kugli

Zwei mal am Griff ziehen? So wie bei Verriegen ab 15km/h aktiv. Könnte/sollte so gehen.

Also wenn die Klima an ist, dann ist der Effekt grade bei sehr niedriger Drehzal beim Anfahren so wie ein Turboloch zu spüren. Zumindest wenn die Klima deutlich mit Leistung arbeitet. Ansonsten vielleicht doch was vom ASR her.

Nein, die Klima kann es im warmen Sommer zwar auch sein aber die ASR Komponente, die er meint, ist nicht eine hörbare, sondern die z.B. bei vollem Lenkeinschlag vorprogrammierten Werte für die wirkliche Gaspedalstellung (also Einsprtzmenge; Motor wird gedrosselt bei merklich durchdrehendem Rad oder starkem Lenkeinschlag). Wenn das mal recht empfindlich ist, ein Radsensor muckt oder ein Reifendurchmesser zu sehr abweicht, bremst einen die Einspritzmengendrosselung beim A2 unnötig stark aus. Kein Vergleich jedenfalls mit einer richtig gut arbeitenden ASR in einem anderen nicht näher genannten KfZ (meine Erfahrung). ASR regelt zunächst Einspritzmenge, dann erst greift (manchmal, komischerweise nicht immer) der Bremseingriff der EDS (die EDS ist zwar logisch gedacht eine gute Idee aber ein Witz nahezu. 5-10 mal pro Sekunde wenn überhaupt, erfolgt ein harter kurzer Bremseingriff am Durchdrehenden Rad. Der Gewinn ist gering/minimal, was die Kraftübertragung über das normale mechanische Differential an das nicht durchdrehende Rad an geht. Das vom ABS Block hörbare und gezielte einzelne Räder bremsen höre ich nur vom ESP in zu engen Kurven. Naja weil beim EDS Eingriff der Schlag so hart und damit laut ist vielleicht. Aber manchmal geht die (je nach stärke des Durchdrehens oder ich weiß auch nicht warum manchmal nicht) EDS ja gar nicht an und nur die Motordrosselung kommt vom ASR her zum Einsatz. Und genau das ist die einzige Funktion, die der ASR Knopf ausschaltet: Die Motordrosselung! Die EDS geht trotzdem noch und ESP auch. Im Kreisverkehr kann man also Untersteuern mit fast durchdrehenden Vorderrädern bei Vollgas im Kreisverkehr haben und gleichzeitig Bremseingriffe vom ESP, was das Untersteuern verhindern möchte. Nur eben ohne oft leicht zu starke Motordrosselung, wenn man die ASR Taste drückt.

Weniger der Vorgänger. Eher der Serienbezug. Matrix hat immerhin 50€ Aufpreis gekostet meiner Erinnerung nach. Aber die Preisliste müsste auch online sein. Ich könnte auch im Schrank nachsehen. Aber 50 oder 150 müsste stimmen.

1. Zur Miete 2. Denkmalschutz (ok, das tangiert den Stand der Technik und das Ümrüsten nichtwirklich. Aber das Engagement vom Vermieter) Aber der Vermieter ist arm, faul. sind wir alle selbst (Genossenschaft) und tut nix. Nur bei Neuvermietung. Oder Vertrag umschreiben auf mich aber das machen sie nicht mehr zu den alten Konditionen sondern mit 50% Mietsteigerung (sehr alter Vertrag...). Daher habe ich den Flur, den Kraftstrom (statt 1 Leiter) (also auch Drehstromzähler) und neue Stromkreise in die Garage und WoZi neu gemacht. Aber Haus Licht bleibt alt. Ins Obergeschoss geht ja nur eine alte leitung und neu Verputzen und Tapezieren will ich ja auch nicht unnötig. PS Steckdosen mit mindestens 16A? Eher höchstens. Die Norm erlaubt doch gar nicht mehr am Schucostecker. Und das auch nur 6 Stunden lang, Steht doch auf jedem Stecker. Und für 16 A Dauerbetrieb an Industrieräten ist schon so ein kleiner runder blauer Stecker, ähnlich C-KON 16A nur kleiner.

Ein elektronisches Schaltnetzteil. Das wie der Name schon sagt, ca. 1000- 3000 mal pro Sekunde an und aus schaltet, über eine kleine Drossel und Kondensator die Spannung puffert und glättet und somit aus 12V nur 5V macht. Diese 3000Hz ist ein hoher Pfeifton. Den hörst du. Ev. besser entstört weniger, ev. auch nicht weniger. Dann ist das Teil eben zu billig gewesen;) Das ist ein wenig vergleichbar mit Trafobrummen. Elektromagnetische Kräfte, auch keine, bringen etwas in Schwingung. Die Gehäusewand..

