Mechus

ps.: Die Anlagefläche des Anlassers wie oben auf den Bildern hab ich natürlich noch blank gemacht. Widerstand von der Mutter der Karosserie zum Stratorgehäuse des Anlasser sind 0,3 Ohm. Wobei 0,3 Ohm der Widerstand der kabel von meinem 5 € Multimeter sind, was ich so im Auto rumfliegen habe.

boar danke, niemals hätte ich das wieder gefunden. scheint mir aber auch nicht wichtig zu sein. Keine ahnung vor was die "Abdeckung" da so schützen soll. Der Sensor hat es eigentlich ganz gemütlich da. Ach und sorry @all ich habs dann doch verballert mit "noch mehr Bilder", wollte mein Auto dann doch letzte Woche unbedingt noch fahren sehen. An dieser stelle eine Frage an die Moderatoren: Wie wäre euch das am liebsten mit den Bildern? Da ist schon einiges zusammen gekommen und das Datenlimit mit 2,93 MB je post reicht da lange nicht. Soll ich das am besten extern hosten? Also wirklich, ich hab 90 % von allem was im Motorraum existiert Bilder gemacht und in den Fingern gehabt. Also wenn ich nicht im workflow war und es verpennt habe... aber joar wenn ich die schlechten rausfilter sind das locker immer noch über 100 Bilder. Also nur wenn das überhaupt gewünscht ist das hier so ausführlich zu dokumentieren? Aaaaaansonsten läuft meine Kugel wieder seit Samstag. Horray!!! Also zumindest manchmal... der Anlasser ist noch motzig. Wobei ich hoffe das nur die Batterie schwächelt und zu leer war. Konnte aber bislang nur in "N" starten. Die GGE ist ohne Fehler durchgelaufen. Mal schauen ob es wirklich nur die Batterie ist. So als Richtmaß, ab welcher Spannung, ca., zuckt der Anlasser nicht mal mehr? Vielleicht hab ich da falsche Werte im Kopf. Und ich hab da irgenwie auch einen Knoten im Kopf was die Anlasserfreigabe angeht. Wenn das Relais angezogen ist, schaltet der durch und ich sollte Starten können oder? Also im Steuergerät "1" oder? Im wiki verwirt mich das so "doppelte-verneinung artig" etwas. Da steht 0 = Angesteuert und 1 = nicht angesteuert. Der Angabe nach müsste da 0 Stehen das ich starten kann, ich hätte aber irgendwie gesagt das da 1 Stehen sollte. Also stehen tut da zumindest "1". Sehe aber nicht wo er noch Probleme haben sollte. Die Hydraulikeinheit muss ich zwar noch mal auseinander nehmen weil intern wohl doch dichtungen am sack sind und es nicht nur der Druckspeicher war, aber die sollspannung vom drucksensor ist da. KNZ sagt 3,92 V hmmmm

Ahoi zusammen : ) sorry bin etwas ungleichmäßig was Updates angeht. Es hat sich aber soviel angesammelt, dass ich das alles gar nicht zeitnah Posten kann. Allgemein kann man sagen ich übertreibe die ganze Aktion in vielen Aspekten vielleiiiicht ein "bisschen". Zitat Arbeitskollege: "Du baust auch zu jeder Schraube eine eigene Bezieheung auf." Zitat Kumpel: "Sicher das du damit nicht nur vor den Problemen in deinem Leben Prokrastinierst?" Also mein Kumpel hat absolut recht, aber auf gewisse art und weise entspannt mich das alles. (Ok es macht auch ein bisschen Stress weil ich vieles schleifen lasse, aber es tut gut seinen Kopf mal da raus zu ziehen). Soviel zum Persönlichen bla bla, hier aber noch eine Frage vor neuen Bildern: Kann mir bitte jemand sagen wo dieses Teil hin kommt? Ich hab bislang das Zuhause von jedem Bauteil wieder gefunden, aber das Teil macht mich irgendwie kirre ^^' in der Übersicht die ich hier habe steht da nur "Abdeckung" aber nicht wohin das Teil gehört -.- Danke! Bildmengen variieren leider stark. Außerdem habe ich viele parallel gemacht und versuche es einigermaßen Themengebunden zusammenzufassen. Anlasser: Den Anlasser habe ich ich einmal in alle Einzelteile zerlegt und gereinigt. Wichtig war hier das schmieren des Gleitlagers. Da dieses mit der Zeit etwas spiel aufweißt, verkantet das beim zurückfahren. Etwas geschmotz drauf und es zieht schon deutlich geschmeidiger ein. Ah mist ich muss los... heute Abend gibts noch den unsinnigen Arbeitsaufwand, den ich in den Generator gesteckt habe. Stay tuned : D

Also ich denke das lohnt sich schon noch, außer du hast schon eine lange Liste der Teile im Hinterkopf, die demnächst kaputt gehen werden. 1. Du musst das alte Auto vernünftig verkaufen. Zeit+Nerven 2. Du musst ein neues finden. Kosten+Zeit+Nerven 3. Du kaufst wieder eine Wundertüte bei der alles kaputt gehen kann.

