lespauli

Ich jammere ja nicht wegen dem Zehner, ich finde den Stickstoff nur so sinnlos, wenns wenigstens Helium gewesen wär, dann hätte ich jetzt ein besseres Leistungsgewicht. 8) lespauli

Na toll! Ich habe heute 4 Felgen und 4 Sommerreifen zu meiner Tankstellenwerkstatt gebracht um sie aufziehen zu lassen. Als ich das Auto wieder abholte sagte der Meister: ach, wie haben ihnen Stickstoff aufgefüllt (10.40€). Jetzt ist mein Auto also luftfahrt- und bergbautauglich (untertage). lespauli

Unter einer Differenz von 7 oder 8% Änderung (ich weiß es nicht mehr so genau) ist es nicht Abnahme- bzw Zulassungspflichtig. lespauli Hatte ich nicht schon mal so eine Antwort gepostet?

Ich sehe das ähnlich leidenschaftslos und lasse alle anfallenden Arbeiten bei Bedarf in der kleinen Werkstatt meiner Tankstelle bisher zu meiner höchsten Zufriedenheit machen. lespauli

lespaulis sonntägliche Presseschau... Berliner Zeitung, 23.4.2005 Was kann ich eigentlich tun, wenn . . ich einen Dieselrußfilter nachrüsten möchte? Andreas Kessler Theoretisch reicht der Gang in die nächste Werkstatt! Wenn dort ein Nachrüstrußfilter auf Lager ist, kann er in die Abgasanlage des Autos eingebaut werden. Sofort würde der Diesel etwa 80 Prozent weniger der ultrafeinen Partikel emittieren, die wir alle aus der Feinstaubdiskussion kennen. Leider dürften Sie mit dieser "veränderten Abgasanlage" nicht mehr am öffentlichen Straßenverkehr teilnehmen! Das Problem ist das Abgasgutachten, das der Gesetzgeber vom Hersteller des Nachrüstrußfilters verlangt. Eine Überprüfung der Abgaswerte kostet etwa 200 000 Euro. Würde dieser Betrag auf den Filterpreis umgelegt, würde der bei selten verkauften Modellen in absurde Höhen steigen. Ohne Gutachten geht es aber nicht, denn ohne eine Ergänzung der durch den Einbau erloschenen Betriebserlaubnis Ihres Autos haben Sie weder Versicherungsschutz noch einen Nachweis über die Verbesserung der Abgasqualität. Im Ergebnis finden Sie unter www.dieselrussfilter.de daher nur Einbausätze für die Bestseller aus dem VW-Konzern neben einigen wenigen Modellen von Ford, Opel und Mercedes. Alle anderen Autos mit Dieselmotor können nicht nachgerüstet werden, weil niemand die hohen Kosten der Abgasgutachten tragen möchte. Denen bleibt dafür der Spar-Sprit Biodiesel, dessen Verwendung bei Rußfiltern noch nicht freigegeben ist. Der Autor ist Maschinenbauingenieur, leidenschaftlicher Hobbyschrauber und "Autopapst" von Radio Eins.

Jetzt wissen wir ja so laangsam, wo es hingehen soll, Du brauchst kein 6-Gang oder langes 4-Ganggetriebe, sondern einen A2 1,2 Tdi, das sind hier die schnellsten, frag Mütze. Wenn auch ein Benziner in Frage kommt, dann einen A2 1,4 Hayabusa, schaust Du hier lespauli

@peecekeeper Wenn Dir das 5-Ganggetriebe zu kurz übersetzt ist, dann ist der Wunsch nach einem 6-Ganggetriebe aber falsch. Da stochert man noch mehr in den Gängen umher und weiß nicht welchen Gang man nun nehmen soll, wie ich neulich bei ner Probefahrt im Ford C-max 2,0 Tdci. Dein Problem ist zu lösen, da gibt es eine Firma in Hamburg, nicht mal teuer, die verlängert den 5ten Gang und nimmt, sagen wir mal den dritten Gang raus, dann passt das schon für Dich. lespauli

