acmattheis

Hallo, ich habe nun ein neues Handy (Nokia N97mini) und nun auch einen rSAP Adapter. Ein MFL wäre nicht schlecht, denn die Telefonbedienung während der Fahrt ist nicht wirklich empfehlenswert - geht auch nicht mehr. Mit dem MFL durch Telefonbuch blättern wäre die Lösung. Nun gibt's hier im Forum mehrere Threads die das Thema "MFL Nachrüstung" aufgreifen, sich aber schnell in andere Richtungen verlaufen (Heizung, Tiptronic, Kosten, Anhängerkupplung etc) ohne das eigentliche Thema "das sind die Teile" und "das sind die Schritte" zu münden. Im Wiki kann ich auch nichts dazu finden. Kann ich die Forum-Suche nicht bedienen und den eigentlichen Thread nicht finden - oder gibt es technische, legale (wie bei Einknopf-GRA) oder andere Gründe die ein solches Vorhaben aussichtslos machen?

Danke nochmal! Schön, wenn ich einem solchen Forum alle zusammenhelfen. Die Büroklammerkontakte halten deutlich besser als das Deine erste Reaktion vermuten lässt - das musste ich zumindest feststellen, als ich sie jetzt wieder abbauen wollte - sorry, das musste ich jetzt noch loswerden ;-) Aber letztendlich bin ich nicht an überflüssiger Rechthaberei interessiert, sondern an der besten und sichersten Lösung. Hat noch jemand einen Tipp, wo man am sichersten Dauerplus im Unter-Fussraum abgreift? Grüße Chris

Thomas hat recht (das wundert sicher auch niemanden). Die lila Sperre lässt sich kinderlicher lösen, einfach mit einer Nadel bei Pfeilspitze einhaken und vorsichtig raushebeln. Es gibt keine Raste, also nicht durch das lila im Kreis beirren lassen: Da gibt es keinen Trick, einfach rausziehen: Herausgezogen sieht die Sperre dann so aus: Wenn die Sperre ganz draussen ist, dann den Kontakteträger vorsichtig an den Kabeln nach hinten rausziehen: Das Ausbauen der Kontakte ist dann nur noch Fleissaufgabe. Danke - alleine wäre ich da nicht draufgekommen. Grüße Chris

Hi Misterx, ich bin für jeden Vorschlag dankbar - und wenn es eine professionelle Lösung gibt, um so besser. Grüße Chris

Ach ja, noch ein kleiner Hinweis: Das hatte A2TDI schon geschrieben, aber vielleicht wird das gerne überlesen: Wenn die GRA aktiviert ist, dann wird durch (mehrmaliges) Drücken der Taste die Geschwindigkeit in kleinen Stufen reduziert. Das kann man bei kleinen Steigungen verwenden, um den Schub (und somit den Verbrauch) sanft zurückzunehmen. Oder - wenn möglich - zum vorausschauenden Fahren. Das ist mittlerweile meine Lieblingsfunktion ;-) Grüße Chris

Hi, ich bin mir jetzt nicht sicher, ob ich die in mich gesetzten Erwartungen wirklich voll erfüllen kann... Aber hier ist mein versprochenes Posting - wie man (hoffentlich halbwegs) sicher die fehlenden Kabel am Stecker des Motorsteuergerätes hinzufügt (mit Bildern): http://www.a2forum.com/thread.php?threadid=9763 Wenn es noch einfachere Vorschläge gibt, her damit. Aber dieser hier funktioniert bei mir. Grüße Chris