Da ich keine Ahnung habe woher die Schmocke kommt und was da undicht ist, tausch ich mal alles was sich beschaffen lässt. Zumindest bei abschrauben hab ich noch keine Dichtung gefunden die nicht so aussah, als ob sie nicht an irgendeiner Ecke undicht wäre... bisschen nackig Deckel ist undicht. Gehäuse drückt sich besonders, vom Bild aus gesehen, Links hoch. Na du gehörst doch da sicher nicht hin... Mein alltime favorite für feste Schrauben ist immer noch mit dem WIG schweißgerät das Köpfchen zum glühen bringen. Und wichtig, wieder kalt werden lassen. Ein wahres Träumchen wie leicht die dann zu lösen sind : ) (... hätte ich das mal beim Generator gemacht bevor ich den Schraubekopf abgerissen habe...) So, das wäre es für Heute. Bis denne Antenne *wink*

Vorher Zwischenstand Schonwieder so was garstiges... Macht man ja gerne : D Hat sich danach dann auch endlich in Bewegung gesetzt. Der Anlasser wird auch auch mal zerlegt und hübsch gemacht. Fühlt sich gleich wie neu an. Bin mir aber sicher, den Anlasser bald wieder Auseinander nehmen zu müssen. Ich hatte den schon vor zwei Monaten auf dem Tisch. Dachte der wäre nur zugeschmockt und benötigt eine Reinigung. Aber das Gleitlager hat zuviel Spiel, dadurch verkantet sich die Welle beim zurückziehen leicht. Da dafür auch der Wellndichtring raus muss, hab ich da erstmal keine lust was neues für zu suchen. Ich knall da erstmal ordentlich Grafit rein und hoffe das gibt ne weile Ruhe...

Soooooo kleines Update zum aktuellen Wasserstand. Ich neige leider dazu mein Zeitmanagement komplett gegen die Wand zu fahren, weil ich es an mancher Stelle einfach übertreibe. ^^' Bilder folgen Unten. Aber hey, durch den zwangsumstieg aufs Fahrrad hab ich schon 11 kg abgenommen : D Das Getriebe tausche ich durch ein Generalüberholtes von einem freundlichen Forums-Mitglied : ) Auch wenn ich irgendwie bock hätte das selbst zu Reparieren, die Zeit die ich für Recherche und Teilebeschaffung brauche investiere ich dann doch lieber in die Anderen Baustellen und habe danach hoffentlich einige Zeit wieder Ruhe. Auf meiner To-Do-Liste stehen noch ein paar Sachen zu denen ich noch keine Teile finden konnte, hat da jemand aktuelle empfehlungen zur beschaffung für? Das wären: - Neue Manschetten für den Qurlenker, also diesen Staubschutz. Ich hab die Letztes Jahr schon mal getauscht. Sind aber schonwieder kaputt... irgendwie gibts die aber nicht einzeln. Bin kurz davor einen nagel-neues Traggelenk von einem anderen Fahrzeug zu kaufen nur um die Manschette da zu klauen. - Dichtungen für das Klimaanlagensystem. Also erstmal die ganzen Schraubverbindungen der Schläuche. Wenn ich da die Teilenummern suche kommt da nüscht. Ist das kein Standardzeug? Kann mir schwer vorstellen das Audi da eine Extrawurst gemacht hat. Aber ich hab an dem Auto auch schon M7 Schrauben gefunden... . Ich weiß nicht genau ob der Klimakompressor auch undicht ist. Da war einfach zuviel Kontrastmittel rings rum um das zu identifizieren. Ich würde den eigentlich gerne Zerlegen und die Dichtungen neu machen. Finde aber keine Dokumentation über den Kompressor in Einzelteilen. - Dann die Dichtungen am KNZ wollte ich mal neu machen wo ich den schon auf dem Tisch liegen habe. Die Manschette ist kaputt und es sieht so aus, als ob es da Öl rausdrückt. Was kann man den da als Manschettenersatz nehmen? - Und dann noch die Servolenkung die ist auch undicht. Mal mehr mal weniger je nachdem wie sie gerade lust hat... Kann ich auch nicht 100% erkennen woher das kommt. Ich vermute einer oder beide dichtungen der Hydraulikschläuche. Rechte Seite ist Trocken und die Manschette auf der Linken Seite sieht gut und Trocken aus. Finde aber auch diese Dichtungen spontan nirgens. Freue mich über hilfe da Zeug für zu finden : D So und nun ein paar Bilderchen: Man achte auf den "abgeschmolzenen"- Stecker :D Schraube abgerissen Hallo I bims 1 Korrosion. (Schraube ist noch nicht raus...) Nein, die Schraube ist noch drinn... Böse Schraube! War nicht mal das Gewinde fest. Die war einfach massiv im Durchgangsloch festoxidiert Bischen Streugut im Lagersitz.

