Patrick-B

@ M@x: so hab ich das noch garnich gesehen *g* stimmt eigentlich, hab wohl wirklich den mit abstand neusten motor. zum kilometerkönig reichts mir jetzt ne ganze weile nich, aber dafür trennt mich ja jetzt nichts mehr so schnell von meiner alukugel :-)

ein kleiner nachtrag: hab meine kugel jetzt wieder und bin sie munter am einfahren. bis jetzt hab ich 800km runter und ich bin echt erfreut wie gut des neue motörchen zieht :-) naja, hoffe ich mal dass die 3500 euro gut investiert sind und der motor ewig hält (oder zumindest länger als 6 jahre oder 98tkm).

kreis göppingen... also ich wäre dabei :-) als im kreis WN wohnhafter isses ja nich all zu weit. allerdings muss ich erst noch warten bis meine kugel wieder fit ist.

ich werde auf jeden fall meine schlüsse daraus ziehen. meine eltern fahren ja momentan noch einen 90PS TDI, überlegen sich aber jetzt auch, ob sie ihn dann nich sobald die erste kleinere reparatur ins haus steht gleich mal verkaufen bevor große reparaturen anstehen. naja, 3500€ investieren und ich hab wenigstens nen neuen motor drin. ich hoffe nur, dass der dann länger hebt als der erste :-)

sowohl ich als auch meine eltern auf ihrem 90PS TDI haben im winter die 155er reifelchen drauf. anfangs für mich echt ne riesen umstellung von 185er winterreifen auf meinem Volvo, aber ich hab mich dran gewöhnt. und so der vergleich zu meinen 175er sommerreifen (15 zoll) gibt keinen großen unterschied her. ok, straßenhaftung in kurven ist vielleicht nen ticken besser, aber sonst alles bestens. beim A2 meiner eltern is der unterschied schon spürbarer. im sommer 185er 16 zöller... die haften dann doch erheblich besser als die schmalen winterschuhe. aber man gewähnt sich ja bekanntlich an alles :-)

ich kann die platzierung irgendwie nachempfinden. mein A2 befindet sich jetzt seit 4 1/2 jahren in meiner family (zuerst von papa gefahren, jetzt seit nem guten jahr von mir). wir hatten schon n' defektes blinkerrealis (oder wars irgend n' elektroniksteuerteil, weiß ich nimmer genau) und ein ausgeschlagenes stabi-lager gabs auch schon. und jetzt aktuell der motorschaden. kulanz jeweils bei motor und stabi-lager gleich null. toller service, audi! naja, ich jedenfalls hatte schon unproblematischere autos (Audi 80 und Volvo 440).

so, mein motor wird nächste woche gerichtet! dann fahr ich wieder kugelig durch die lande *g* und kostet mich maximal 3500€ *keuch* was mich aber imens stört ist, dass Audi es vollkommen kalt lässt, unzufriedene kunden zu haben. auf einen noch recht freundlichen brief zwecks kulanz und der unzufriedenheit meinerseits mit dem service (so von wegen mobilitätsgarantie und ständig die teuren kundendienste beim freundlichen und dann nichts davon zu haben) bekam ich nur die antwort, dass so ein motorschaden normal sei nach knapp 6 jahren und einer laufleistung von nich mal 100.000km. da frag ich mich echt, wie will ein automobilhersteller der in seinem selbsteweihräuchernden audi-magazin sich selbst als premiummarke präsentiert diesem ruf mit diesem, in meinen augen schlechten service am kunden, gerecht werden? ich ziehe jedenfalls die konsequenz draus und werde wieder zu meinem freien KFZler um die ecke gehen der mir mein letztes auto (Volvo 440) über 4 jahre sehr gut betreut hat. denn ein scheckheft gepflegtes auto von der vertragswerkstätte brauch ich ab sofort echt nichmehr. wünsche euch allen besinnliche feiertage und dass euch eure motoren länger erhalten bleiben als meiner!!!