Wer selbst eine GRA ("Tempomat") nachrüsten möchte, findet je nach Baujahr unterschiedliche Voraussetzung vor. Zum Teil sind die Kabel für den GRA-Taster gut in Richtung Ziel geführt. Aber z.B. beim 90PS TDI des Modelljahrs 2005 sieht es zunächst ziemlich schlecht aus: Die Ausgangslage Am Stecker des Motorsteuergerätes sind alle Kabel für die GRA nicht bestückt. Bestückt sind leider nur die (leeren) Steckkontakte. Das verhindert, dass man in Ruhe ein Kabel vorbereitet und dann samt Kontakt einfach einsteckt. Leider bekommt man den Steckkontakt auch nicht raus (das gilt zumindest für mittelmässig begabte Bastler wie mich). Also wie will man nun die drei nötigen Anschlüsse (Pin 14, 44 und 46) herstellen, die dem rauhen Alltag gewachsen sein sollen? Ich denke, es ist jedem klar, dass man im Auto nirgendwo ein Kabel haben möchte, das sich lösen kann und dann mit den Kontakten frei rumhängt - an der Motorsteuerung schon gar nicht. Mein Lösungsvorschlag: Die Kabel müssen möglichst fest und sicher am Stecker und den Kontakten befestigt werden. Dies kann man erreichen, wenn man den Draht einer normalen Büroklammer zu einem U biegt und dann so zusammenbringt, dass die beiden Drähte "ohne Luft" parallel liegen (siehe Bild). Kabel anlöten, und die Lötstelle mit Schrumpfschlauch isolieren (Isolierband geht notfalls auch, aber Schrumpfschlauf ist eindeutig besser). Dieses Konstrukt kann man dann so in die vorhandenen Kontakte verpressen, dass es sich nicht mehr löst. Beim Vorbereiten der Kabel (basierend auf der Anleistung von A2TDI) habe ich die Kabel für Pin14 und Pin46 zusammengefasst ("orange" auf dem Bild = Dauerplus). Pin44 kommt an das separate Kabel ("gelb" auf dem Foto). Der von mir verwendete Schrumpfschlauch hat bei Conrad (www.conrad.de) die Nummer: 525794 - Kosten ca. 2,40 EUR. Für den Fall, dass die Bilder hier im Forum zu stark verkleinert werden (oder es sonst wie nicht klappt), hier nochmal einen Link zu den Originalbildern: http://www.internet-gutachten.de/audi_a2/GRA/ Grüße Chris

Hallo Namor, ich bin genau an dem gleichen Thema dran! Mein 90PS TDI hat's nicht so mit dem Sparen. Der fährt z.B. gerne mal durch eine 80er Baustelle ohne Schub mit 7,5l/100km. - leider. Zunächst habe ich probiert, ob ich meinen "Fuss trainieren" kann, das klappt, aber nicht unter 5,3l/100km. Nun habe ich den ECO-Taster-GRA eingebaut, da sehe ich nun öfter mal 4,9l/100km im FIS - habe das aber noch nicht von Tanken zu Tanken geschafft. Tests laufen noch, ich fahre auch fast nur Autobahn. An den Selbstbau kannst Du Dich ranwagen, leider fehlen die Kabel an den Pins von Motorsteuergerät. Hier habe ich schon eine Lösung, die muss ich mal posten (vorab schick ich es Dir gerne quick-and-dirty per Mail). Grüße Chris

Hallo, ich war der Frage nach den den "zusätzlichen Wartungsarbeiten laut Serviceplan" vor einiger Zeit schon mal nachgegangen - und habe vom Freundlichen die Antwort erhalten, dass der Kraftstoff-Filter öfter getauscht werden muss. Genau das war auch der Fall. Das hat sich immer mit einen Ruckeln beim Beschleunigen bemerkbar gemacht -> Filter getauscht -> Problem behoben. Im 115.000km Biodiesel war das zwei Mal vorgekommen. Grüße Chris

Hi Chrisly, das beste wäre natürlich ein 1:1-Tausch der Komponenten Kabel und Wechsler, leider ist Merzig ziemlich weit von München weg. Ich habe diese Konfiguration hier laufen. Der Panasonic Wechsler hatte bei mir mal ein Masse-Problem. Beim Start ging er, Wechseln des CD-Moduls ging auch, aber dann kam oft dieses "No Changer". Wenn Du den Wechsler aufschraubst, dann ist der innen noch einmal auf so kleinen Gummitöpfen gelagert (Dämpfung). Zwischen diesen Innenteil und dem Aussengehäuse haben ich noch einmal ein Massekabel gelegt - seither nie mehr Probleme. Aus der Ferne ist das aber ein Ratespiel - wie gesagt, besser ist es, wenn Du mal einen anderen Panasonic an Dein Kabel hängen - oder ggf. auch mal ein anderes Kabel testen könntest. Sorry--- Grüße Chris

kannst Du mit VAGcom den Fehlerspeicher des Steuergerätes #1 auslesen? Oder Deine Werkstatt bitten, das zu tun? Mit diesem Ergebnis können wir dann weiterspekulieren... ...und das muss ich auch noch loswerden... *scherzmodus ein* Mein A2 läuft immer auf drei Töpfen bis 190km/h - ohne dass die Motormanagement-Leuchte angeht. *scherzmodus aus* Grüße Chris

OK, vielen Dank! Ich werde mein Glück mal versuchen - ob ich meinem Freundlichen den Mehraufwand per Fax Wert bin... Danke & Grüße Chris