Haben auch schon andere gesagt und gefragt, ob ich das nicht streamen kann Jup, als ganzes. Trotz der Tatsache das mein Getriebe eine nicht unerhebliche Anzahl an Zähnchen verlohren hat, frag ich mich doch ein bisschen wie sich das Ausrücklager so in die Druckplatte fressen konnte. Danke : D mein Geheimnis ist Arm sein : D Wat will man denn Heute noch für Autos kaufen? Das wird ja alles nur noch schlimmer.... und teurer. Da bleib ich lieber bei meiner Kugel, da kenne ich wenigstens die Wehwehchen. (oder zumindest die meisten...)

Ladies and Gentleman we have a winner! *Konfetti schmeiß* *Fanfarenspiel* *Trommelwirbel* Glückwunsch. Volltreffer. Auch wenn ich wünschte du hättest nicht recht behalten D: Ich ruf dann Montag direkt bei meinem Zahnarzt an.... denke die Bilder sprechen für sich

Jup, ist nicht mehr das Orginal. Ich hab den A2 damals gebraucht gekauft mit "kaputtem" Getriebe. Stand laut Vorbesitzer ein halbes Jahr bei Audi und die haben den nicht zum laufen bekommen. Da waren dann die Einzelteile der Führungshülse in der Kupplung verteilt. Hab ich dann selbst neu gemacht. Das ist jetzt 100 000 km her. Hmmm ja, auch ein Gedanke. Der hat mich gerade glaube in die richtige Richtung gelenkt. Also diese Federn am Ausrücklager selbst, sind nur für die Befestiung an der Ausrückgabel. Aber jetzt folgender Gedanke und Theorie: Das Wälzlager des Ausrücklagers läuft noch gut, aaaaber, es läuft auch nicht komplett frei. Das ist so ein "altes-fest-gewordenes-fett" schwerer laufen, also schlechtere Viskosität des Schmiermittel "in" dem Lager selbst. So, wenn jetzt der Widerstand FR "Reibung Druckplattenlamellen zu Ausrücklagerfläche" kleiner ist als der Widerstand F_AxiallagerSchmiermittel, dann bewegt sich das Lager nicht mehr und reibt nur noch auf den Druckplatten lamellen. Und DAS war das Quitschen was ich gehört haben! Das Ausrücklager was auf den Lamellen durchgedreht ist! Und irgendwann mögen die Lamellen das nicht mehr. Also das ist nach wie vor nur eine Theorie, aber gerade die Plausibelste die mir einfällt. Ich wüsste aber auch spontan nicht, was ich in Zukunft daran ändern könnte. Vielleicht das Fett im Lager ganz weglassen? Auch irgendwie doof. : / hmmmmm

Und noch ein kleines Video hinterher bei dem ich das Ausrücklager bewege. (also mit wieder eingehangener Feder.) Ich finde das immer noch extrem geschmeidig für 100 000 km ... hmm A2_VideoBewegungAusruecklager.mp4