tja, kein wunder dass keiner unserer bekannten noch zu dem freundlichen geht... schlechter service, schlechte beratung... aufm hof meines eigentlichen freundlichen (der auch den motorschaden diagnostiziert hat) stehen grad einie 1,9TDI A3 rum... jahreswägen (auch werksjahreswägen, also halbes jahr alt). überleg mir grad ob ich mir evtl so ne kiste hole. aber ich glaub ich lass lieber den motor richten und fahr weiter kugelig durch die lande *g*

1) 90 PS TDI --- Bj.05/2006 --- ATM bei 3060 km --- Garantie Kompressionsverlust --- rotes Sofa 2) 75 PS Benziner --- Bj. 05/2001 --- AUA bei ca. 50000 --- CarLife + Selbstbeteiligung 250€ Kompressionsverlust auf Grund defekter Zylinderkopfdichtung, Ölverbrauch ca. 1l/100km --> Tausch des Rumpfmotors und Dichtung --- blue pyramid 3) 75 PS TDI --- BJ 2002 --- Neuer (Kein ATM) Motor bei 700 km ---Garantie Turboladerschaden --- M@x 4) 1.4 Benziner --- BJ 2000 --- ATM bei ca. 12000km Warum? Nie erfahren! --- amnesius 5) 1.4 Benziner -- BJ 2000 --- ATM bei 58.000 KM Spannrolle defekt --- thisisit 6) 90 PS TDI --- Bj 2003 ---- 68tkm --- 800 Euro kulanz 800 selber gezahlt Turbolader schaden --- D.Vibes 7) 90 PS TDI --- Bj 2004 --- nach 37 Tkm --- CarLife Plus, mein Anteil noch nicht berechnet..... Turboladerschaden --- Carpinus 8) 75PS TDI --- BJ 2001 --- nach knapp 98tkm --- Bruch des Nockenwellenlagers (neuer Rumpfmotor muss rein, 3500€)

@Bruno: die kiste hatte weder nen gesteigerten ölverbrauch noch sonstwas... irgendwie war auf einmal dieses komische geräusch da. so, jetzt die neusten neugikeiten... laut meinem freundlichen hat's wohl irgendwie nen teil in der nähe der kurbelwelle verrissen was dann den motor innen ziemlich übel zugerichtet hat. also kommt was kommen musste: neuer rumpfmotor muss rein. kosten werden mal so mit 3500€ veranschlagt - mahlzeit :-( jetzt hoff ich mal dass die jungs das möglichst schnell auf die reihe bekommen. ich will ja schließlich meine kugel wieder haben. und dann darf ich das erste mal nen nagelneuen motor im eigenen auto ganz von anfang an einfahren...

So, es gibt Neues zu berichten! Der Werkstattmeiste meines lieblings-Freundlichen hat mir grad angerufen. Er vermutet, dass 1 Zylinder Luft zieht was zu diesen abnormalen Geräuschen führt. Heißt im Klartext: Motoschaden bei knappen 98.000km Laufleistung. Er hält jetzt heute noch Rücksprache mit Audi und meldet sich dann wieder bei mir. Warum trifft einen das Reparaturschicksal eigentlich immer so hart? Die kosten werden wahrscheinlich nich gerade gering ausfallen - aber wirtschaflticher Totalschaden wirds auch nich. Ich seh nur mein nicht vorhandenes Geld ins Auto fließen. Weiß jemand zufällig, was ein neuer Motor (oder nur Rumpfmotor) vom 75PS bzw. auch 90PS TDI kostet? Weil wenn der Unterschied nich zu groß ist, dann hab ich bald nen 90er *g* (ok, Hinterachse auf Bremsscheiben umrüsten - mist *hmpf*)

so, es gibt neues von der front... der freundliche vor ort meinte, dass das schwungrad garnich kaputt sei. also hat er dann mal gleich alles mögliche andere durchgecheckt. turbo wäre noch so ein verdacht wo das klackern herkommen könnte (wenn ich hier so im forum lese wie sich ein turboschaden anhört). der sei aber auch in ordnung. naja, ich hab dann s' auto zum einzigen freundlichen gebracht dem ich vertraue. die haben erstens mehr erfahrung mit der kugel als auch einfach die freundlicheren leute in der werkstatt. jetzt hab ich vertretungsweise nen A3 sportsback 2.0TDI - auch net schlecht, aber ich will meine kugel endlich wieder! ich frag mich echt was ausser schwungrad und turbo noch so nervige klackernde geräusche ab 1600/1700 umdrehungen pro minute aufwärts erzeugen kann. hat jemand noch ne idee was das sein könnte?