In meinem Haus gibt es nur ein zwei Leiter System, weil es so alt ist. Das heißt wir haben eine sog. Nullung in jeder Steckdose. Also in jeder Steckdose wird ermittelt/gemessen, was der Rückleiter und und was die Phase. Der Rückleiter bekommt eine kleine Drahtbrücke zur Erdung. Somit gibt es zwar keinen eigenen Leiter der heutzutage PE heit aber zumindest sind Gerätegehäuse bei Verwenung vom normalen Schucostecker somit geerdet aber es gibt keinen FI im Haus. Erst bei 16A Fluss über Phase und zurück über dem richtigen Weg oder über Gerätegehäuse würde also die erste Sicherung auslösen.... Das nur mal am Rande wenn man 1917 gebaut hat

Das stimmt, der FI braucht PE nicht, da er nicht nur einfach misst, was über PE verbotenerweise zurückfließt, sondern noch besser: Alles was über auf einem andere Weg, z.B. den menschl. Körper und dann den Fußboden und die richtige Erde ans Kraftwerk zurückfließt. Das fließt nämlich gar nicht brav über die PE Leitung zurück. Außer bei defekten Geräten mit Gehäuseerdung. Daher wird Summeanabweichung induktiv vom FI erkannt. So ist das mit den Modellvorstellungen oder falschem Wissen. Man hat mit irgendwann man gesagt, das ein FI Fehlerstrom und Rückleiter misst und dann merkt man, das ist gar nicht so. Das ist technisch gesehen noch besser gelöst. Jetzt weiß ich es auch besser als gestern.

Nach dem Kabel in die Hütte rein kommt der Zähler. Davor oder danach eine Hauptsicherung für diese Phase (wieviel ist die Leitung abgesichert bzw. soll sie es sein? 25A? 32A? 63A?). Wobei Sicherungen eher nach dem Zähler isnd, vermutlich um Manipulation am Zähler zu erschweren. Dann jedenfalls kommt der FI. Durch diesen muss die PE also Erdung durchlaufen, denn die wird ja "überwacht". Nach dem FI kommen Abzweigungen zu zwei oder drei Stromkreisen mit je 16A (oder auch nur 10A) Sicherungsautomat. Aber nur wenn die Vorsicherung mehr als 25A ist. Sonst nur zwei Kreise und wenn du nur 16A zur Verfügung hast, reicht eigentlich ein Kreis. Denn mehr als 16A geht ja nicht. Edit: Ich würde an 20mA für den FI denken. Wenn nur Phase und Masse geleifert wird (nur Phase und PE kann nicht sein. Es müsste Phase und blau(=Rückleiter) geliefert werden), dann trennst du am Sicherungskasten die Masse (also den Rückleiter) auf blau und grün/gelbe Leitung auf. Dann laufen überall drei Leiter Kabel zu jeder Steckdose. Vorher über den FI, dann über die einzelnen Vorsicherungen.

Ah, dann kennst du wohl den Prototyp. Da stand Siemens auf der Bedieneinheit und es wurden einige hundert Fahrzeuge ausgerüstet (von z.B. ausgewählten Bosch-Diensten). Also die Testfahrten waren witzig, da ein Laptop samt eigener Stromversorgung (Windows 3.11; 386er mit 50Mhz im "Turbo" an Bord war. Habe das Laptop noch..). Einige Daten jeder Fahrt wurden aufgezeichnet und der Rechner/das Programm musste vor jeder Fahrt gestartet werden. Das System/Navi lief zwar ein paar Jahre und in vielen hundert Fahrzeigen aber konnte nie gekauft werden. War ein Prototyp. Die Fahrzeuge hatten einen Radsensor und ja, es wurden genau 100m eingemessen damit pro Umdrehung die genau zurückgelegte Strecke bekannt war (natürlich für einen Reifensatz). PS mir ist der Name des Leitsystems eingefallen: EURO-SCOUT von Copilot: Die Entstehung innovativer Systemgeschäfte: Interaktive Forschung am ... - Google Books

PS meiner Erinnerung nach, war der erste Travelpilot von Bosch schon mit GPS und eben nicht bakenabhängig aber der quasi-Vorgänger, von mir oben beschrieben hatte keine GPS Funktion. (Also nur der o.g. Prototyp hat die IR Sender benutzt, kein Bosch Travelpilot).

