8Z-Fahrer

Hallo, ja der Kupplungsdruckpunkt ist immer gleich. Einen Bremsflüssigkeitsverlust habe ich nicht. Das laute Geräusch entsteht nur beim Anfahren, also beim Schalten vom Leerlauf/Stillstand in den 1.Gang. Gruß

Keiner eine Idee? In der Werkstatt würden die auf Verdacht den Kupplungssatz tauschen. Vielen Dank für eine Rückmeldung. Gruß und einen schönen Abend noch.........

Die Firma Mainhattan-Wheels.de (Darmstadt) bietet das Glanzdrehen per CNC Maschine an. Es gibt bei denen auf der Internetseite Videos und auf Youtube mindestens ein Video von der Messe "automechanika 2018". https://youtu.be/MMPtNrWavGg Gruß

Mein Tipp: Sprühextraktionsgerät / Waschsauger besorgen, z.B. leihen im Baumarkt. Dann einen Reiniger z.B. den vorgeschlagenen vom Gerätehersteller/Verleih oder z.B. Koch Chemie Green Star Universalreiniger oder z.B. Koch Chemie Pol Star Textil/Leder/Alcantarareiniger verwenden. Trocknen lassen. Imprägnieren z.B. Deichmann Wetterschutzspray Gruß

Guten Morgen Sepp, guten Morgen Christoph, die Solltemperatur war auf "LO" eingestellt. Keine kühle Luft, nur warme. Es wird bei geschlossenem Fenster wärmer als die Außentemperatur. Das dünnere Klimarohr wird spürbar kalt, das dickere ist warm. Ich gucke mir mal das Potentiometer der Temperaturklappe an. Der Klimaservice wird zeitnah durchgeführt. Vielen Dank

Vielen Dank für Deine Rückmeldung Ich kannte leider die Sollwerte nicht, daher meine allgemein gehaltene Anfrage. Werde mich um eine Wartung kümmern und dann hier rückmelden. Danke nochmals

Hallo zusammen, meine Klimaanlage ist ohne Funktion und so begann ich die Fehlersuche. Zu allererst musste mein günstiges Diagnosekabel erst einmal auf das Klimasteuergerät zugreifen können. Zufällig entdeckte ich diesen Thread Timingprobleme günstiges Interfacekabel 1. Fehler ausgelesen: 7 Fehler gefunden. 00710-4110 Stellmotor für Defrostklappe (V107) 01272-4110 Stellmotor für Zentralklappe (V70) 01271-4110 Stellmotor für Temperaturklappe (V68) 00716-4110 Stellmotor für Umluftklappe (V113) 00600 Potentiometer-Stellmotor für Temperaturklappe (G92) 00818-3000 Geber für Auströmtemperatur Verdampfer (G263) 01273-1710 Frischluftgebläse (V2) 2. Fehler gelöscht 3. Fehler ausgelesen: 4 Fehler gefunden. 00710-4110 Stellmotor für Defrostklappe (V107) 01272-4110 Stellmotor für Zentralklappe (V70) 00600 Potentiometer-Stellmotor für Temperaturklappe (G92) 01273-1710 Frischluftgebläse (V2) 4. Fehler gelöscht 5. Fehler ausgelesen: 1 Fehler gefunden 00818-3000 Geber für Auströmtemperatur Verdampfer (G263) 6. G263 Temperaturfühler ausgetauscht. 7. Fehler ausgelesen: KEIN Fehler Die Anlage bleicht jedoch ohne Funktion. Im Messwertblock 002, sind keine Abschaltursachen hinterlegt. MWB 001 ausgeschaltete Anlage: 0,0A Regelventil N280 0,0% Regelventil Kompressor N280 21,5% Hochdruckgeber G65 Tastverhältnis 5,6 bar Hochdruckgeber G65 Druck MWB 001 eingeschaltete Anlage 0,650A Regelventil N280 79,5% Regelventil Kompressor N280 31,5% Hochdruckgeber G65 Tastverhältnis 9,6 bar Hochdruckgeber G65 Druck Kann vielleicht jemand diese Messwerte deuten (z.B. offensichtlich zu wenig Kühlmittel etc. ) und mir damit bei der weiteren Fehlersuche helfen ? Vielen Dank ! Gruß und einen schönen Tag

Hallo zusammen, ich brauche Eure Hilfe um mein Problem mit dem Kupplungssystem im FSI einzugrenzen. Folgende Symptome: -Wenn ich die Kupplung mit eingelegtem Gang, ganz langsam kommen lasse, kann man ein rattern / prellen hören. -Manchmal geht der Rückwärtsgang nicht rein, abhilfe schafft das wiederholte Kupplungstreten. -Selten geht der eingelegte Rückwärtsgang nach längerer Standzeit nicht raus, leichtes vor und zurück (mit dem Fahrzeug) löst dann den Gang. Der klassische Test: Eingelegter 3te Gang, laufender Motor,angezogene Handbremse und dem langsamen Kupplung kommen lassen....... Lässt den Motor wie gewünscht abwürgen. Die Kupplungsbeläge sollten wohl noch ok sein. Ich habe kein hoppeln beim Anfahren, auch kein ruppiges Anfahren. Auch kein Geruch von der Kupplung. Kein Pfeifen oder sonstige Geräusche beim Fahren. Auch konnte ich kein rutschen der Kupplung bis dato ausmachen. Wo genau ist der Defekt einzuordnen? Kupplungsgeberzylinder, Kupplungsnehmerzylinder, Ausrücklager, Kupplungsscheibe, Kupplungsdruckplatte, Luft im System etc.? Vielen Dank für Eure Hilfe. Gruß und ein schönes Wochenende

Was mich wundert ist, das einige Bosch Dienste zwar Hochdruckpumpen überholen, aber nur für Diesel. Eine Erklärung habe ich aber nicht bekommen.