meine kugel befindet sich im originalen motorzustand wie er damals das werk verlassen hat. bei 80.000 ist der zahnriemen erneuert worden, aber sonst hatte meine kugel noch keine ausserplanmäßigen technischen probleme. das zweimassenschwungrad ist bestellt, die kupplung und das ausrücklager auch, jetzt müssen die teile nur noch kommen und eingebaut werden. naja, danach hebt der motor hoffenltich ohne weiteres nochmal 100.000 ohne dass was kaputtgeht. jedenfalls meinte mein freundlicher zu mir, dass die kupplung einfach mal so mit ausgetauscht wird - nich dass die in 20.000km den geist aufgibt und dann das ganze gebastel von vorne losgeht. @abbamaniac: wieviel kilometer hat deine kugel denn runter? und mein meister meinte, dass man nichmehr all zu viel mit dem auto fahren sollte, wenn das schwungrad hinüber ist. seiner aussage nach soll es dem getriebe unter umständen nich so gut tun. keine ahnung allerdings wieviel wahrheit da dran ist.

ich weiß jetzt nich ganz genau wie das sich verhält und was genau da jetzt kaputt ist, aber ich werd mich auf jeden fall mal schlau machen und vielleicht gelingt es mir ja sogar ein foto vom zweimassenschwungrad zu machen (dass man einfach mal sieht was daran kaputt geht). wenn ich den meister richtig verstanden hab, ist da irgendwie was am/im schwungrad gerissen. ich meld mich wieder sobald ich was neues weiß.

Hallo zusammen! Vergangenen Donnerstag als ich nach einem langweiligen Tag des Studiums meine Kugel angelassen hab, hörte ich ein kleines "Schlägchen". Irgendwie klangs nach nem Teil im Motor, das halt irgendwo dagegengeschlagen hat. Naja, beim Fahren trat dann ein komisches Dröhnen auf. Hab hier recherchiert, dachte dann, dass es eventuell das Schwungrad sein könnte. Bin dann gestern das erste Mal wieder mit der Kugel gefahren - bis zu meinen Eltern (60km). Heute morgen dann zum Freundlichen und was ist das Ergebnis? Schwungrad und Kupplung müssen raus. Meine Kugel ist EZ 2/2001 und hat knappe 98.000km runter. Tritt das Problem häufiger auf und worauf ist es möglicherweise zurückzuführen? Aus einem Beitrag von Silverstar weiß ich was der Tausch des Schwungrades ca. kostet (gute 1000€). Was kommt nochmal für die Kupplung dazu? Mein Meister beim Freundlichen meinte, dass für den Kupplungswechsel das Komplette Getriebe mit raus muss - erheblich mehr Arbeitsaufwand, oder?

also ich hab gestern als ich mal kurz bei meinen eltern war einfach mal den 90PS A2 von meinen eltern geschnappt und ne runde gedreht. bereift ist er mit 185/50 R16. und ich habs bei ähnlichen straßenverhältnissen genauso geschafft dass immer mal wieder meine gelbe lieblingsleuchte aufblinkt wie mit meinen 75PS. als vergleich hab ich dann noch den ForFour (95PS CDI) um die ecken getreten. und wir können froh sein dass das ESP in unseren kugeln nicht so derb eingreift! und ich denke es ist auch wirklich absolut vom fahrstil abhängig wie oft man die gelbe leuchte zu sehen bekommt. wenn ich mal fahre wie omma zum einkaufen, dann blinkt das lämpchen kein einziges mal. wenn ich allerdings schnell wo hin muss, dann blinkt es bei fast jedem anfahren und auch mal in zügig gefahrenen kurven (und bevor manche sagen, man soll nich rasen: nur wenn die straße frei ist mach ich sowas. dann gefährde ich nur mich und keine anderen - ich weiß, leichtsinnig aber manchmal hat man einfach zu wenig zeit).