Tja und vor dem Travelpilot gab es ein wirklich erstes Navi, das es nie auf den Markt geschafft hat, weil Bosch Anteile an der Betreiberfirma COPILOT hatte und die Entscheidungen blockiert hat (um den ersten Travelpilot am Markt zu plazieren). Der Regionalleiter Berlin war mein Vater und der Regionallleiter München (ehemals) kommt Ostern zu Besuch ... Also ich war in den mitte 90er Jahren einer der Testfahrer des Bakengestützen Infrarotsender/Empfänger basierenden Systems von Siemens, Bosch und VW, Mercedes (also Daimler) und egal wer noch welches in München und Berlin in die Testphase ging. Das war in der Tat ganz ohne GPS, nur Radsensoren und Magnetfeldsonde und die Adressen wurden mit 52°33"24"" etc eingegeben wozu es ein sehr dickes Buch im Handschuhfach gab, in der zu jeder Straße die GPS Koordinaten standen. Vorteil war: Auch mitten in der Wüste oder der Provence in Frankreich konnte man den Standort speichern und zumindest ein Luftlinenpfleil zeigt einem nach einer Tour die Luftlinienentfernung und Himmelsrichtung zum gespeicherten Ort an. Mit ein paar hundert Metern fehlern am ende aber immerhin. Richtig ativ leiten konnte es einen erst nach Vorbeifahrt einer Ampelanlage mit IR Sender. Dann wusste der interne Rechner, wo man war und wo es langgeht. Großer Vorteil war/wäre: Man hätte anonyme aktuelle Staudaten erfassen können und anderen Autos mit gleichem Navi andere Wege leiten können. Das wurde ja dann über TMC umgesetzt. Das abnehmbare Bedienteil des Navis hatte 6 oder 9 oder sogar 12 große dünnen Knopfzellenbatterien für den internen Speicher:D Haben so eine Bedieneinheit noch rumliegen. Das System wurde nach der einigen Jahren wieder abgebaut (die Sender an den Ampeln).

Marktwert minus Restwert des Unfallwracks ergibt die Summe, die die Basis für jede Berechnung ist. Wenn als ein Schrotti nch 2000€ bietet dann zahlt die Versicherung natürlich keine 5000€ aus sndern kauft das Wrack an und zahlt nur die Differenz zum Marktwert. Daran misst sich also die 130% Regel (steht aber im Forum) und nicht nur Marktwert ist höher als Repkosten= alles gut. So git ist es so einfach nämlich nicht.

Je nach Modelljahr ist es der weiße oder der blaue Stecker (nur zur Info, falls das noch nicht geklärt ist).

Ah, zwei Seiten zurück. Aber im TV ist die nicht schon seit 8 Monaten, oder?

In der aktuellen Funny Frisch Werbung im TV ist ein A2 zu sehen (weiß nicht, ob es schon im Forum steht).

Über den Zigarettenazünder machbar, da da nur dei 15A Sicherung durchbrennen kann. Ansonsten ist Saft erstmal da. Aber die Notentriegelung geht auch.

50 Hertz Nezsbrummen ist die Ursache. Bitte dran denken, das die Heizdrähte nicht nur die 220°C vom Ofen haben sondern 400°C und mehr. Die Oberhitzedrähte, dich ich kenne, glühen sogar leicht. Glühen heißt 700°C. Denn bei 600°C leuchtet noch nichts fürs Auge sichtbar. Daher also über 600°C. Das gilt aber wohl nur für die Oberhitze aber mit 500°C würde ich mal rechnen. Glas und somit Glaswolle sollte bei 600°C schmelzen/weich werden. Ist also bereits ein Risiko. Könnte aber reichen. Kenne den Ofen nicht. Aber direkt übertragenes Netzbrummen bekommt man ev. nicht weg. Mullit ist das Stichwort. Solche "Steinwolle" (Aluminiumsilikat, hält 1400°C aus) ist nicht billig. Habe ich natürlich alles rumliegen

Hätte einen originalen Satz da und die Audiqualität ist um einiges besser und auch wasserdicht gegenüber so billigen aus Teppich geschnittenen Zubehörmatten. Also das rechtfertigt schon den Preisunterschied.

Also wenn er zum dritten mal und dazu ganz grundlos ohne erkennbare Krafteinwirkung abbricht, also plötzlich kaputt raus kommt, kann ich den Frust verstehen und schließe mich der Frage nach Ersatz an. Ich habe eigentlich grade auch keinen Bock mehr einen zu kaufen und das wo mein Ölsensor einen Fehler meldet und erstmal sauber gemacht werden muss oder neuer rein muss. Aktuell ist also Nachfüllen nach Erfahrung gefragt...

