lexle

Vor allem ich habe schon zwi Ventildeckeldichtungen gebraucht auf 55.000 Km die jetzige schwitzt schon wieder leicht.. ich glaube ich bhabe noch Garantie drauf.. bin ich mal gespannt.. bis November muss sie sdann wieder kaputtgehen wenn.. Aber Audi hat halt an dem Auto so ziemlich nichts im Griff, wie man von Kollegen hört ist es an A3, A4 und A6 nicht wirklich besser Premium eigentlich nur bei Reparaturkosten

Hab ich nichts gefunden.. beuim einzigen wo was ppassendes drin war funktionieret der Link nicht

Hi müssen zum wechseln der Hochtöner und Bässe die verkleidungen weg? wenn ja., jhat jemand vielleicht ne Anleitung mit Bildern? Hinten wären Kurbeln

Mit dem Intervall hats du recht.. die Filter, sagen wir besser der Platz dafür in der Klimaanlage ist eher auf 15.000-20.000 Km ausgelegt. Mehr Platz ist nicht, die hersteller wollen nicht mehr geben und auch nicht mehr für einen größeren Filter bezahlen. Man hat das Intervall dann dem Ölwechselintervaöl angepasst, weil halt kaum jemand nur wegen dem Innenraumfilter in die Werkstatt fahren würde. Man kann es eigentlich ganz einfach sehen.. beim A2 bekommst du egal ob Longlife Service oder nicht bei Intervallen von 15.000-50.000 km den gleichen Filter. Da hier absoluter Preisdruck herrscht kann man sich leicht ausrechnen, dass der Filter garantiert nicht überdimensioniert wird, bzw. gibt dann der Fahrzeughersteller in der Spezifikation einfach mal so nach, wenn er nochmal was an Ersparnis rausschinden kann. Gut unsere Filter im A2 sind recht einfache Standardelemente.. man darf aber bei der den Aktivkohlefiltern nicht vergessern, er besteht aus 3 Vliesstoff-Schichten plus Aktivkohleschicht und der Laminationsprozess, Schneiden, Endfaltenversiegeln etc. ist recht aufwändig. Wenn du aber mal zufällig einen Golf 5 Filter anguckst, der 5 mal so aufwändig ist wie der vom Golf 4, der Golf 5 aber nur noch die Hälfte wie der Golf 4er kostet kannst du dir vorstellen, dass hier nicht mehr allzuviel verdient ist. Im Gegensatz zu z.B. einem Scheinwerfer Deckel bei unserem A2 für 10€ sind die Margen bei Wechselteilen deutlich geringer.. Wir haben nur für Innenraumfilter alleine 13 Leute in der Entwicklungsabteilung sitzen, das ist nicht gerade wenig und die Spezifikationen der Fahrzeughersteller werden immer anspruchsvoller, wobei die Verkaufspreise an die Hersteller immer weiter zurückgehen.. aber das ist ja überall so. Und wie gesagt der Handel will auch leben. Aber, da wir ja ausser Filtern noche Ne Menge andere Sachen machen (Schaltsaugrohre, Sekundärluftlader, Luftführungen, Saugbrücken, Kurbelgehäusenetlüftuneg Heizroher etc...) sind wie gesagt die Aufschläge von den Herstellkosten zum Verkaufspreis eher unter dem Durchschnitt..

