FSIDELPHIN

Meinen Fahrstil würde ich ganz pauschal als "durchschnittlich" bezeichnen, d.h. ich fahre weder extrem sparorientiert, noch besonders "sportlich". Die Anteile Stadt/Überland/Autobahn dürften bei mir ca. bei 40/40/20 liegen. Wie ich weiter oben schon geschrieben habe, liegt der Reiz des FSI für mich darin, dass man ihn grundsätzlich sparsam fahren kann und dennoch, wenn nötig oder gewollt, Leistungsreserven zur Verfügung stehen. Diese nutze ich auch. Das läßt sich allerdings schwer quantifizieren. Ich fahre jedenfalls nicht ständig auf Anschlag. EDIT: Zum Thema Benzinverbrauch beim FSI gibt es auch einen eigenen Thread: Benzinverbrauch FSI in Abhängigkeit der Sprittsorte Die Umfrage dort ist sicher noch nicht repräsentativ, aber ich denke ein Durchschnittsverbrauch von 6-7,5 l dürfte die Regel sein.

Bei mir liegt der Durchschnittsverbrauch ziemlich konstant bei 6,7 l.

...ich hingegen muss da ein wenig widersprechen. Der 1.4 ist mit Sicherheit ein feiner und zuverlässiger Motor und das "Package" (würde Nicki Lauda sagen) im A2 mit der leichten Karosserie stimmt (im Golf ist er nur grausam). Dennoch würde ich ihn nicht mehr gegen meinen FSI eintauschen wollen. Der Reiz des 1.6 liegt ganz einfach darin, dass er dort noch Reserven besitzt wo dem 1.4 die Luft schon lange ausgegangen ist. Diese Reserven, die den Verbrauch hochtreiben, nutzt man allerdings i.d.R. nicht oft. Damit ist der FSI insgesamt genauso sparsam wie der 1.4 und das bei knapp 50% mehr Leistung - dafür ist der Aufpreis für SuperPlus gerechtfertigt - ich gönne es meinem FSI jedenfalls gerne. Wirklich unzuverlässig ist der FSI auch nicht. Insgesamt denke ich allerdings das jeder mit "seinem" A2 zufrieden sein kann. Es gibt für jede Motorvariante gute Gründe. Ein bißchen "Variantenpatriotismus" ist in der Diskussion ohnehin zu spüren. Ich nehme mich da nicht aus. EDIT: Den 1.4 TSI hätte Audi trotzdem noch bringen können...als "Last-Edition".

Na klar - der FSI! State-of-the-Art-Motorentechnik in einer State-of-the-Art-Karosserie. Den TSI hätte ich allerdings auch noch gerne im A2 gesehen. Der 1.4 Benziner ist deutlich besser als sein Ruf (bin ich drei Jahre gefahren) und machte mir entgegen anderslautender Meinungen auch viel Spaß. Die Leistungsreserven des FSI haben bei meiner Wahl letztendlich den Ausschlag gegeben. Den 90PS -TDI bin ich einmal gefahren und muss sagen, dass ich nicht so begeistert war. Aber wie gesagt: bin ihn auch nur einmal gefahren und ich hab einfach ein Faible für Benziner.

Die Erklärung ist ganz einfach (leider kein A2-SSV ): Es liegt daran, dass man sei kurzem bei ebay auch normale Kfz-Verkaufsanzeigen a la mobile.de oder autoscout24.de einstellen kann, d.h. ohne dass man über eine Auktion mit ungewissem Ausgang oder das "Sofort-kaufen" gehen muss. Der Unterschied liegt darin, dass der Vertragschluss nicht direkt über die ebay-Plattform erfolgt, sondern ganz klassisch vor Ort beim Händler/Verkäufer. Der Effekt dürfte also auch bei allen anderen Fahrzeugtypen zu beobachten sein.