dann meld ich mich auch mal zu wort. ich hab momentan auch noch meine 175er sommerreifen drauf. gestern bin ich auch bei nasser fahrbahn auf ne schnellstraße aufgefahren. im dritten bodenblech gegeben und es gab die reaktion wie immer: erst macht das ASR bissle späße mit mir und dann gehts nachm schalten in vierten gang doch erheblich vorwärts (ohne dass das ASR mich wieder ärgert). ist ganz normal mit dem ASR im dritten gang (zumindest nach meiner erfahrung). naja, in 1 bis 2 wochen kommen dann die winterstiefel mal auf die kugel... dann heißt es wieder fahrspaß mit 155ern *gg*

fahr so ca. 1000km im monat

bin 25 jährchen jung (alt kammer da ja wohl noch nich sagen, oder?)

mein fahrschulauto war ein golf IV TDI mit 90PS... das war 1999... irgendwann kam mein fahrschullehrer auf die idee, sich nen golf R32 als belohnungsfahrzeug für besonders gute fahrschüler zu holen. naja, nachdem ich mal mit ihm ne runde gedreht hatte (war glaub herbst 2003... oder 04?) hat er beschlossen, keine ehemaligen fahrschüler mehr damit fahren zu lassen *lach*

das erinnert mich irgendwie an das allmorgendliche parkplatz-suchspiel bei mir an der hochschule *lach* corsa und 206er in massen... und sage und schreibe 3 (in worten DREI) A2... davon 1x 1.4 benziner und 2x 1.4tdi (75PS). aber zum thema: bin vergangene woche in nem corsa baujahr 2005 (glaub ez war februar) mitgefahren. benziner, fragt mich nich mit was für nem motor (irgendwas was den eindruck hatte als würde es keine scheibe wurst vom butterbrot ziehen). und naja, ich war doch sehr erstaunt als wir durch eine baustelle (also heruntergerissene fahrbahn) fuhren wo ich täglich lang fahre: der corsa klapperte munter vor sich hin. da lob ich mir doch einfach meine kugel, da klapert nix und ich hör mein dieselchen munter werkeln :-)

hab in meine alukugel jetzt auch mal n' neues radio eingebaut. mein bruder hatte noch n' sony radio mit cd-player. hab mir dann im elektro(fach)markt nen adapter geholt für das semiaktive system. werksseitig war bei mir das Chorus (I) montiert. also Chorus raus, adapter dran, sony dran => nur lautsprecher vorne funktionieren. naja, tags drauf ab in fachmarkt, verkäufer überfordert mit fragen, teil zurückgegeben und ab zum freundlichen audi-händler. dort gesagt wo mein problem liegt, der freundliche junge mann am teileschalter meinte dann, ich bräuchte 2 adapter. einmal den mit der antennenspeisung und einmal den fürs aktivsystem. gekauft (~44€), nach hause gefahren, eingebaut, strom an systemverstärker angeschlossen, phantomspeisung angeschlossen am radio (dauerplus) und alles funktioniert. umbauzeit ca. 15 minuten und gut wars :-) jetzt überleg ich noch ob ich eventuell nen kleine subwoofer einbauen soll. die frage ist nur wo ich ne kleine zusätzliche endstufe unterbekomme. oder gibt es sinnvolle alternativen die ihr verbaut habt? gruß, Patrick

Audi 80 2.0E (B4, 115PS) -> ca. 1 1/2 jahre gefahren Volvo 440 1.8 -> 4 1/2 jahre gefahren Audi A2 1,4 TDI -> seit einem jahr :-)