Eine saudumme Idee. Du zerstörst mit der Reinigung die Meltblown schicht des Filters, der eine Tiegfenfiltration gerade von kleinen Partikel ermöglicht. Ich habe beruflich mit herstellerseitig mit Innenraumfiltern (IRF) zu tun, auch mit denen die im A2 verbaut sind. Ich will hier keine Werbung für meinen Arbeitgeber machen.. Aber IRF weder auswaschen, noch mit Aktivkohle aus der Apotheke basteln. das Gewicht der Aktivkohle im Originalteil liegt bei ca. 190 Gramm pro filter, das bekommt man auch so nicht hin.. das muss laminiert werden. Für IRF kommt eine spezielle Aktivkohle aus Kokosnussschalen zum Einsatz, die in Sachen Kapazität und Spontanität optimal für diesen Einsatzbereich optimal ist. 12,90€ ist kein Preis der einen IRF in Erstausrüstungsqualität erwarten lässt. welche Marke war das? Aus Benchmarkuntersuchungen in unserem Labor weiß ich, dass vermeintlich günstige Schnäppchen auch nur zwischen 3 und 50% der leistung der OE-Spezifikation bringen. Die Wartungsintervalle bei VW/Audi sind eine Lachplatte, mit Filtern dieser größe ist zumindest im Adsorptionsbereich (Aktivkohleleistung) weder 30.000 noch 50.000 km erreichbar. 15.000 km, das gute alte Wartungsintervall ist da eine bessere Hausnummer. die Intervalle wurden mit den Lufi und Ölwechselintervallen einfach mit nach oben gezogen.. bei den Klimaanlagen spielt die Filterfläche und damit die Menge der einbringbaren Aktivkohle iene Rolle.. hier wurden die Filterflächen in den letzten Jahren aus Bauraumgründen eher reduziert als erhöht. Im Ölfilterbereich kann man dies einfacher durch leistungsfähigere Medien ausgleichen, beui der Geruchsabscheidung funzt das beim IRF nicht. Bei Fragen einfach melden. IRF rechtzeitig wechseln und den Komfortgewinn genießen.. für alöle die meinen Aktivkohle IRF bringen nichts.. einen einbauen, 15.000 km damit fahren, und dann mal zum gegenversuch euinen normalen pollenfilter einbauen das hat bissher jeden Kritiker voll überzeugt. Bei den Bezugsquellen: haltet euch einfach an die 2 Großen die in der Erstrausrüstung liefern. Einer davon ist mein Arbeitgeber. Bosch bezieht seine Filter übrigens auch aus diesen Quellen, Bosch produziert nur Kraftstofffilter selbst. Ich sprach nicht vom Aktivkohlefilter den hier Leute mit Kohlekrümmeln aus der Aphoteke plus Kaffeefilter aufwerten wollen. Habe den normalen Papierfilter Der "Papierfilter"filter ist schon Lage aus Polypropylen, dh. aus einem Vliesstoff also kein Papier. Hier werden "Fäden" künstlich nach einem idealen Muster abgelegt. Normalerweise hat der Partikel oder Pollenfilter ein zweilagiges Medium (Filtermarterial). eine Lange davon ist ein sehr feines Meltblown. In Holland gabe es auch einen Auswaschanbieter, der hat mittlerweile Pleite gemacht. Die Filter haben nach dem Auswaschprozess keine Feinfiltrationsfunktion mehr, nur das Trägervlies für die Grobfiltration wird noch einigermaßen funktionieren. Im gegenteil, durch das Zerstörte meltblon steigt meist der Druckverlust an, d.h. diene geBläseleistung kann abnehmen Nimm es nicht persönlich.. aber Auswaschen ist bei Filtern kompletter Blödsinn. Es gibt im Baustellenbereich abreinigbare IRF und Lufi's.. aber das sind alles Spezialmedien, die dafür gemacht sind.

Mein Kollege hat es vorgestern an seinem A2 11/00 gehabt.. also die 00er sind auch dabei

Eine saudumme Idee. Du zerstörst mit der Reinigung die Meltblown schicht des Filters, der eine Tiegfenfiltration gerade von kleinen Partikel ermöglicht. Ich habe beruflich mit herstellerseitig mit Innenraumfiltern (IRF) zu tun, auch mit denen die im A2 verbaut sind. Ich will hier keine Werbung für meinen Arbeitgeber machen.. Aber IRF weder auswaschen, noch mit Aktivkohle aus der Apotheke basteln. das Gewicht der Aktivkohle im Originalteil liegt bei ca. 190 Gramm pro filter, das bekommt man auch so nicht hin.. das muss laminiert werden. Für IRF kommt eine spezielle Aktivkohle aus Kokosnussschalen zum Einsatz, die in Sachen Kapazität und Spontanität optimal für diesen Einsatzbereich optimal ist. 12,90€ ist kein Preis der einen IRF in Erstausrüstungsqualität erwarten lässt. welche Marke war das? Aus Benchmarkuntersuchungen in unserem Labor weiß ich, dass vermeintlich günstige Schnäppchen auch nur zwischen 3 und 50% der leistung der OE-Spezifikation bringen. Die Wartungsintervalle bei VW/Audi sind eine Lachplatte, mit Filtern dieser größe ist zumindest im Adsorptionsbereich (Aktivkohleleistung) weder 30.000 noch 50.000 km erreichbar. 15.000 km, das gute alte Wartungsintervall ist da eine bessere Hausnummer. die Intervalle wurden mit den Lufi und Ölwechselintervallen einfach mit nach oben gezogen.. bei den Klimaanlagen spielt die Filterfläche und damit die Menge der einbringbaren Aktivkohle iene Rolle.. hier wurden die Filterflächen in den letzten Jahren aus Bauraumgründen eher reduziert als erhöht. Im Ölfilterbereich kann man dies einfacher durch leistungsfähigere Medien ausgleichen, beui der Geruchsabscheidung funzt das beim IRF nicht. Bei Fragen einfach melden. IRF rechtzeitig wechseln und den Komfortgewinn genießen.. für alöle die meinen Aktivkohle IRF bringen nichts.. einen einbauen, 15.000 km damit fahren, und dann mal zum gegenversuch euinen normalen pollenfilter einbauen das hat bissher jeden Kritiker voll überzeugt. Bei den Bezugsquellen: haltet euch einfach an die 2 Großen die in der Erstrausrüstung liefern. Einer davon ist mein Arbeitgeber. Bosch bezieht seine Filter übrigens auch aus diesen Quellen, Bosch produziert nur Kraftstofffilter selbst.