Nochmal ein paar weitere Daten zum Vergleich: A2 1.6 FSI: 995 Kg (ohne Fahrer)/ 1.070 Kg (inkl. Fahrer 75 Kg) A3 1.6 FSI (3-Türer): 1.225 / 1.300 A3 1.6 FSI Sportback: 1.265 / 1.340 Opel Meriva: ab 1.255 / 1.330 Renault Modus: ab 1.170 / 1.245 Nissan Note: ab 1.107 / 1.182 VW Golf V 1.6 FSI: 1.184 / 1.259 VW Golf Plus 1.6 FSI: 1318 / 1.393 Die Hersteller geben die Leergewichte recht unterschiedlich an, z.T. mit Fahrer, z.T. ohne Fahrer. Audi und VW, z.B. geben die Leergewichte mit 90% befülltem Tank und ohne Fahrer (75 Kg) an, Opel und Nissan mit 90% befülltem Tank inkl. Fahrer. Ich habe deshalb jeweils beide Größen aufgeführt (hoffe ich habe mich nicht verrechnet). Ich denke insgesamt sieht der A2 gar nicht schlecht aus. Der ADAC hat m.E. ein sehr pauschal geurteilt und einfach einen vollausgestatteten A2 FSI auf die Waage gestellt - also Äpfel mit Birnen verglichen. Eine echte Erkenntnis zur Gewichtsersparnis durch die Alu-Bauweise würde ohnehin nur ein Vergleich mit einem A2 in Stahlkonstruktion ergeben.

Ergänzung zum Verbrauch: Ich fahre meinen FSI mit einem Durchschnittsverbrauch von 6,5 - 7,0 Litern - und Spaß ist dann immer noch dabei! Bei längeren Strecken auf der Autobahn ist ein Verbrauch von unter 6 Litern drin. Über 8 Liter wirst Du auch mit schwerem Gasfuß kaum kommen.

Zwischen "altem" und "neuem" Polo dürften kaum Unterschiede bestehen - war ja nur ein Facelift. Kennt jemand das Leergewicht (Herstellerangabe) für den Golf IV 1.6 FSI? Es gibt beim ADAC auch einen Testbericht zum alten Mercedes A160 (Langversion). Das Gewicht ist dort mit 1185 Kg angegeben. Da scheint der Gewichtsvorteil des A2 auf den ersten Blick tatsächlich marginal. Aber auch hier müßte man wieder die genaue Ausstattung bzw. die Werksangabe kennen, um tatsächlich vergleichen zu können. Der A160L (mit 102 PS) war übrigens in der Basisversion 500€ teurer als der A2 FSI. Beim A190 (125 PS) waren es dann schon über 2.000€.

In den Testberichten des ADAC werden die eigenen Meßwerte bzgl. Gewichtes angegeben, sind also abhängig von der Ausstattung des Testfahrzeuges. Wenn also der getestete Golf FSI tatsächlich nur Basis-Ausstattung und wenige Extras hatte und der getestete A2 FSI eine gute Ausstattung hatte (was beim FSI naheliegt), würde das Bild wieder gerade gerückt. Wenn ich das richtig gesehen habe, hatte der A2 z.B. OSS, welches alleine schon ziemlich ins Gewicht fällt (im wahrsten Sinne des Wortes). Audi gibt für den FSI ein Leergewicht von 995 Kg an. VW gibt für den Polo 1.4 FSI ein Leergewicht von 1015 Kg in der Basis-Ausstattung an (also "nackt und als 3-Türer). Der Golf V 1.6 FSI liegt bei 1155 Kg (auch als 3-Türer in Basisausstattung). 200 Kg Gewichtsvorteil sind es also auch im Vergleich zum aktuellen Golf nicht ganz für den A2 (naja, im Vergleich zum 5-türigen dann wohl doch). Dennoch darf man sich m.E. bzgl. des Gewichtsvorteiles nichts vormachen. Die meißten A2 sind recht gut ausgestattet - und Extras fallen eben ins Gewicht (allerdings auch bei anderen Autos). EDIT: Noch eine Zahl: Golf Plus 1.6 FSI: 1318 Kg (o.k. - ist auch eine halbe bis eine Nummer größer als der A2) EDIT2: Zeichensetzung EDIT3: Beitrag etwas umgestellt.