Nope, da die Ausnahmsweise nicht teuer bei Audi war, hab ich die Orginal gekauft. Ich hab jetzt das Getriebe abgeschraubt. Muss aber ehrlich sagen, so 100 % weiß ich immer noch nicht was jetzt Probleme verursacht. Also Ok das Problem wird Irgendwie bei der ganzen Kupplungseinheit liegen. Bei der Druckplatte sind diese Federsprossen oder wie die heißen verbogen und haben relativ viel Verschleißerscheinungen an den Kontaktflächen, was ich mir nicht so richtig erklären kann, da das Welzlager im Ausrücklager selbst noch ausgezeichnet läuft. Auch die gleitflächen zur Führungshülse hin sehen sehr gut aus. Da erkennt man sogar noch die "kriselige" Oberfläche die man von Spritzgussteilen kennt. Auch die Führungshülse sieht 1A aus, also ohne witz, da muss ich meine anfängliche qualitätsnörgeleien über die Führungshülsen zurück nehmen. Da ist aber auch gar nix an dem Ding. Ich hab die Blanken stellen gemessen, die Hülse hat 0,00-0,02 mm Verschleiß im Durchmesser. Ich hätte nicht gedacht, dass ich das sagen werde aber, die bau ich wieder ein.... also wirklich, normalerweise würde man ja sagen "wenn man schon dabei ist". Aber die sieht nach 100 000 km noch fast wie neu aus. Wenn ich da eine neue reinbaue kann es wiederum sein ich erwisch eine beschissene. Da die sehr dünn ist, wird die auch durchgehärtet sein. Also auch keine Harte oberfläche die hier abgetragen worden sein kann. Oberflächenbeschichtete wird die sicher nicht sein und sieht auch nicht danach aus. Habe auch ein Bild von der Herstellerprägung gemacht, kennt die jemand und kann sie einem Hersteller zuordnen? Insgesamt macht mich das schon nachdenklich in welchem guten Zustand sowohl Führungshülse als auch Ausrücklager sind. Haben die sich vielleicht zu wenig bewegt? Die Kupplung sieht mir dafür dann zu verschlissen aus. Kupplung: Wie dick ist die in neu? Kann der defekt aufgetreten sein, weil der Verschleiß zu groß geworden ist? Ich hab die einstellungen des KNZ regelmäßig kontrolliert. Ich würde den verschleiß als stark bezeichnen, aber noch nicht als defekt ansehen. Tauschen werde ich die aufjedenfall mal. Ich hab leider nicht ganz aufgepasst, kann sein das es passiert ist als ich getestet habe ob das Ausrücklager noch läuft, aber ich glaube das die Feder die das Ausrücklager an der Gabel hält, einseitig runtergesprungen ist. Vermutlich wegen den verbogenen Zinken der Druckplatte. Und weil die runter gesprungen ist, wars das mit dem einkuppeln. Es kann aber auch anders rum sein. Dadurch das die runter gesprungen ist, sind die Zinken überhaupt erst verbogen worden. Randnotiz für die Dokumentation: Ich hatte bei der Montage des Ausrücklager damals das Schmiermittel welches bei dem Kupplungssatz von Sachs, dabei war, aufgetragen. Gab hier ja schon öfter die Diskusion was besser ist mit oder Ohne schmiermittel, weil das den Abrieb der Kupplung aufnehmen und zur Schleifpaste werden könnte. Viele viele Mutmaßungen und Theorien. Im Anhang diverse Bilderchen

Also, mal ein kleines Lebenszeichen von mir, ich habs ja provoziert, bin aber halt angewiesen auf das auto und dann doch liegen geblieben. So wie es sich angehört hat, war es wirklich die Führungshülse. Keine Ahnung warum die so schnell kaput ging. Ich hab die erst vor 100 000 km gewechselt. Hält die nicht eigentlich länger? Aber noch hab ich das Getriebe nicht raus. Wird aber wohl heute noch passieren. Denke ich werde mir auch diesmal eine eigene führungshülse Herstellen. Das dünne Blech was die da benutzen ist auch lächerlich... Da ich keine Hebebühne habe, hab ich diesmla alles rings herum abgeschraubt. Der ein oder andere wird wohlanmerken das es überflüssig ist, aber ich bin gestresst genug und will in Ruhe arbeiten können ohne wild um zehn Ecken rumfummeln zu müssen. Außerdem kann ich bei der gelegenheit die anderen 100 baustellen am Auto angehen. Ich überlege gerade ob ich den Beitrag in "A2 Retrofit" umtaufe Habt Ihr mir eventuell empfehlungen wie ich am besten bei der Ersatzteil beschaffung vorgehen sollte? Viele Onlinehänder haben inzwischen nur noch Platzhalter für die googlesuche unter dem A2 drinn. Da frag ich mich bei jedem Bauteil "ist das richtig?". Nervig. Ich bin leider auch Arm muss also auch darauf achten nicht vom teuersten händler zu kaufen. Auch würde ich mich über empfehlungen freuen, was ich direkt mit machen sollte, wenn ich den schon einmal komplett zerlegt habe. Meine grobe Lister der Sidequests: - Neue Dichtungen Schläuche klimaanlage. - Klimakompressor neue Lager und Dichtungen (wenn kein totalschaden, er ist aber undicht) - Servolekung neue Dichtungen. Ölverlust. - Neue Verbindung der Hydraulikschläuche an den Gangsteller. Da werde ich mir im besten Fall was komplett neues ausdenken, die Audi Lösung mit der Klammer ist ja vielleicht ein Mist... - Manschetten ... gefühlt alle am auto ... ^^' - Wenn ich die Teile bekomme , alle Lager und Dichtugen am Getriebe. - Klar, neue Kupplung und Ausrücklager. - Zahnriemen + Wasserpumpe - Defekte Elektro Stecker. - wie z.b. der Stecker am Generator... der ist geschmolzen :DDD mal schauen wie ich das reparieren kann. - Irgendwo in der nähe vom AGR-Ventil zischt es ganz leise. Sollte vermutlich auch nicht sein. Also da mal sämtliche Dichtungen in der nähe tauschen. - neue dichtung für die Kraftstoffpumpe, da sippt es ein bischen. - der anlasser geht schwer rein, läuft beim anlassen immer ne millisekunde mit. hatte den vor nem monat schon mal ausgebaut, sah aber noch gut aus. wenn ich den von hand auziehe, zieht der sich aber träge zurück. gibts da vielleicht auch ein neues lager für? das war jetzt nicht mehr soooo geil. und könnte ich mal tauschen. - gibt es ein "Audischrauben-Set"? Ich würde gerne auch einfach mal alle schrauben tauschen die ich in der Hand hatte. Aber da bin ich ja auch mit einer unendlichen Liste am start... - Optional: Neue Stoßdämpfer + Federn Vorne. So wirklich "dämpfen" tuen die auch nix mehr - Optional: Neuer Stabi. - Optional: Die ganzen gummilager der Achsaufhängung neu machen. - Vielleicht auch gleich die Motorlager mal neu. Und weil mir letztes jahr eine Schraube da abgerissen ist. Tausch ich die auch direkt mal. - Ölstandssensor Reparieren. - Kupplungsnehmerzylinder neue Manschette und mal schauen was da für dichtungen drinn sind und die auch mal wechseln. Außerdem sagt mir irgenwas, dass es dem Teil gut tun würde einmal von innen zu spühlen. da zirkuliert ja kein öl drinn oder? Kann also durchaus schmoddrig drinn sein. - Neuer Druckspeicher Hydraulik. Hab ich hier schon liegen. Muss mir nur noch einen Adapert machen. Das sind so die Sachen die mir "spontan" einfallen. ^^ Freue mich sehr über Tipps. Die Beschaffung der Ersatzteile macht mir in der Tat etwas sorgen. Gibts zufällig ne gute Seite mit Explosionszeichnungen und Artikelnummern die frei zugänglich ist? Dankeschöööön. Ich halte euch mal auf dem Laufenden. Ach und wenn jemand bock hat sich so einen Motorraum im Detail anzuschauen darf man sich gerne via PM bei mir melden. Bin hier in Bochum. Kann man gerne mal vorbei kommen und sich das anschauen Fröhliche Grüße Michael