Leider bekommt man wohl beim Freundlichen keinen 7pincode mehr um selbst die Wegfahrsperre mit VAGcom anzulernen. Die Freundlichen bekommen selbst keine mehr von Audi - heisst es. Das geht ab jetzt nur noch __online__ in der Werkstatt. Frage: Weiss mein A2 das eigentlich? Oder kann ich weiterhin einen 7pincode verwenden, wenn ich einen finde (und ggf. das Datum in meinem PC zurücksetze)? Kann man den 7pincode beliebig oft nutzen? Hat jemand von Euch Erfahrung damit ? Danke & Grüße Chris

Ich habe heute getestet: Ja, VAGcom 504 lässt sich als serielle Version nach wie vor laden. Aber leider arbeitet diese Version nicht mehr mit meinem "billigen" Ebay-Interface (welches ansich einen seriösen Eindruck macht und 2xK-Lines unterstützt). Schon unter "options" -> "test COM1" kommt die Fehlermeldung. Erzeuge ich eine "vagcom.cfg" händisch, geht es trotzdem nicht weiter. So wie ich auf ein Steuergerät (irgendeines) zugreifen will, kommt Fehlermeldung. Nur zum Test: Mit VAGcom 3.11.2 läuft mein billig-Interface auf dem selben Computer problemlos. @Mütze: Wenn Du mit einen einem "billig"-Interface VAGcom zumindest lesend nutzen konntest, war dieses wohl besser als meines. Schade! Grüße Chris

OK, wir haben Klarheit: Wenn das Funkuhr-Bit im Kanal 19 nicht gesetzt ist, dann gibts auch keinen Einschalt-Impuls für den Empfänger (unter dem o.g. Ablauf). Somit scheint doch sicher: Dieses Einschalten dient keinem anderen Zweck als den Funkuhr-Empfänger mit Strom zu versorgen. Um so ärgerlicher, dass nach 50sec schon wieder abgeschaltet wird. Und selbst wenn ich den Empfänger mit Dauerplus versorge, wird die Zeit (noch immer) nicht übernommen. Immerhin: Etwas Funkuhr-SW muss im KI enthalten sein - und es ist auch werkseitig nicht völlig deaktiviert, sonst hatte das Verändern des Funkuhr-Bits im Kanal 19 nicht diese messbare Reaktion. Als nächstes werde ich die fehlenden SMD Bauteile auf der Platine bestücken. Das KI ist ein 4-Layer-Board, vielleicht habe ich da noch etwas übersehen. Ich halte Euch auf dem laufenden... Grüße Chris

Zumindest eine Frage glaube ich beantworten zu können: Zieh doch Dein Chorus Radio mal raus, da ist die Belegung der Pins aufgedruckt (Aufkleber), wenn ich mich richtig erinnere. Damit sollte schon mal die Einspeisung des Audiosignals geklärt sein. Grüße Chris

Es müsste sich aber um etwas handeln, dass _NACH_ dem Verriegeln des Fahrzeuges einsetzt - also vorglühen und druckaufbauen können es nicht sein. Die 35sec nach dem Verriegeln sind übrigens die Zeit, bis die Innenbeleuchtung runterdimmt und abschaltet. Also: Licht ganz aus, Funkuhr an. Ich werde mal bei Gelegenheit beide Tachos durchmessen, wenn das Funkuhrbit im Kanal 19 zurückgesetzt ist. Das könnte klären, ob der Impuls _ausschliesslich_ im Zusammenhang mit der Funkuhr steht oder nicht? Grüße Chris