Hi peecekeeper Hast Du mal in Rosenheim gewohnt? lespauli

@colour.storm18 Nach diesem Beitrag finde ich jetzt auch Deine roten Bremssättel sehr attraktiv! lespauli

Ich hab mal die Suchfunktion benutzt Guggst du hier lespauli Nachtrag: Hmm, was meinen die mit: "Wir bedampfen keine Spiegelblenden"

also brauche ich jetzt einen "JACQUARD-SATIN-ANZUG", oder Nein, eine Lurex-Kombi, mit eingewebten Metallfäden als faraday'scher Käfig. lespauli

Und nun verstehen wir auch, warum die Kratzer in Mützes A2 sind, da mußte sich wohl auch jemand über das Schlüsselprinzip "erden". lespauli

Anders aussteigen! Am Beispiel Fahrer: Tür auf, Hintern auf dem Sitz 90° nach links drehen, Füsse aufsetzen, aufstehen, Tür anfassen - Feuer = falsch! Richtig ist: Tür auf, Hintern 90° nach links drehen, mit rechter oder linker Hand Karosserieblech anfassen (Vorder- oder Hintertür), Füsse aufsetzen, aufstehen, Tür zumachen - nix! Alternativ können auch erst die Füsse aufgesetzt und dann das Karosserie angefasst werden. Klappt immer, ausser bei Bewegungslegasthenikern! eine funkenfreie Woche wünscht lespauli

Das liegt aber auch daran, das wir in den Augen der Bayern gemeinsam Saupreussen sind. Die Franken sind allerdings eine besonders harte Nuss im Maul des bayrischen Löwen. Methanol: Klopffestigkeit 160 ROZ, Zusatz etwa 30% zu Normalbenzin - Beschleunigung phantastisch, kein Klopfen, kein Klingeln (Hochgeschwindigkeitsklopfen). Nach 3 Tagen Kraftstoffgeruch - Vergaserdichtungen porös, Schauglas blind, Kraftstoffleitungen sabbern, Membrane von Benzinpumpe spröde und eingerissen. 150 Ostmark ärmer, 3 Tage Arbeit, 1 Erfahrung reicher. lespauli

@Mullewutz Hoffentlich hast Du mich noch lieb, wenn ich Dir sage, die obigen Angaben beziehen sich auf meinen 325 BMW. Ja klar, mit Nitroglyzerin kann man länger................leben, als Tablette oder Tropfen bei Angina pectoris entkrampft es die Herzmuskulatur und natürlich das Gesicht bei 245 Km/h. lespauli Wenn ich mal Lust habe, dann schreib ich hier mal eine Story über meine Kraftstoffexperimente laaaange vor der Erfindung des Kats. Toluol, Xylol, Methanol, Waschbenzin, Leichtbenzin... aua, war das ne wilde Zeit...

Das ist mal wieder bezeichnend für das miese Audi Maketing, da gibt es den A2 in der Hayabusa-Version und kaum einer weiss es! lespauli

Tankst du bei deinem Reihensecher im BMW 98 oder 95 Oktan? seit letztem Herbst 91 Oktan, Normalbenzin. Bis dahin immer Super. Ich merke im Beschleunigungsverhalten keinen Unterschied. Vmax probier ich nicht mehr, es sieht sehr beunruhigend aus, wenn der Fahrtwind bei 245 Km/h (lt. Tacho) die Motorhaube massiert als wär sie aus Gummi. Mein Verbrauch ist im Durchschnitt 0,5L zurückgegangen, das mag auch andere Ursachen als die von mir vermutete bessere Zündwilligkeit des Normalbenzins im winterlichen Kurzstreckenbetrieb. lespauli

Liebe Freunde, es kann mir keiner einreden, dass man einen vielleicht 3%igen Leistungsabfall im normalen Fahrbetrieb, also nicht Vmax, beim Betrieb mit Super bemerken kann. lespauli