Ne.. leider im freien Handel 45€

So.. hab jetzt die Birnen drin, sind zwar saurteuer, aber die ADAC Empfehlung ist nicht gelogen.. die sind wirklich klasse

fehlerspeichr Kombiinstrument, da war zsätlich noch 486A Can BUs Kombiisntrument keine Botschaft. augelesen mit dem Bosch Teil... kann das ein decodierstes radio sein?

"0518 Steuregerät für Radioanlage blockiert/spannungslos" Kann jemand sich daraus was ableiten?

So Spezialisten! Isteinstellung 15000-50000Km Intervall 730 Tage Ist Fahrzeug: 44 200 Km Service in 6500Km 759 Tage Ist da ne Karenz drin? Schon merkwürdig., wenn die kassieren wollen kanns doch bei Audi nie früh genug sein

Neue Deckel drauf, scheint zumindest bisher weg zu sein.. dei Deckel sind es wohl doch.. leider bin ich von den Mtec Birnen die ich reingemacht habe net sonderlich begeistere.. Sind zwar Xeneon Weißbläulich aber so richtig der Brüller wasr zumindest heute nicht von der Lichtausbeute.. wobei ich das bei nassem Asphalt an meinem Bike Xenon-Scheinwerfer auch habe. wird Weißes licht stärker absorbiert? gut, rasumachentu ichdie Dinger nimmer, wahrscheinlich brauch ich da sicnst wieder Deckel bei dem Premium Schrott aber bei nächsten mal kommt wieder Original oder Pgillips in Weiß rein.. bin mal gespannt wan mich die Polizei trotz E 13 Prüfzeichen anhält.. es ist schon recht bläulich

Zweiter ging besser So.. jetzt Hoff ich mal, dass das Wasser im Scheinwerfer weg ist mit den neuen Deckeln. hab auch ordentlich gefönt Hmm wo sitzt den dei entlüftungsbohrung? wenn die verstopft ist lauft es nämlich auch geren an der Birnentausch war keine Sekunde zu früh jetzt wär degerade die eine verreckt. also ich bin mit denen 4.00 Gefahren, vermute aber, dass die der Vorgänger die ersten 20.000 auch schon hatte wobei der neue Scheinwerfer Bekommen ha, da waren sicher neue Birnen drin Bin mal gespannt wie die weißen M Tec sich so machen.. Hell sind sie ja

Sorry.. ne E13 meinet ich

Grad bemerkt.. der letzte Scheiß! wenn ne rastung dran war dann war die jetzt dran, da ist do ne Metall lasche innendtin.. aber durch drücken auf den Hebel bewegt die sich mal gar nicht.. hab in das Loch nen Schraubenzieher eingesteckt Mal sehen wies beim zweiten geht.. Heut kommen die Mtec rein und die Narva Standlichtbirnen E14 ist ja Zulässig bei abblendlicht oder ? wurde mir zumindest gesagt

Hi.. danke, sicher? da ist definitiv seitlich ein Bügel.. sieht zumindest aus wie ne raste Ich probiers mal