Exakt! Der Kaiser und sein Vasall...äh... Manager. Audi stellt als Sponsor die Fahrzeuge für den FC Bauern München (und für Real Madrid). Und die gehen dann wiederum in den WDW-Verkauf. Überwiegen A8 und RS/S-Modelle. Schätze, der Q7 dürfte sich auch größerer Beliebtheit bei den Fußballern erfreuen.

Alternativ gibts immerhin noch neun A8 W12 im Angebot, zum Schnäppchenpreis von 111.170,21 €. Bei allen ist ein reparierter Unfallschaden vermerkt. Da war der Vorstand wohl selbst am Steuer - oder waren es gar Franz B. und Uli H. aus M. ???

WDW = WerksDienstWagen

[ironiemodus an] Stelle fest: Der A2 ist ein: - richtig süßes (besser: niedliches) Auto (vor allem mit dem Schiebedach - oder wie heißt das???) - das gerade für eine Fahranfängerin wie gemacht ist (vor allem in schwarz, da ist er auch besonders süüüüüüüß!!!) - ich krieg das verklärte Lächeln gar nicht mehr aus dem Gesicht... - das man ja sowieso nicht ewig fährt (naja - dann reicht so ein kleiner Modeflitzer für 10.000 Öcken ja auch) MANNOMANN, wenn mir das mal jemand früher gesagt hätte. Ich hab mir den doch nur gekauft um bei den Jungs im Dorf so richtig Eindruck zu schinden und mein Potenzproblem in den Griff zu kriegen - und jetzt das! Ich glaub' jetzt muss ich mir doch n' Mini zulegen - am besten in schwarz und mit Schiebedach. Kann mir dazu mal jemand Tipps geben??? [ironiemodus aus] Sorry - nur Spaß! Viel Erfolg bei der Suche!

Es ist soweit: ALLE WEG!

Jaja, die gibts in: Backnang, Sulzbach, Schorndorf, Göppingen, Uhingen, Plochingen, Wendlingen, Sindelfingen, Ludwigsburg, Esslingen, Stuttgart-Weilimdorf, Bad Canstatt, Stuttgart-Vaihingen, Stuttgart-Ost, Stuttgart-Degerloch, Waiblingen, Winnenden und Fellbach zur Hahn-Gruppe gehören die Hahn-Autohäuser, Hahn+Meyer und Hahn+Lang. Ich glaube die Hahn-Gruppe ist (oder war) der größte VAG-Händler Deutschlands. Dazu gibt es noch Porsche-Zentren am Flughafen, in Reutlingen und in Göppingen. Es ist also nicht so leicht, einen Bogen darum zu machen, wenn man in Stuttgart und Umgebung wohnt. Kögel in Böblingen kenne ich auch. Hat nicht unbedingt einen guten Ruf dort in der Gegend (habe mal in Sindelfingen gewohnt) - habe aber keine eigenen Erfahrungen.

Ich bin bei der HUK24, der Online-Tochter der HUK Coburg. Ich hatte bislang keine Probleme. Ein Totalschaden nach einem Fahrzeugbrand wurde problemlos und schnell reguliert. Die Kommunikation lief komplett über Telefon und ich kann mich insgesamt nicht beschweren. Ich wüßte nicht, wie die Abwicklung mit einem "Herrn Kaiser" hätte besser laufen können. Wie sich eine Versicherung im Schadensfall verhält kann man leider immer erst einschätzen, wenn es schon zu spät ist. Speziell zu Directline habe ich leider keine Erfahrungen.