Heute in der Berliner Zeitung: Umweltschützer attackieren Autoindustrie Verbände: Unternehmen legen zu wenig Wert auf umweltschonende Modelle Philip Faigle BERLIN, 14. April. Die großen Umweltverbände haben den deutschen Automobilkonzernen mangelndes Engagement für sparsame und umweltschonende Modelle vorgeworfen. "Die deutsche Autoindustrie verschläft derzeit total das Thema saubere und spritsparende Autos", sagte der Geschäftsführer der Deutschen Umwelthilfe, Jürgen Resch, am Donnerstag der Berliner Zeitung. Auch die Umweltverbände Greenpeace in Hamburg und der Bund für Umwelt und Naturschutz (BUND) kritisierten die Strategie der Branche. "Es gibt derzeit bei den deutschen Autobauern keinen Ansatz für ein wirklich zukunftsfähiges Modell", sagte Günter Hubmann, Referent für Auto, Technik und Verkehr bei Greenpeace. Damit reagierten die Verbände auf Meldungen, wonach der Volkswagen-Konzern die Entwicklung eines Ein-Liter-Autos endgültig eingestellt habe. Volkswagen-Chef Bernd Pischetsrieder war mit den Worten zitiert worden: "Das Fahrzeug lässt sich nicht zu vernünftigen Kosten produzieren." VW erklärte am Donnerstag, der Konzern habe aus wirtschaftlichen Gründen nie vorgehabt, ein serienmäßiges Ein-Liter-Auto zu bauen. Es werde aber geprüft, ob einzelne Komponenten der Studie, etwa Leichtbaumaterialien, bei anderen Modellen zur Serienmäßigkeit gelangen könnten. Die Umweltverbände äußerten dennoch die Befürchtung, dass die deutschen Autobauer nach der Diskussion um Rußpartikelfilter ein weiteres Zukunftsthema verpassen könnten. Bereits im Jahr 2008 würden viele Fahrzeuge der heutigen Produktion nicht den strengen Umweltauflagen etwa auf dem chinesischen Markt entsprechen. So seien rund 80 Prozent der Flotte aus dem Volkswagen-Konzern dann nicht mehr zulassungsfähig. Hieraus könnte nach Ansicht der Verbände ein Wettbewerbsnachteil entstehen. "Solange sich die deutsche Autoindustrie der Realität verweigert, wird sie in Zukunft weiter Marktanteile an ausländische Hersteller verlieren", sagte Greenpeace-Experte Hubmann. Gleichzeitig verwiesen die Verbände auf die Entwicklungen auf den internationalen Rohölmärkten. Es sei absehbar, dass angesichts steigender Benzinpreise die Nachfrage nach sparsamen Autos steigen werde. Darauf seien die deutschen Autobauer nicht vorbereitet. Auch das Argument der fehlenden Wirtschaftlichkeit von Autos mit geringem Spritverbrauch lehnten die Umweltverbände ab. "Als Einzelstück mögen das teure Autos sein, in Serie würden sich diese Wagen jedoch rentieren", sagte BUND-Fachmann Rüdiger Rosenthal. "Es gibt für diese Autos einen Markt."

Anscheinend nicht. Guckt ihr hier Pdf 1,2Mb lespauli

bei GT 4 !? lespauli

Auf nach Rosenheim! lespauli - ich kann's nicht lassen Was ist in Rosenheim? Klär mich auf. Du bist doch ein Insider, ist dieser thread wirklich an Dir vorbeigegangen? Aber Du hast Recht, man hätte ihn wirklich ignorieren sollen. 8) lespauli

Der ADAC hat doch in Tests bewiesen, dass Stickstoff gefüllte Reifen besser den Druck halten. Die Differenz zum luftgefüllten war 1/100 Bar .... nach einem Monat! Ende der Diskussion lespauli

Auf nach Rosenheim! lespauli - ich kann's nicht lassen

Hallo Joachim_A2 Ich glaube Du hast mich und DiplomAgronom gaaaaanz falsch verstanden. genau das war inhaltlich aber nicht so umfangreich meine Antwort auf DipomAgronoms Frage. lespauli - verdient mit der Fütterung von drei Turbosätzen sein Geld