vfralex1977

ich würde dann auf jeden fall einen fachmann benötigen, der mit mir den originalen piepser anschließt. eingebaut ist alles und die kabel liegen bis zur a-säule. also "nur noch" anschließen und testen 26.02. oder 12.03. sind mir beide recht. sofern die kugel dann noch läuft sieht aber im moment sehr gut aus.

nix wollte ganz schlau sein und bin ohne termin hingefahren. ich dachte mir, dass sie mich bei 50km anfahrt (von zuhause) sicher nicht vom hof schicken. hätten sie auch nicht, wenn nicht kurz zuvor ein tchischer 40tonner direkt von der AB in die halle gekommen wäre, weil sein tollcollet nicht funzt und er am abend noch weiter will.... die sind nämlich auch truck-center mal sehen, muss mal für nächste woche einen neuen termin vereinbaren. der witz dabei ist, dass ich gestern nachmittag und heute den ganzen tag null probleme hatte. er ist ganz normal angesprungen und ohne mucken gelaufen wie das bekannte schweizer uhrwerk. dafür hat er einmal in den notlauf geschaltet.... warum auch immer.... leistungsverlust oder sowas habe ich aber nicht....

wäre auch dabei

hallo stimmt, mega-alt leider kann ich dir dazu absolut nix mehr sagen. nur soviel, dass es geklappt hat als ich sie anders herum angeschlossen habe. kaputt geht nix, es funktioniert einfach nur nicht. probiers einfach aus und wenn die pumpe nicht läuft, dreh die kabel um. wenn es dann immer noch nicht geht.......

habe grade zum thema mit achim telefoniert. ich werde auf jeden fall morgen versuchen, kurzfristig nach der arbeit einen termin in elz zu bekommen. denke, zumindest für einen ersten test sollte man zeit finden. werde dann am abend hier berichten. wem noch etwas einfällt, der darf gerne schreiben

welcher tarif? zunächst würde mich interessieren, wenn welche PDs kaputt sind? die mit den werten oder die mit 0,0 .....

nächstes "diesel-kompetenz-center" wäre: fay & schaaf GmbH & Co. KG Lattengasse 64 65604 Elz ob ich da morgen einfach mal vorbeifahren soll? sind von weilburg etwa 25km

wenn ich diesen text lese, dann sollte der mit 0,0 ja der sein, der OK ist?

ich hatte den wagen heute in einer werkstatt neben meinem arbeitgeber. die haben für mich den voteil, dass sie erst geld wollen, wenn der fehler lokalisiert und behoben ist. man hat dort wohl erkannt, dass ein PD-element defekt wäre. ich habe dann noch einen bekannten interviewt und der hat den tester auch nochmal dran gehängt. er hat dann einen meßwertblock (leider k.a. welchen) ausgelesen. dort stand in der ersten zeile 940/min und darunter drei werte in der einheit "mg/h". wert zwei und drei waren sehr ähnlich bei etwa 64mg/h (oder 6,4mg/h?) und wert eins zeigte 0,0. beim gasgeben änderten sich dann alle werte, auch der in zeile eins. auch er sagte dann, dass wohl am zylinder eins das PD-element kaputt ist. er deutet den fehler so, dass über nacht das PD nicht schließt und diesel in den zylinder tropft und sich dort sammelt. morgens benötigt er dann eine weile zum starten, wirft qualmwolken rausund wenn der überschüssige diesel nach einer zeit verbrannt ist, normalisiert sich das. die o.g. werkstatt will ca 690€ für den wechsel inkl. material und lohn. neben dem PD wird auch der kabelbaum und die ventildeckeldichtung erneuert. was halten die fachleute davon? soll ich das PD tauschen lassen? hab dort einen teilepreis von etwa 460€ bekommen, in der bucht dann eben ein angebot für 230€ bis 280€ (s.link). weiß nicht, ob die werkstatt das mir auch einbaut..... EBAY-1 EBAY-2 beim zweiten link ist es aber eine andere orginalteilenummer am anfang (038 statt 045).

habe heute gesagt bekommen, dass ein PD-element sich veabschiedet haben soll. kann man das beim AMF tatsächlich per auslesen erkennen? angeblich wurde "aussetzer auf zylinder" angezeigt....

