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lauleon

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Mein A2

  • A2 Model
    Elektro-A2
  • Color
    Brilliantschwarz
  • Summer rims
    17" S-Line 9-Speichen
  • Feature packages
    32

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  • Wohnort
    Tirol

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  1. Guten Morgen, Danke für die Rückmeldungen. Das Problem ist mittlerweile behoben. Es lag nicht am Regler, sondern offenbar an einem etwas schwergängigen Gebläsemotor. Ich habe die beiden Lagerstellen mit MOS2 mal gründlich eingesprüht und über Nacht einwirken lassen, dann direkt an 12V angeschlossen, laufen lassen und am Regler getestet. Und siehe da, er läuft wieder ganz normal! Ev. hat auch das Ziehen der Sicherungen was gebracht, (Reset Climatroniksteuergerät ? falls das überhaupt geht!) Naja, jedenfalls läufts wieder!
  2. Ergänzung: Die Ansteuerung der Klappen scheint aber zu funktionieren. Die beiden Sicherungen fürs Gebläse hab ich gecheckt uns sind ok!
  3. Hallo, Habe ein ähnliches Problem. Gebläse funktioniert nicht. In der Anzeige regelt die Lüftung hoch, nach ein paar Sekunden sind die Striche verschwunden. Habe daraufhin da Gebläse ausgebaut und direkt an die Batterie geklemmt. Läuft einwandfrei. Daraufhin wieder an den Regler angeschlossen und der Lüfter dreht sich ganz langsam. Anzeige der Climatronic zeigt einen Strich. Nach ein paar Sekunden ist der Strich weg und der Lüfter steht. Auch wenn ich die Drehzahl an der Bedieneinheit erhöhe bzw. auf Defrosten stelle ändert sich nichts. Habe mir dann einen neuen Regler besorg
  4. Hallo! Hier noch ein paar Fotos. KM Stand ist 249.000. Bin doch schon mehr elektrisch gefahren
  5. Verkaufe meinen selber umgebauten schwarzen Audi A2 Bj. 2002, Umbau 2015 mit ca. 240.000 km und österreichischer Typisierung! KM Stand wird sich noch ändern, da ich damit noch fahre. Ist kein Notverkauf, würde aber gern einen mit mehr Reichweite haben. Bin damit bereits über 60.000km rein elektrisch gefahren! Ausstattung: Winter- und Sommerreifen auf Alu Open Sky voll funktionsfähig Lederausstattung in rot natürlich mit Sitzheizung 60 kW Motor von Schwarz 650A Curtis Controller 33 Stk. 160Ah Winston LiFeYPo4 1240 kg Eigengewicht
  6. Hatte auch den Fehler, dass ABS ASR und (!) im FIS leuchteten. Anfangs ist es nur sporadisch aufgetreten, dann ständig. Bei nassem Wetter verschwand es manchmal. Raddrehzahlsensoren wurden gewechselt aber ohne Erfolg. Auch ließ sich der Fehler im Steuergerät nicht löschen. Bei mir war es letztendlich ein Kabelbruch auf beiden!!! Seiten. Rechts war am Kabel eine grüne Korrosionsstelle zu sehen, links aber keinerlei äußere Auffälligkeiten. Habe das Kabel am Sensorstecker und bei der Einmündung in den Hauptkabelbaum durchgemessen und dabei den Kabelbruch festgestellt. Ich habe die Sensolei
  7. Ich habe inzwischen im Netz etwas rumgestöbert und erfahren, dass einige ihr Schaltgetriebe mit ATF Öl befüllt haben (dazu gibt es hier im Forum auch einen Beitrag). Da in dem Getriebe keine Hypoid Verzahnung verbaut ist sollte das soweit kein Problem sein. Ich glaube ich werde mal den Versuch wagen.
  8. Hallo! Geht zwar jetzt nicht um das Getriebe leichter zu machen aber ev. leichtgängiger. Nur so als Idee habe ich mal überlegt, ob es nicht vorteilhaft wäre das Getriebeöl beim Elektroumbau gegen eines mit geringerer Viskosität zu ersetzen, da ja die Erwärmung durch den E-Motor wesentlich geringer ist. Beim E-Umbau wird das Öl wohl nie die Betriebstemperatur wie bei einem Verbrenner erreichen und somit zu zäh bleiben. Speziell im Winter, wo die Akkukapazität eh schon geringer ist und mit der Heizung zus. die Reichweite reduziert sollte das ev. was bringen. Was meint ihr dazu?
  9. Such mal unter Achslasten da gibt es einiges an Info. Habe ich auch für die Auflastung meines A2 genutzt.
  10. Mein E- A2 hat lt. TÜV Waage 1240 kg.( vollgetankt! ) S-Line mit OSS. Ich habe 1/3 der Akkus im Motorraum verbaut, da ich auch im Winter den Berg raufkommen will. Achslasten: 680kg vo. und 560 kg hi.
  11. Danke an Artur, der einen Tag seines Winterurlaubs geopfert hat um bei mir unentgeltlich die Werte anzupassen.
  12. Verbessert hat sich nichts, da ich selber kein Programmiergerät habe. Danke nochmals an Artur für die zur Verfügungstellung seiner Programmiereinheit bei der Inbetriebnahme. Die Werte die ich bei mir abgespeichert hatte dürften aber nicht stimmen, und auslesen kann ich sie leider auch nicht. Ich werde mir wohl mal irgendwann ein Programmiergerät zulegen müssen.
  13. Ich bin zwar aus Österreich aber mit meinem Kennzeichen hatte ich wohl Glück. Das Kennzeichen haben wir seit den 90er Jahren und lautet am Ende **-*EEV.
  14. Also bei field weakening habe ich 70%. Die rate weiß ich jetzt nicht auswendig, da muss ich heute Abend nachsehen. Ich habe die Einstellung aber so vorgenommen wie sie Heiko in seinem Video gezeigt hat. Motor und Controller habe ich separat gekauft, die Grundeinstellung wurde über autotune vorgenommen, auch die Drehzahl, bei der die Feldschwächung beginnen soll, ist bei einer "vollgas" Beschleunigung ermittelt worden. Ich glaube auch, dass der Schlüssel die Feldschwächung ist. Es ruckelt nur wenn ich vollgas gebe, auch die max. Drehzahl erreiche ich problemlos. Näheres kann ich dann ers
  15. Hallo! Hätte mal eine Frage an alle E-A2 Fahrer die einen Schwarz Motor und einen Curtis Controller haben. Selber habe ich den 40 kW Motor mit dem 650A Curtis Controller verbaut. Wie ist bei euch die Beschleunigung oberhalb von 3000 Upm Motordrehzahl? Mir ist aufgefallen, dass bis 3000 Upm der Motor sehr gut durchzieht, ab 3000 Upm jedoch merklich weniger Vortrieb ist. Auch beginnt es leicht zu ruckeln! Lt. Motorkennlinie fällt das Drehmoment ab 2.700 Upm pro 1000 Upm um ca. 40 - 50 Nm ab. Die Leistung sinkt nur sehr leicht. Das würde meine Beobachtungen erklären. Mich würde mal interes
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