Das Thema ist erledigt Lösung: Es war die Hochdruckpumpe. Ich danke allen die mich hier bei der Fehlersuche unterstützt haben. Gruß und ein schönen Sonntag Euch allen

Das SSP253 ist ja echt super beschrieben. Danke für den Tipp. Gruß

Hallo, die Laufleistung beträgt 189.000km. Nein, der Motor zeigt den Fehler auch im kalten Zustand. Ich brauche das Auto täglich, aber im derzeitigen Zustand nicht fahrbar, da Langstrecke mit notwendigerweise höheren Geschwindigkeiten. Ich bin natürlich bereit weiter Dinge zu testen. Gruß und einen schönen Tag euch allen

Gibts es eine dem Forum bekannte Firma die, die Hochdruckpumpen überholt ? Eine neue ist ja fast unbezahlbar und gebrauchte hat irgendwie kein Teileverwerter, obwohl die ja im Lupo FSI, Golf IV FSI usw. verbaut waren. Einen Nachbau eines anderen Herstellers habe ich auch nicht gefunden, gibts nur das Original in Neu?

Hallo, nein heiß oder warm wurde es bis jetzt nicht. Ich hatte es ja mal durchgemessen, an den Steuerkontakten und den Arbeitskontakten. Da hatte mich gewundert, das zwischen den vermeintlichen Spulenkontakten des Steuerkreises, ca. 5700 Ohm zumessen waren. Direkt an der Spule waren es lediglich 70 Ohm. Jedoch liegt das mit Sicherheit an den 3 Zusatzkontakten und der Elektronik im Relai. Die Stromaufnahme der Pumpe schien mit 5,15A, ja auch im normalen Bereich zu sein.(mit eingebautem Relai) Gruß

Guten Morgen, danke für Eure Beiträge. Der Luftfilter wurde vor ca. 3 Monaten getauscht (Original). Aber ich sehe mal nach. Gruß und bis dann dann

Heute wurde eine neuwertige Original Pumpe verbaut. Keine Änderung! Das wars dann wohl mit dem Niederdruckbereich, der Benzindruckregler ist ja mittlerweile auch Neu. Komisch das der Raildruck ausschließlich bei ruckartigem Halbgas / Vollgas einbricht, nicht aber wenn ich ganz langsam / behutsam Gas gebe bis Vollgas. Da kann ich ewig im 100bar Bereich fahren. Gruß und einen schönen Abend Euch allen.

Guten Morgen, habe über die Kontakte der Sicherung 18 die Stromaufnahme der Kraftstoffpumpe im Leerlauf/Standgas gemessen => 5,15 Ampere. Sepp kannst Du bitte die von mir gemessene Stromaufnahme einschätzen? Vielen Dank! Einen schönen Tag allen zusammen

Danke für Deine Nachricht, dann muss ich ja noch nicht die Flinte ins Korn werfen, dachte schon jetzt wären noch teure Steuergeräte defekt. Ich messe morgen wie Du geschrieben hast den Strom den die Pumpe zieht. Vielleicht kann man ja was auffälliges erkennen. In jedem Fall ein guter Tipp. Gruß

Verbaut wurden heute Bosch Benzindruckregler und 4 neue Zündspulen. Meine er würde jetzt nicht ganz so empfindlich auf Gasgeben reagieren. Kann aber auch nur Einbildung sein. Nach einer ausgiebigen Probefahrt ca. 40km. Ging er in den Notlauf, konnte gerade so 10km/h fahren. Es leuchtet dauerhaft - Motorleuchte -ABS -EPC -ESP -Störung Bremsanlage blinkt im Display in rot Vielen Dank für Hilfestellungen! Gruß und einen schönen Abend

Habe ich getan nur bekomme ich die Federbandschellen nicht ausreichend geöffnet. Habe das Gefühl die Kraftstoffschläuche wären alle aufgedunsen. Wieso ist eigentlich am Benzindruckregler, der Anschluss der zum Saugrohr geht beim FSI nicht belegt? Da ist ein Blindstopfen drauf,ist ja Original so. Wie wird der Druck geregelt ohne Unterdruck ? Nur über die Feder auf der einen Membranseite?