HellSoldier Nupi Falmmer (ohne Garantie und Gewährleistung^^) DeJad (der hofft, dass es diesmal nichts dazwischenkommt) vfralex1977 + iris

der qualm ist mittlerweile fast nicht mehr existent. nur beim allerersten mal war er dunkel und roch am ehesten nach öl oder diesel. ruß war es meiner meinung nach nicht, bin aber auch kein fachmann im bereich motor. lediglich der unrunde lauf in kaltem zustand, sporadisch dann auch wenn warm, nervt noch. der motor rumpelt leicht bis mittelstark und der drehzahlmesser fällt teilweise auf etwa 800/min ab um sich dann umgehend zu erholen. das alles lässt sich so bescheiden beschreiben, aber ich habe keine möglichkeit selbst mit VAGCOM oder SCANGAUGE irgendetwas auszulesen bzw. das ganze mit video zu präsentieren. wenn es da im bereich 35641 einen fachmann mit dem nötigen equipment gibt.... kaffee und kuchen sind immer drin.... und natürlich ein immerzu ergebener kugelfahrer

doch nicht suche geht weiter

das WE drauf kann ich nicht, wenn dann am 29.1. oder 18.2.

in der hoffnung, dass AMF-spezis dabei sein wollen/können und ich ein paar antworten auf unbekannte fragen bekomme

hab gestern die drei glühkerzen getauscht und eben mal probiert: springt an, rumpelt und qualmt nicht soll´s das gewesen sein? mal abwarten, wie es die woche wird. da soll es ja wieder deutlich unter 0°C gehen....

noch zu erledigen: anlasser macht keinen mux mehr -> geplant für januar 2011 neue glühkerzen -> geplant für januar 2011 TÜV + AU -> geplant für märz 2011 umbau waschdüsen von fächer auf 2-strahl -> geplant für 2011 getriebeölwechsel (TAF-X) -> geplant für 2011 original APS noch fertig anschließen -> geplant für 2011 comminghome/leavinghome -> geplant für 2011 LED tagfahrlicht -> geplant für 2011 LED im innenraum und kofferraum -> geplant für 2011 LED umfeldbeleuchtung spiegel-türen-heckklappe -> geplant für 2011 neue velours-teppiche für vorne -> geplant für 2011 erledigt: anlasser + massekabel getauscht -> erledigt 03.01.2011 3x glühkerzen getauscht -> erledigt 15.01.2011

also wird das wohl nix mit dem A2 dauerhaft bzw. länger als 1 jahr in der USA....

warum hängt der rechtsvorne, bzw. warum steht der hintenlinks hoch? hat er was am rahmen abbekommen, oder ist der parkplatz schief?

....

info: wenn die kugel nicht mit einer serienmäßigen einparkhilfe ausgerüstet ist, bzw. wenn man diese nicht nachrüsten möchte, dann kann man sich das lochbohren sparen. im linken bereich des heckteils ist ein würgestopfen drinnen, durch den das kabel für den originalen kabelbaum der AHK durchpasst.

ich tendiere immer zu originalteilen, auch preislich sind die nicht so weit vom zubehörmarkt entfernt. vielleicht der einzige nachteil dabei ist, dass die aus alu ist und so z.b. wenige günstige fahrradträger besser nicht montiert werden sollen. zur stoßstange: nein, beim original ist eine schablone dabei mit der du den ausschnitt herstellen kannst. ab dem modelljahr, in dem man ab werk eine AHK bestellen konnte, sollte der ausschnitt sogar innen angezeichnet sein. extra eine andere stange kaufen musst du aber auf gar keinen fall.

bin auf der suche nach den richtigen glühkerzen für den AMF-2002. ein bekannter kann über die M.A.N günstiger an originalware kommen und will sie mir mitbringen. jetzt stolpere ich aber über allerlei werte, die so gar nicht zusammen passen wollen. experimente sind das übrigens keine, denn die sind laut datenblatt der hersteller alle für den AMF zugelassen. nennspannung sind in allen fällen 11V, allerdings unterscheiden sie sich im stromwert deutlich: BERU gibt 16A an, NGK nur 5A, andere wie BOSCH gar keinen wert wie bereits oben schon von stefan angemerkt, tendiere ich auch zu NGK. gibt es da bereits erfahrungswerte? tipps?

glaube mir, die war richtig leer, warum auch immer und wegen dem anlasser-prob schaust du am besten im ursprungsthread nach....

nein, kein notlauf und das vibrieren habe ich so auch wie du es beschrieben hast. kane hat mir ein paar tipps gegeben, die ich jetzt mal abarbeite wenn ich zeit finde. wird aber sicherlich wochenende