Das war der Projektzwo Spoiler. (gibt Themen, die so anfangen: "So sieht ..... von innen aus"). Wobei der original auch hohl ist. Merkt man, wenn man die Löcher für den P2 Spoiler bohrt. Kamerabastelleien gehen auch mit einem alten Watchman, wenn man so einen noch hat. Anbei auch die Serviceklappe von innen;)

Bei so großen Strömen gibt es im Auto so viele Elektromagnete; Magnetkräfte, magnetische sich ändernde Felder, das wohl kein Handy mehr richtig geht inkl. Bordelektronik etc. Soviel zur Elektromagnetischen Verträglichkeit etc. Und wie dick sollen die Wicklungen in einem Motor für 5000A oder 50000A sein? Völlig witzlos unreal. Ohne Supraleitung nicht machbar. Oder jeder fährt ein MRT, CT Gerät im Auto herum.... Und selbst die haben ja Supraleiter und Heliumkühlung und sind trotzdem riesig.

Die Grafik zeigt Reihen- (ein verbindender Leiter) und Parallelschaltung (zwei verbindede Leiter) im Vergleich. Wenn gleich nach den wirklich dicken Stromschienen ein Step up also Gleichspannungswandler kommt, dann wäre das für die Zukunft vieleicht eine Option. Aber bisher ist eben nix mit U x I ist ja P und P ist gleich egal ob reihe oder parallel. Nix da!!! Es zählt , und ihr glaubt gar nicht wie viel, der Verlustfaktor über die Kabel/jeden Stromleiter! Man fährt nicht um sonst nicht einfach mit 12V oder 24V sondern viel mehr. Eben weil die Kabel immer dünner sein können, je höher U ist und der Verlust in Watt, der in den Kabel bleibt sinkt mit höherer Bordspannung. Keiner hat Kapazität zu verschenken, daher holt man raus was geht. Und wer glaubt, das die neuses Akkugeneration erst 3 Jahre im Dauertest war, bevor sie erstmal jemandem verkauft wird und das der Hersteller mit realen oder minimal erreichten Kapazitäts- undZyklenwerten statt der optimistisch besten erreichten Wert wirbt, dem ist nicht mehr zu helfen. Anbei ein Satz Stromschienen mit Kupferflachmaterial von 8x1cm Querschnitt. (Diese wurden gedoppelt). Also 1600mm² Qerschnitt für den Betrieb mit bis zu 3500A (bei ca. 1,5m Länge je Pol). Recht großzügig aber realistisch dimensioniert. Vom Trafo, der aus 400V dann 24V macht, kommen an jede Schiene 12 (je zwei mal drei pro Einzelschine) dieser Vierkantkupferlackdrähte aud dem Trafo, mit ca 600-800mm² in Summe, meiner Erinnerung nach. Im Vordergrund der Ringkernsteller, der die 0-400V zur Speisung des Umsetzertrafos stellt. Ich habe damals alle der Schrauben an den Stromschinen im Gehäuse (Verbundung zum Trafo) selbst angeschraubt, nachdem die aus Plastzgründen leider erstmal von mir abgeschraubt werden müssten...damn. Das sind viele Kilogramm Kupfer, die zu schwer und teuer für jedes Auto sind. Aber lustig. Eine Zelle mal ganz viele parallel unter Last ergibt Bspw: 3,4V mal 3000A; sind grade man 9kW am Motor.

? Die die in meiner Garage liegen sind eher das Gegenteil. Also entweder die Kugel waren sogar lose in der Schachtel oder zumindest die Stirnlager sind von dem Kugelkäfig getrennt beim Original. Von daher könnte man Fett an die Kugeln bringen. Aber genauer wüsste ich es natürlich, wenn ich nachgucke.

Leider sinkt die Kapazität heutiger LiIon Akkus aber mit jeder Entladung. Beispielgrafik: Pedelec Akkus schonen Daher kann man das getrost vergessen mit den 80% Restkapazitt nach 5000 Zyklen. 5000 Zyklen im Praxistest bei sagen mir wal 3h laden und 3h entladen braucht 30000 Stunden Testzeit. Das sind 3,4 Jahre Testzeit bei 24h rund um die Uhr Es gibt keinen Hersteller mit Datum Jan 2015, der sowas bewirbt bei seinem aktuellen modernsten Akkutyp und schon diesen Akkutyp 3,4 Jahre täglich im Dauertest hat!!! Er hätte ja in 2011 mit dem Testen anfangen müssen. Glaubt doch bitte nicht alles so blind... 1000 Zyklen mit 70% Restkapazität bei nie unter 0°C und nie über 40°C wäre schon toll.