@Paul - Danke! Ich sehe auch am Lesezähler des Threads, dass dieses Thema den ein oder anderen interessiert ;-) Ich wünschte, ich hätte bessere Nachrichten. Es gibt ja Menschen, die wissen einfach nicht, wann sie aufhören müssen - und ich wusste nicht, dass ich auch dazugehöre ?! Es ist wahrscheinlich nur für die Statistik und die Freaks wichtig, aber: Wenn man eine Runde um den Block fährt (oder die Sicherung #1 rauszieht, 1min wartet und wieder reintut plus Zündung an/aus), den Zündschlüssel zieht, die Fahrertür öffnet und schliesst, und das Fahrzeug verriegelt, dann... ...stellt man fest, dass nach 35sec die Stromversorgung des Funkuhr-Empfängers eingeschaltet wird - das kann man eindeutig messen bis zu der Stelle, wo die nicht-bestückten Bauteile sind. Das heisst: Diesen Teil der SW hat der Micronas-Chip also drin. Und das ist bei meinem A6-Tacho genauso, stimmt also überein (und dort funzt die Funkuhr ja auch). Das ist insofern interessant, als dieses Einschalten früher anders gesteuert wurde, nämlich grundsätzlich ab ca. 1:50h - und erst später von dieser festen Zeit eine neue Regel mit "Tachosignal und Verrigelung" programmiert wurde (siehe Link ins TT-Forum oben). Das stützt auch die Theorie, dass die SW in allen KIs von A2, A3, A4, A6 und TT dieselbe ist, sonst hätte der A2 nicht vom dieser Verbesserung profitiert. soweit die "good news", die vielleicht noch Hoffnung macht. ------------- "bad news" sind aber: 50sec nach dem Einschalten schaltet das A2-Kombi die Stromversorgung wieder ab - immer. Damit könnte ein vollständiges Zeitsignal gar nicht empfangen werden - ist zu kurz. Auch wenn ich ein sauberes Zeitsignal an den Microchip heranführe, es bleibt dabei: Schluss nach 50sec. Soll-Verhalten bei A6-Tacho: Die Stromversorgung bleibt nach dem Einschalten so lange an, bis (1) Zwei vollständige Zeitsignale fehlerfrei empfangen wurden, also min. 2min und max 2min59sec. --oder-- (2) ohne oder ständig gestörtem Empfang max 12min. Interpretation: ENTWEDER diese 50sec-Einschaltphase dient noch einem ganz anderen Zweck und hat mit der Funkuhr gar nichts zu tun - aber was sollte das sein? ODER ich speise mein Funkuhr-Signal an den falschen Pin des Micronas-Chips. Eine neueres Software könnte ja statt der 12min wenigstens einen Flankenwechsel prüfen - und wenn der nicht kommt, den Strom früher abschalten - das würde Sinn machen ("Tiefgarage"). Vielleicht ist es aber auch einfach nur ein Stück vergessener Software - oder eine besondere Form von "elektronischer Kunst"? Fazit: Es ist immer noch dasselbe: Die Uhr stellt sich leider noch nicht automatisch. Wie immer: ich bleibe dran... Grüße Chris

Ich habe ein billiges Interface von Ebay - und deshalb auch nur VAGcom 3.11 - die neueren Versionen unterstützen die einfachen Interfaces ja nicht mehr. Das Interface als "Fehlerquelle" halte ich zwar prinzipiell für möglich - aber auf der anderen Seite hatte ich damit noch nie Probleme bei verschiedenen Modellen und Baujahren (A4/2001, Seat Alhambra/2000, A2/2005) -- mit allen Steuergeräten. Vielleicht meldet sich ja noch jemand, der schon mal mit dem STG#77 in seinem A2 Kontakt gehabt hat - damit ich weiss, unter welchen Bedingungen und welcher SW das geht. @Mütze: Was meinst Du mit "nicht codieren" und V504 - gibt es noch eine "shareware" Version von VAGcom, die mit den billigen Interfaces arbeitet, die ich nicht kenne? Grüße Chris

Hallo, ich kann mit VAGcom 3.11 alle Steuergeräte meines A2 per OBD ansprechen, aber nicht das Telefon-Steuergerät Nr.77 (siehe: http://de.openobd.org/audi/rns.htm#77_handy ) Meldung: too many communication errors Zündung an/aus... Telefon per Bluetooth an/abgemeldet... ...macht keinen Unterschied. Die Freisprecheinrichtung ist werkseitig verbaut (Hightech-Paket), es ist die FSE _ohne_ Kabel (Bluetooth). Andere STGs kann ich erreichen (z.B. Motor, Kombi etc) - das sollte einen Interface- oder SW-Fehler ausschliessen. Telefonieren über BT geht auch. Sprachbediensystem geht auch (aber leider nur Telefon, kein Radio oder CD-Wechsler). Hat jemand einen Tipp für mich? Grüße Chris

Günstige Gebrauchteile kaufe ich z.B. bei www.r-a-r.de - reagieren auf email recht schnell (in der Regel noch am gleichen Tag). Auch bei aller Mühe kann ich bei der Beschädigung nicht erkennen, ob man das kleben kann oder nicht. Für mich sieht es so aus, als ob das geht, frage ist, ob einige Teile verzogen sind? Das ist kein Scherz, es gibt professionelle Kleber jenseits von Uhu*, Pattex* & Co. Schau doch in den gelben Seiten mal nach einer unabhängigen Karosseriewerkstatt und hole dort einen zweiten KVA ein. Grüße Chris *) Die Markenzeichen sind Schutzrechte der Markeninhaber (oder so ähnlich)