Ich hab mal an mehreren Stellen im Motorraum ein Mikrofon gehangen (Aufnahme im Anhang). Ringsrum ums Getriebe ist es definitiv am lautesten. Am lautesten empfand ich direkt am Kuplungsnehmerzylinder. Aber unerm Strich kommt es definitiv aus dem Getriebe. Also ja, raus muss das definitiv. Ich kenne mich jetzt nicht so 100% mit den Synchronringen aus, aber meine aktuelle Vermutung ist eine einseitige abnutzung der Zähne. Dadurch rastet die Schiebemuffe nicht mehr ganz ein. Bleibt so auf einer Schräge die ein Kraft zurück gegen die Schiebemuffe richtet. Dadurch kommt es wie in der Aufnahme zu höhren zu diesem "abprallen"/"hüpfen", da das "Zurückdrücken" den Konus wieder auseinander drückt. Das wird der Schaltgabel nicht sehr lange gefallen... Ich werde mir wohl ein gebrauchtes getriebe kaufen, dass einmal generalüberholen und dann mit meinem Tauschen. Jemand empfehlungen zu solchen "Reparatursätzen"? Oder einen shop wo ich alle komponenten auf einmal bestellen kann? Danke! Es soll einem ja nicht langweilig werden im Leben A2_Getriebe_quitschen.mp4

Ne ^^' der Freilauf hat sich letztes Jahr schon im Motorraum verteilt : D Als ich vorhin vom Büro nach Hause gefahren bin ist mir ein neues "Feature" aufgefallen. Die Kupplung scheint zu hängen. Also nicht so zu hängen das es Probleme beim Schalten gibt, sondern mehr so in die richtung "losreißen". Also wenn ich an der Ampel/Stopschild/Schranke warten muss und dann von der Bremse gehe fühlt sich das so an wie, hmmm, ziemlich ähnlich dem Gefühl, wenn die Bremse nach ein paar wochen Stillstand etwas festgerostet ist. Nur halt jedes mal.