Ich kann mich den negativen Erfahrungen mit Betrieben der Hahn-Gruppe nahtlos anschließen. Ich war mit einem Golf (ist schon etwas länger her) und mit meinem ersten A2 bereits Kunde in den Betrieben Sindelfingen, Fellbach, Feuerbach, Winnenden und im AZ Stuttgart-Vaihingen. Ich habe mich fast immer unfreundlich bedient u./o. abgezockt gefühlt (scheint zur Firmenphilosophie zu gehören). Eine kleine Ausnahme bildet die Niederlassung Winnenden (kleiner VW-Händler mit Audi-Service). Dort ist man als Kunde zwar auch nicht durch die außerordentliche Freundlichkeit des Personals geplättet, ich hatte allerdings auch noch keine ausgesprochenen Negativ-Erlebnisse (Räderwechsel kostet moderate 15€). Das Preisniveau ist insgesamt auch hier jedoch "Stuttgart-like". Leider hat die Hahn-Gruppe in Stuttgart ja fast eine Monopolstellung. Wenn jemand einen guten "Freundlichen" nördlich von Stuttgart empfehlen kann, bin ich für Tipps dankbar.

hmmmm....hmmmm...also irgendwie sieht das nicht so aus, als würde da noch irgendetwas reinpassen. Verrätst Du, wo Du da noch zwei Kisten Wasser unterbringst? Grüße! FSIDELPHIN

@a2hd: ich denke das Thema hat sich erledigt. Yd suchte ja nicht für sich selbst, sondern für Bekannte, denen er einen A2 schmackhaft machen wollte. Die haben sich mittlerweile allerdings für einen Golf Plus entschieden. Deshalb immer: Augen auf beim Thread-Verlauf! Grüße!

Gratuliere! Der FSI war schon keine schlechte Entscheidung. Ein feiner Motor (zumindest im A2), der sich sparsam fahren läßt und bei dem auch der Fahrspaß nicht zu kurz kommt. Ich komme ohne Probleme auf 6,5 - 6,7 Liter Durchschnittsverbrauch - ohne besonders sparsame Fahrweise. Viel Spaß mit dem FSI und allzeit gute Fahrt!

Hallo olijan, das ist korrekt. Bei mobile.de findest Du auch jetzt noch 2005er FSI ab ca. 15.000€. Größtenteils sind das Ex-Werksdienstwagen, die bei Händlern stehen (i.d.R. mit Advance+Style und ggf. ein/zwei zusätzlichen Gimmicks). Die Audi-Werksdienstwagenbörse ist mittlerweile fast "leergefegt" - zumindest bei den FSI und das Preisniveau liegt deutlich höher. Auch was sehr gut ausgestattete andere Motorvarianten angeht findest Du dort nicht mehr viel. Ich habe den Eindruck, dass A2 mit besonderer Ausstattung sehr schnell weg sind und dann auch nicht mehr so schnell auf den Markt kommen. Vielleicht hast Du trotzdem noch Glück. Drücke die Daumen. EDIT: Willst Du wirklich OSS? Daran scheiden sich ja die Geister.

16.000€ als Einstiegspreis halte ich für sehr optimistisch - selbst für eine "nackte" Einstiegsversion. Ein Polo liegt mit einer halbwegs adäquaten Motorisierung (die ggf. auch für einen Einstiegsaudi in Frage käme - also oberhalb des 1.4 Benziners) bereits heute auf diesem Niveau. Zur Markteinführung eines A1 in 2009 kommen noch die erhöhte Mehrwertsteuer, die übliche Inflation, der Audi-Image-Aufschlag etc. hinzu. Einen Einstieg unterhalb von 18.000€ halte ich kaum für realistisch. Der A2 war in meinen Augen nie ein Einstiegsmodell im klassischen Sinne - sondern ein Nischenmodell. Dazu war im Gesamtkonzept einfach zu "anders". In die klassische Modelhierarchie passte er höchstens durch die Modellbezeichnung, die ihn unterhalb des A3 positionierte, dem er in vielerlei Hinsicht m. E. überlegen war/ist und mit dem er in vielerlei Hinsicht einfach nicht vergleichbar ist. Das war wohl auch das Mißverständnis der "neuen" Audi-Führung (Herr W. aus I.) und der Motorjournalisten, die ihn als Einstiegsaudi mit "Massenpotenzial" sahen. Ein ähnliches aktuelles Beispiel ist der Peugeot 1007, der "kleiner" ist als der 207, dem aber nicht die Rolle eines Einstiegsmodells oktroiert wird. Dafür gibt es den Peugeot 107. Der 1007 darf hingegen die Rolle des Sonderlings spielen - ob er sich rechnet ist sicherlich auch fraglich, aber manchmal siegt eben der Ingenieursgeist über die Ökonomen. Vielleicht gibt es irgendwann ja wirklich Platz zwischen den Massenmodellen A1 und A3 für einen neuen Technologieträger a la A2. So lange freue ich mich darüber, dass ich als A2-Fahrer in nächster Zeit nicht dem "Stress" von Modellwechseln ausgesetzt bin.