Hi.. ich hab grad den Scheinwerfer rausgemacht und bekomm in der dunklen Tiefgarage den Stecker nicht a,. da ist sicher irgend iene Einrastung dran, so ein kleines Bügelchen. Wei schnappt man das Raus.. Büfgelchen von Hinten Anheben? der Scgeinwerfer ist kanllekalt von draußen, wenn ich zuviel rummache ist es sicher sofort ab wär haltt klasse, wenn das jemand scnell beantworten könnte

Ich krieg den Deckel in eingebautem Zustand nur auf, nict ab zumindest rechts nicht.. hab jetzt mal 2 Deckel bestellt. werde nächste Woche die Birnen tauschen und schauen ob es besser ist, jetzt ging der Beslag langsanm zurück, im Blinker Bereich hängen aber richtige tropfen drinne . Ganz auf dem falschen Dampfer sind wir wohl mit den Deckeln nicht, laut freundlichem haben die da schon öfter welche tauschen müssen Wie kann man nur so einen Schiß konstruieren, auf unsterm Hof war ich von 35 Autos der einzihge mit besclagenen Scheinwerferm. das ist also nicht "normal" und auch icht "stand der Technik" sonder ganz einfach Premium Murks

Danke Heike, ich vermute auch diese Ursache, da es ja erst nach demontage des Deckels passiert ist. Werde heute mittag gleich mal 2 Deckel bestell und nächste woche Montieren. ich habe die neuen Scheinwerfer, bei denen das "Glas" geclipst ist.. kann man das einfach entfernen, so könnte man den Scheinwerfer recht sauber entfeuchten.. Ich denk mal mit Fön bekommt man das nicht so sauber trocken?!

Hallo Zusammen, da ich immer noch das Problem des Nachkorrigierens und Gegenhaltens meiner Lenkung (in Linkskurven muss ich leicht gegenhalten, da er zu weit einlenkt) habe, sowie ich die Lenkung instabil und schwammig in der Mittellage finde folgende Frage : hat jemand exakte Daten mit Toleranzen von Spur, Vorspur, Sturz? Das Lenkproblem hatte ich vor dem Stabitausch bei dem der Aggregatsträger gelöst wurde nicht. Auch nicht die Probleme mit leicht schiefstehendem Lenkrad. Ich war schon 3 mal beim Spureinstellen, auch mit 1 Raste versetzen hat man das Lenkrad nicht gerade bekommen, die Spur stimmt aber. ?????

Nein spart euch den Spruch, ich habe gesucht und alles gelesen, hab nur eine etwas andere Frage Also meine Kugel ist 11/00, die Scheinwerfer die ich drin habe sind 3/02 also offensichtlich schonmal getauscht worden. bisher hatte ich mit dem Beschlagen nur sehr sehr geringe Probleme nach Waschanlage oder ähnlichem. Da meine Birnen schon 45.000 und 2 Jahre runterhaben rechne ich eigentlich schon bald mit einem wechsel und hab mir schon Mtec gekauft. Ich habe beim rechten Scheinwerfer (Fahrtrichtung) den hinteren Deckel abgemacht um zu schauen, ob ich auch ohne Scheinwerferdemontage wechseln kann. Iss nicht, daher Deckel wieder draufgemacht. mehrfach kontrolliert, er sitzt einwandfrei. Nur habe ich jetzt extrem starken Besclhag bis zu 50% der Fläche mit Tropfen. war zwischenzeitlich wieder etwas besser , heute wieder ganz schlimm Meint ihr es ist ein rein defekter Deckel (Haarrisse, hat jemand mal geschrieben)??? Der Scheinwerfer ist die neuere Version. Das der wieder defekt sein soll kann ich mir nicht vorstellen . ich werde wohl 2 neue Deckel bestellen und beide Scheinwerfer mal ausbauen um die Lampen zu wechseln, mal schauen, ob es dann besser wird Thanx

Leider net ganz meien Postleitzahl.. in heilbronn solls nen guten geben.. mal schauen.. wär aber sauweit

Danke erstmal.. werd mal morgen meine Werkstatt befragen.. wenn irgend jemand im Großraum Stuttgart einen fähigen Freundlichen beim A2 kennt (Ich weiß, Quadratur des Kreises) dann bitte raus mit der Sprache welcher Danke

HabJetzt ATe Power Disc mit Power Pads.. sehr gut