Ahoi zusammen, da ich momentan massiv überarbeitet, gestresst und den Begriff burnout am neu definieren bin, hat sich Heute bei meiner Kugel lautstark ein neues Problem bemerkbar gemacht..., um auch noch seinen eigenen Beitrag zu leisten... . Aber genug mimimi, ich hab jetzt 330 000 km auf der Uhr und hatte mir schon letztes Jahr vorgenommen vorsorglich das Getriebe einmal zu überholen, aber nunja, sieh oben. Neben dem Klassichen Getreibegeräusch, was an eine langsamer werdende Straßenbahn erinnert, gab es dieses Geräusch Heute plötzlich beim Gasgeben und nicht nur wie sonst, wenn die Motorbremse wirkt. Also das Geräusch hat sich anfangs entwas "kriselig" angehört. Und wenn ich nicht einen wichtigen Arzttermin wegen meinem Bandscheibenvorfall gehabt hätte, wär ich keinen meter mehr gefahren. Das "kriselige"_"Surrende" Geräusch ist wieder weg, aber jetzt hab ich so ein "wehleidiges quitschen". Da das Problem in N nicht besteht, würde ich den Motor weitgehend ausschließen. Jedes mal wenn ich jetzt vom Gas gehe, kommt dieses sehr laute qutischen bei dem sich wirklich alle Leute nach mir umschauen Es kommt mir fast schon zu laut für IM Getriebe vor. Hatte schon an einen pfeifenden schlauch oder sowas gedacht, aber welcher schlauch könnte nur im umgekehrten Lastfall Geräusche machen. Ich hab mal eine Aufnahme des Geräusches gemacht. Siehe Anhang. Vielleicht hat jemand eine Idee die nicht schonwieder Angstzustände bei mir auslöst. Es hat nicht zufällig jemand gerade ein altes Getriebe im Angebot was ich mir nebenbei Generalüberholen könnte... ? Danke für euren Input und Tüdelü a2_geraesche_motorbremse.mp4

Ich schmeiß mal in den Raum die Ölstände der Agregate zu kontrollieren. Hatte ich auch mal, da konnte der Kupplungsnehmerzylinder seine Position nicht mehr halten.

Kurz gemeldet Motor/Getriebe hängt wieder. Und es war eine unfassbare Fummelei... Selbstverständlich lies die Schraube sich ja auch nicht einfach so rausdrehen. Aber für was hat man denn einen 400 mm langen Bohrer, genau, um die Mitte nicht zu treffen und sich dann später einen alten Fräser an ne Stange zu schweißen und den Rest "auszufräsen". Zum schluss das ganze mit nem Kran angehoben und die Schraube reingedrückt. -----> An dieser Stelle möchte ich meine uneingeschränkte Liebe zu Pattafix bekunden, ohne dessen Hilfe ich vermutlich dabei wahnsinnig geworden wäre, die Schraube wieder rein zu fummeln. (Wer das nicht kennt, ist so "Klebeknete" damit lassen sich kurzfristig super Schrauben, Muttern oder ähnliches an Werkzeug befestigen. Gibts auch fürn euro no name bei Action) <------ Wenn die noch einmal abbricht bau ich einfach das Getriebe aus, dass geht schneller. Hab hier jetzt 9 h rumgerödelt Tüdelü Ich mach mich dann mal an meine Zweiseitige HU Mängelliste

Ahhhh, jau. Ist also doch was spezielleres. Danke! Und siehe da, mit der 6Q0 199 767 findent sich auch noch etwas und lässt sich auf heute Nachmittag bestellen. Perfekt! Vielen lieben dank! Den Schraubenhänder notier ich mir auch mal @ostseeman danke!

Hallölle ihr Lieben, mir ist was ganz gruseliges passiert. Eine meiner Schrauben des Getriebehalters ist abgerissen. Jetzt hängt das Dingen nur noch an einer... Ich bin vielleicht ein bisschen bleich geworden als ich das gesehen hatte ^^' Jetzt hab ich bei Audi angerufen und gefragt ob die eine Vorrätig haben. -hmmmm nö gibbet nicht mehr! +wie gibbet nicht mehr? das ist ne Schraube!? -ja gibbet nicht mehr. +und jetzt? -*schweig* +wie ist denn die Bezeichnung der schraube? -Sechskant Bundschraube M10x68 +und ihr habt keine andere M10 Schraube mit der festigkeit? -ne +wasn die Teilenummer? -N10261104 Also ich möchte die jetzt nicht unbedingt mit einer 8.8 Schraube aus dem Baumarkt ersetzen . Kennt jemand eine Alternative die ich kurzfristig vor Ort bei einer Werkstatt bekomme? Ich würde auch einmal kurz in frage stellen ob die Angabe von Audi richtig ist und es sich dabei um wirklich um eine M10x68 handelt. Ohne nachgemessen zu haben kommt mir die Schraube größer und kürzer vor. Ich hatte hier im Forum von "DerWeißeA2" das Bild hier gefunden. Die Schraube die er hier als (2) makeirt hat ist ab. Jemand ne Teilenummer oder Idee mit der ich zu Audi oder anderweitig gehen kann, um schnell einen funktionalen Ersatz zu bekomme? Dankeschön und Grüße