Woran erkenne ich Euch ?? Grüße Chris

Für das absolute Ranking habe ich nichts zu bieten, aber ich habe immerhin den 464. des Modelljahres 2005, EZ 07/2004. Grüße Chris

so, nun habe ich viel gebastelt und wenig geschrieben... 1.) Mopu hat zunächst einmal recht, es gibt einige Kombis, da gibt es den Kanal 19 gar nicht. Kann man nicht lesen - und natürlich auch nicht schreiben. Ist einfach nicht da. Bei anderen KIs geht's problemlos, egal, ob die Fahrgestellnummer übereinstimmt oder nicht. 2.) Sowohl der billige Conrad-Empfänger wie natürlich auch der hochwertige Original VAG Empfänger sind geeignet und funktionieren - aber leider nur an einem KI für den A6. Einbauen, Sicherung rein, nach 3 Minuten erscheint die genaue Uhrzeit und das bekannte Funkuhrsymbol. Was will man mehr? 3.) Da das KI vom A6 von der Leiterplatte und den Bauteilen identisch ist zu dem vom A2 konnte ich die fehlenden Bauteile ausmessen und nachbilden. Es ist alles so, wie ich es schon vermutet hatte, der Empfänger wird nur bei Bedarf eingeschaltet (Spannung 5V) und der Open-Collector-Ausgang wird über pull-up-Widerstand und anschliessendem Spannungsteiler direkt mit dem Microchip verbunden. Gesagt, getan... ...und nichts. Die Leitungen sind nachgemessen und sicher richtig verbunden. Das Signal wird störungsfrei empfangen. Ich fürchte, das war's dann wohl. Entweder ist die Decoder-SW gar nicht in der Firmware - oder es gibt zusätzlich zum Kanal 19 noch ein weiteres Abschalt-Bit. Es ist ja bekannt, dass die KIs werksmässig noch weitere Konfigurationen bekommen (Radumfang etc) an die man mit VAGcom o.ä. nicht rankommt. Wir haben ja in einem anderen Thread ja schon diskutiert, dass die Elektronik für KFZ in Massen identisch hergestellt und dann durch SW-Konf. auf den jeweiligen FZ-Typ individualisiert wird. Bei meinen beiden FIS-Kombis für A2 und A6 sieht man das excellent. Wie weiter? ggf. probiere ich mal aus, ob man ein A4/A6-Kombi für den A2 zusägen kann und meine Werkstatt das dann auch noch mit der Motorsteuerung verheiratet? Mein aktuelles A6 FIS-Kombi ist vom Benziner, ich brauche aber Diesel, sonst hätte ich das schon probiert. Immerhin weiss ich jetzt, wie man Kombis zerlegt und wieder zusammenbaut, inkl. Zeiger etc. Mit diesen Erkenntnissen könnten wir dann blaue LEDs einbauen oder anderen Schnick-Schnack - wenn uns die Funkuhr sw-technisch vorenthalten wird. Danke an alle, die die Story bis hierhin verfolgt haben. Zitat A2TDI: "Funkuhr beim A2 gibt's net" - QED Grüße Chris

Hi, eine eigene Sektion - sortiert nach Alphabet oder PLZ im Forum wäre Megaklasse. Zwar wird das Thema "Verkauf" - wie FaKiOe schon sagt - wahrscheinlich zurückgehen, aber das Thema "Werkstatt" wird dann um so aktueller. Dazu gibt es ja auch schon Thread(s). Wie ja z.B. im "FIS nachrüsten Thread" zu lesen gibt, gibt es durchaus welche, wo Bastler mehr willkommen sind als anderswo. Vielleicht lässt sich ja sogar der ein oder andere zu Rabatt für Forenmitglieder hinreissen, wie es auch bei www.audi4ever.at geht. Ich frage mich aber auch, ob die Forum-Admins am Ende belangt werden können wegen übler Nachrede o.ä. falls sich mal ein Frustrierter richtig auskotzt? Generell fände ich es aber gut, dem Freundlichen gegenüber aber auch andeuten zu können, dass er mein Feedback im Internet nachlesen kann, positiv wie negativ. Das könnte zu mehr Kundenorientierung beitragen... BTW: Admins können Threads ja auch verschieben... :-) - für den Anfang. Grüße Chris