Hallo zusammen, habe heute nochmal eine ausgiebige Testfahrt gemacht. Dabei ist mir folgendes aufgefallen, Fahre ich die Gänge mit nur leichtem Gas aus, stehen ab einem Zeitpunkt X Drücke um 100bar an. Diese Drücke werden auch konstant gehalten wenn ich längere Zeit in einem Drehzahlbereich fahre. Egal ob ich jetzt Beispielsweise im Gang X, 3700 Umdrehungen und 75km/h oder 3000 Umdrehungen und 40km/h oder 3300 Umdrehungen und 26km/h fahre. Gebe ich nun Vollgas oder Halbgas fängt die Motorleuchte an zu blinken, der Motor ruckelt und die besagten Fehler (außer der N267 Fehler werden hinterlegt). Weiter ist es so das ich den Gang 1, mit Vollgas ausfahren kann ohne das es ruckelt oder die Motorkontrolleuchte blinkt. Einige Male ging es auch mit Gang 2 jedoch nur ca. 50/50. Kann es nun vielleicht doch sein das es an Kraftstoffpumpe, Benzinfilter oder Benzindruckregler liegt (Niederdruckbereich) und nicht an der Hochdruckpumpe? Die Drücke hinter der Hochdruckpumpe brechen ja lediglich bei Halbgas/Vollgas zusammen, vielleicht klappt die Versorgung aus dem Niederdruckbereich nicht ausreichend. Info: War heute in der Werkstatt um gemäß Rep.-Gr. 20 Kraftstoffversorgung (3.9 Fördermenge der Kraftstoffpumpe prüfen FSI Motor) die Benzinpumpe testen zu lassen. Man konnte mir aber nicht weiter helfen, man hätte die Druckmessvorrichtung nicht. Kraftstoffdrücke messen ist wohl nicht so oft gefragt. Die Kraftstoffpumpe läuft wie von "Nupi" beschrieben beim Türöffnen an. Man kann die Pumpe deutlich hören. Gruß und vielen Dank für Eure Hilfe

Beim Auslesem des Fehlerspeichers ist nun folgender Fehler hinzugekommen. 17433 P1025 35-10 Regelventil für Kraftstoffdruck (N276) mechanischer Fehler Ist wahrscheinlich lediglich ein Folgefehler.

Danke für den Tipp, habe mir jetzt zu allererst mal das Kraftstoffpumpenrelai Nr. 410 angesehen und per Multimeter durchgemessen. Dachte ich hätte den Fehler gefunden da ich im Steuerkreis zwischen Pin 15 und Pin 31, ca. 5700 Ohm gemessen hatte und am geöffneten Relai direkt an der Spule nur 60 Ohm. Auch ein anlegen von 12 V, sorgte nicht für das schließen des Lastkreises/Arbeitskreises auch hörte man kein klacken. Ich vermute da das Relai über 3 Zusatzkontakte verfügt (plus die 4 Standartkontakte), das man bei dieser Art von Relai nicht so messen darf. Wenn man das Relai jedoch einbaut scheint es zu arbeiten, man hört und spürt das anziehen der Spule, weiter hört man die Kraftstoffpumpe arbeiten. Ich werde als nächstes den Kraftstoffdruck beim Kraftstoffdruckregler versuchen zu messen. Danke für den Link, das sehr aktuelle Thema hatte ich durch meine Suche nicht gefunden.

Guten Morgen, mein FSI beginnt bei ca. "Halbgas" mit ruckeln, die Motorleuchte beginnt zu blinken. Das blinken der Motorleuchte hört bei Gaswegnahme wieder auf. Der Fehler 17428 P1020 35-10 / Kraftstoffdruckregelung: Regelgrenze überschritten wird hinterlegt. Habe mit einem Diagnosegerät die Daten aus dem Messwertblock 140 des Motorsteuergerätes ausgelesen. Man kann den Daten entnehmen das der Druck im Moment des ruckeln, statt dem Sollwert von ca. 100bar auf 4 bis 5bar einbricht. Ich habe die unzähligen Themen zu diesem gängigen Fehler durchgelesen, habe aber noch einige Fragen. 1. Kann man den Kraftstoffvordruck im Niederdruckkreislauf auch per Diagnose in einem Messwertblock auslesen? Oder muss man sich eine Messeinrichtung mit Manometer bauen? Es könnte doch sein das die Benzinpumpe im Tank zu wenig fördert oder der Kraftstoffdruckregler defekt ist?!? Sprich eine fehlerhafte Kraftstoffzufuhr die Ursache ist?!? 2. Laut Ross Tech mögliche Ursachen sind: -Kraftstoffdruckregler -Kraftstoffdruckgeber G247 -Raildruckregelventil N276 -Benzinfilter Der G247 liefert doch nach meinem Verständnis die Messergebnisse für den Messwertblock 140, da Werte in einigen Gaspedalstellungen bis teilweise 100bar ausgegeben werden, müsste jener doch funktionieren? Das Regelventil für Kraftstoffdruck N276 kann man nur in einer Einheit mit der Hochdruckpumpe tauschen? Vielen Dank für Eure Tipps, Hinweise, Lösungsansätze etc. Gruß 8Z-Fahrer

Bei mir war das Kühlrohr auch diesen Monat eingerissen. Freie Werkstatt 5,5 Std. Arbeitslohn + Material = 542€ Angebot war 350€ maximal, wurde dann aber Zeitintensiver.