich wuerde wie gesagt gern mitwirken - habe jahrelange Schrauber Erfahrung, auch mit dem A2.

Bei meinem JVC Radio war eine dabei die ziemlich genau so aussieht wie diese DAB+ Antennen von Amazon: https://www.amazon.de/ZEMEX-Glasklebeantenne-Pioneer-Clarion-Kenwood/dp/B01M2WEJU1/ref=pd_sim_107_38 War von der Installation her einigermassen einfach - das haesslichste ist die Verkleidung der rechten A-Saeule beim A2 zu entfernen

Nach dem ich mich hier so gefreut habe, ist mir mittlerweile aufgefallen, dass die hinteren Lautsprecher keinen Muks machen. Jemand eine Idee woran das liegen koennte? Verbaut sind sie ;-)

Alora... Besser hab ich das Bild leider nicht hinbekommen :-/ Aber man kann es erkennen denke ich. Wie kann man denn eigentlich Edit Rechte auf das Wiki bekommen? Ich baue recht viel am A2 und hab da immer wieder mal was was ich beitragen koennte...

Nein - mach ich aber noch, ist noch nicht wieder zusammen gebaut. Soll ich's dann hier anhaengen? :-)

Stellt sich heraus, dass das nicht ganz korrekt ist. Auf der rechten Seite ist der Massepunkt nicht an der C-Saeule. Er befindet sich unter dem Dachhimmel am Uebergang zwischen C-Saeule und Dach. Dort war bei mir die Schraube (M6, 10er Schluessel) lose. Man kommt einigermassen gut hin mit einem gekroepften Ringschluessel wenn man den Dachhimmel etwas nach unten drueckt. Dazu natuerlich erstmal die mittlere Abdeckung Kofferaum unten und die rechte Seitenabdeckung hinten abbauen. Selbstverstaendlich gehen teilweise die Befestigungsteile der Abdeckung kaputt. Kann man also gleich neu bestellen (8Z0 898 447, ca. 4 EUR, Teile sind fuer links und rechts passend).

Man braucht aber auch keine Kurbel... ein einfaches Inbus Bit (4er oder 5er - erinnere mich nicht 100%) + Verlaengerung auf 1/4 Zoll Ratsche reicht aus.

Evtl. macht es sinn auch das andere Fett mit hinzuzufuegen: Die Diskussion nach dem Beitrag oben hat alle Infos. Denn warum 30 EUR ausgeben wenn man schon ein solches Fett daheim liegen hat.

In der Tat - im Elsawin steht das G 052 150 A2 drin. Im Teilekatalog das G 060 751 A2. Letzteres scheint mir aber eher ein MoS2 Fett zu sein von den Bildern vom PDF her - so schwarz ist doch kein Lithiumfett? Jetzt bin ich verwirrt :-) Das G 052 150 A2 habe ich schon, weil mal fuer eine Kupplung gebraucht. Was die Reinigungsloesung D 009 401 04 magisches ist, ist mir auch noch nicht klar... Hat jemand eine Idee?

Jetzt bin ich verwirrt... Das G060751A2 ist doch ein komplett anderes Fett als das G 052 150 A2 - kann jemand erklaeren wieso in der PDF Anleitung von Feststoffschmierpaste G 052 150 A2 die Rede ist? Das ist naemlich das Lithium Fett... im Bild ist es dann wieder korrekt. Danke, Klaus

Hallo zusammen, meine Heckscheibenheizung funktioniert nicht im Moment (also schon sehr lange... mir ist schon klar, dass man die im Sommer nicht wirklich braucht ;-) ). Ich habe mal durchgemessen und sowohl an der Climatronic als auch an der Heckscheibe selbst liegen 12V an. Deshalb gehe ich von einem Problem mit der Masse aus. Nur: Wo ist der Massepunkt? Ich will ungern alles moegliche abbauen. Laut Stromlaufplan gibt es da einen "Massepunkt, C-Saeule rechts". Wo genau sitzt der und was muss ich abbauen um da hin zu kommen? Danke, Klaus