Soooo, nachdem meine Kugel jetzt seit 3 Wochen auf nem Parkpaltz dahinschmollt weil sie nicht rollt, hab ich sie wieder zum Laufen gebracht. Hab mich durch Gott und die Welt Telefoniert weil mir NIEMAND sagen konnte wie diese blöden Kraftstoffilter Ventile funktionieren und für was die überhaupt da sind. Meine Theorie ist nach wie vor, das die den geraden durchgang bis zu einer Temperatur um die 50°C sperren. Nach dem ich zwei Ventile bestellt hatte die aber dem Anschein nach alle kaputt waren, habe ich bei Topran angerufen. Nach drei Tagen hatte ich auch einen Techniker am Apperat, super nett! Aber die Aussage Mitte des gesprächs:"wir haben 30000 Teile, da wissen wir nicht wie jedes funktioniert", hat mich dann schon etwas gekillt. Febi Bilstein selbes spiel, aber sofort jemanden von der Technik drann gehabt der sich ne Stunde mit mir ausgetauscht hat, super Kontakt! also wirklich! Leider konnte man mir auch dort nicht 100% sagen wie das funktionieren soll. Aber man hat mir zumindest in meiner Theorie zugestimmt. Die anderen drei Stationen bei denen ich angerufen habe waren Audi Werkstätten, die haben aber wohl sämtliche kompetenz outsourced und tauschen wirklich nur noch Teile, schade eigentlich Was also nun? Ich hab den Kaffee so derbe aufgehabt und mir gedacht, getz könnt ihr mich alle mal, ich bau meinen eigenen Freizeitpark mit Blackjack und Nutten. Hab das Umschaltventil was ich erst mühevoll repariert habe komplett in Rente geschickt. Dann hab ich den Kraftstoffilter aus der undankbarsten stelle unter der Karre ausgegraben und ein neues Zuhause im Morraum gegeben. Zum Schluss hab ich den Kühler (Wärmetauscher) aus dem Vorlauf verscheucht und in den Rücklauf gepackt. Mir soll ja nur der Dieseltank nicht abfackeln. Also kann die Suppe auch beim Rücklauf gekühlt werden. Wenn ich damit mal nach Russland im Winter muss, kann ich das immer noch ändern. Aber solange ist das nur eine weitere Fehlerquelle. So jetzt besteht der Zulauf nur noch aus einem direktem Weg von Tank über Filter zur Tandempumpe. Und TADA! Läuft! Auf Anhieb und das perfekt! Super Plätzchen, die alten Schläuche haben von der Länge perfekt gepasst. +2 Neue. Erste Prototyp der Halterung. Funktioniert. Wenn sie mal kaputt geht oder jemand von euch Interesse daran hat, werde ich wohl noch ein paar kleine Änderungen machen. Ich habe fertig Wenn niemand von euch an meinem gefummel Einwände hat, lass ich den Bums so Grüße Michael

hmmmmmmm, kann mir jemand erklären wie genau diese Ventil auf dem Kraftstoffilter funktionieren soll? Ich hab mir jetzt ein Neues gekauft, habe aber das gefühl das es von Anfang an defekt ist. Habs noch nicht eingebaut. Da ist ja so ein Bi-Metall Schalter oder sowas drinn, was bei einer gewissen Temperatur umschaltet. Ist das so gedacht, das bei erhöhter Temperatur Umgeschaltet wird und der Kraftstoff durch den Filter läuft? Also der Gerade durchgang blockiert wird? Aktuell kann ich bei dem Neuen und dem Alten dauerhaft durchpusten. Bei dem Alten ist es schwergängiger. Beim neuen gar kein Widerstand. Wenn ich das Alte in heißes Wasser werfe, so 50-70°C macht es "Klick" und beim Pusten gibt es gar kein Widerstand mehr. Von meinem ersten Gedanken her hab ich hier jetzt zwei kaputte Ventile, dass Alte, was nicht mehr richtig schließt und das neue, was von anfang an überhaupt nicht zu macht. Für was ist das überhaupt da? Das sich der warme Diesel im Filter mit dem Zulauft mischt und erhitzt? hmmmmm