Was ich recht interessant finde (zumindest ist das mein Eindruck) ist, dass man sich bei Audi im nachhinein vom A2-Konzept sehr deutlich distanziert - und das mit negativem Zungenschlag. Insbesondere Herr Winterkorn läßt z.T. deutlich durchscheinen, dass er vom A2 nicht viel hält - man möchte mit diesem "Mißverständnis" nicht mehr behelligt werden. Die Audi-Modellpolitik zielt m.E. einzig und allein auf BMW. Der Anspruch könnte auch so formuliert werden: "Audi baut die besseren BMW". Insgesamt ist die Politik des VW-Konzerns dem Anschein nach so ausgerichtet: Jede Marke hat einen "Zwilling", an dem man sich misst: - VW vs. Mercedes-Benz (das war zumindest mal unter Piech der Anspruch) - Audi vs. BMW - Seat vs. Alfa-Romeo - Skoda vs. Volvo (auch der Traum von Piech) Ob diese Modellpolitik, die derzeit offensichtlich (bei Audi) sehr erfolgreich ist, auch langfristigen Erfolg verspricht, wage ich zumindest zu bezweifeln. Nicht umsonst kommen die "Megatrends" derzeit nicht aus dem VW-Konzern - vom Trendsetter zum Nachahmer (Hybridantrieb, Raumkonzepte, freizeitorientierte Modelle,...). Das A2-Konzept ist zu den Akten gelegt und, spätestens wenn die Werksdienstwagenbörse leergeräumt ist, vergessen und getilgt. Eine Ausnahme bildet der Audi Markengruppen-Chefdesigner Walter da Silva, der unlängst zitiert wurde: "Der A2 ist eine Ikone - aber er wurde vom Markt nicht verstanden." (vielleicht hat auch Audi ihn nicht verstanden?). Winterkorn wird seinen Sommerurlaub hingegen wohl damit verbringen von allen verbliebenen A2 die Markenembleme abzukratzen .

Die Bilder und Informationen stammen aus einem Artikel, der in der letzten "Auto Motor & Sport" erschien. Mittlerweile ist er auch auf der Homepage vollständig eingestellt. Einige weitere "Fingerübungen" zum Design eines neuen "kleinen" Audi und zu einer möglichen Roadster-Variante (welche verdächtig der VW Eco Racer-Studie ähnelt) sind auch dabei. Hier der Link: http://www.auto-motor-sport.de/news/auto_und_produkte/audi_a1_co_zukunftsplaene.118793.htm EDIT: Für die Bilder links auf Foto-Show "A1 und Co." klicken.

In der neuen "Auto Motor und Sport" steht mal wieder etwas zum Thema "neuer kleiner Audi". Das Thema beschäftigt die Fachpresse ja recht stark. Winterkorn wird zitiert: "Einen neuen A2 wird es bei uns nicht geben. Einen A1? Das klingt schon besser,..." Auf der Homepage steht auch ein bißchen was dazu: http://www.auto-motor-sport.de/news/auto_und_produkte/audi_a1_kleinheits_gebot.117934.htm