Grüßli Müßli, tja da bin ich doch mal wieder mit meiner Kugel liegen geblieben. Ich hab schon dieverse Beiträge in die Richtung hier gelesen, aber irgendwie war nicht so das dabei, was perfekt auf mein Problem gepasst hat. Wie alles begann... : Ich auf dem Weg zur Arbeit, zack Motor aus. Kein ruckeln kein stottern, einfach aus. Nochmal versucht zu starten orgel orgel orgel orgel 10-15 sec später -> läuft wieder. Denke mir "hm ok", fahre 100meter zack wieder aus. Wieder orgel orgel orgel orgel (armer Anlasser) 10-15 sec später -> läuft wieder. Lass Ihn im Standgas laufen 15 sec später -> aus. Da meine Tankanzeige fritte ist, erstmal gedacht fuck, Tank leer? Ne, kumpel hat mich abgeschleppt zur nächsten Tanke, wars nicht. Das Schema mit anlassen und dann 15 sec später issa wieder aus, lies sich quasi endlos wiederholen. Habs aber aufs nötigste reduziert weil mir mein Anlasser leid tat. Dachte dann Kollege Umschaltventil ist der schuldige weil er auch getropft hat. Die Köppe der Schräubken sind wegoxidiert. Hab das ganze dann so repariert. Hat auch super Funktioniert. Ist wieder dicht. Ich glücklich alles wieder zusammengefummelt. Orgel orgel orgel orgel 10-15 sec - > Läuft Ich erstmal im standgas laufen lassen. 2 Minuten später läuft noch! Yippie! Wollte dann ne kleine Runde drehen. 200 m weiter -> Aus. Maaaaaa! Orgel Orgel Orgel orgel 10-15 sec - > Läuft Ich zurück zum Parkplat und 5 min im Standgas laufen lasse. Alles Töfte! Soooo, und getzt bin ich hier. Hab mir vorsorglich schonmal einen neuen Dieselfilter gekauft und neuen Schlauch. Der alte Schlauch sieht nicht mehr so fitt aus. Und ob der Filter jemals getauscht wurde weiß ich auch nicht. Kostet ja auch nicht die welt. Werde den bums wohl Mittwoch mal einbauen und mir wohl noch diesen "Knackfrosch" wie ihn hier einige nennen neu bestellen und mit einbauen. Den hab ich jetzt aber noch nicht. Kann mein Problem damit zusammen hängen oder gibts da noch irgendwelche Probleme. Und warum muss der immer solange Orgeln nachdem der einmal ausgegangen ist? Gibts da nirgens ein Rückschlagventil? Is wohl mal wieder Zeit Fahrrad zu fahren Ich freu mich auf eurem Senf zum Thema

Huhu, tatsächlich hab ich genau das Teil letzte Woche an meinem 1.2er repariert. Wollte das auch erst neu kaufen, habs dann aber nirgens gefunden. Die Schräubken sind da wegoxidiert. Dadruch ist das Gehäuse nicht mehr dicht. Hab die alten Schrauben ausgebohrt (war ne scheiß Arbeit ohne Fräsmaschine) und hab da durchgangsschrauben rein gehauen. Is getz wieda dicht.

Hallihallo, entgegen der Hoffnung eifrieger Leser und Leidensgenossen, präsentiere ich hier nicht die Ultimative möglichkeit Vogelkot zu entfernen. Jedoch möchte ich sie finde. Eventuell hat sie ja schon jemand gefunden und kann mich erleuchten. Natürlich gibt es einige erfolgreiche methoden die aber meistens zeitaufwändig sind oder einfach nur aufwändig. Deshalb hier einige Basismerkmale: 1.) Kostengünstige Gerätschaften/Werkzeuge/Hilfsmittel 2.) Reinigung abgeschlossen unter 5min 3.) Sich selbst dabei nicht schmutzig machen Meine Motivation: Ich wohne in einer Allee und die Tauben lieben meine Kugel, es gibt im Umkreis von 10 Laufminuten keinen Platz unter der Sonne. Meine Kugel ist Täglich also wirklich Täglich zugeschissen. Ich kann es mir weder zeitlich noch monetär leisten jeden Tag in die Waschbox zu düsen. Erster Ansatz: Dampfreiniger: Die Dinger gibt es schon in funktionierend für 40€ Arbeitsablauf sähe dann so aus. Kabel legen. Mit Dampf anlösen und mit einer Gieskanne abspühlen. Mir fehlt dabei nur die Vorstellung ob der Dampf den Kot auch wirklich in annehmbarer Zeit anlösen kann. Klingt erstmal nach einem Plan. Ob das Aber Zeitlich der Knaller ist und überhaupt funktioniert, werde ich wohl noch in erfahrung bringen müssen. Neben dieser Feldforschung wäre meine Frage natürlich erstmal an die Community: Hat das vielleicht schon jemand ausprobiert? Oder hat kennt vielleicht jemand sogar die ultimative anti Kot Waffe? Über mentalen Beistand meiner Kot Traumata würde ich mich Herzlich freuen. Grüße Michael ps.: Hier ein exemplarisches Bild meiner Kugel. Zu sehen, der Kot aus "EINER" Nacht...