A2-Nutzer

@dieselzerstoibe: Scheint ein allgemeines Problem bei hinteren Bremsscheiben zu sein. Beim Wechseln auf Winterräder habe ich beim A2 auch Belag-Abdrücke auf den hinteren Scheiben festgestellt (Beläge noch üppig). Bremst sich wieder ab. Bei meinem letzten Wagen (Renault Scenic) war es das gleiche. Wahrscheinlich durch längeres Stehen mit angezogener Handbremse! Das habe ich früher immer vermieden und habe nur den 1. Gang eingelegt, bis mir der Renault mal von alleine rückwärts an einen Pfosten gerollt ist (nach dem der Gang rausgesprungen ist). Nie wieder? Gruß Alexander

So, wollte mich noch mal zum Spritverbrauch melden. Testverbrauch über ca. 2000 km jetzt 4,8 l auf 100 km nach folgenden Maßnahmen nach @famore und @derLars-Anleitung: Radkastenspoiler, Unterbodenspoiler und Mitteltunnelverkleidung über dem Auspuff und "ruhiger Gasfuß". Damit ca. 0,3 bis 0,4 Liter weniger wie vorher. Könnte natürlich auch im Toleranzbereich liegen? Gruß Alexander

Da ja (wie ich gelesen habe) hochglanzverdichtete und polierte Felgen eine hohere Festigkeit haben sollen frage ich mich, wo da ein Nachteil entstehen soll. Würde jemand nach der Bearbeitung einen farbiger Decklack oder eine Pulverbeschichtung aufbringen, würde man es optisch nicht feststellen können. Ist zwar nicht der Sinn der Sache, aber schließlich werden die Räder bei der HU auch nicht durchleuchtet!

Danke auch @cer für die Links: Irgendwie scheine ich nicht die richtige Suchfunktionen zu finden! Das mit dem Magnetventil macht mir jetzt richtig Sorgen. Können da Spätfolgen entstehen? Allerdings habe ich kein Ruckel bemerkt?

Danke @Silas, werde ich bei der nächsten Fahrt testen! Gruß Alexander

Hallo Zusammen, nach langem (erfolglosen) Suchen unter den Formu-Themen folgende Frage: Bei meinem 90 PS TDI rasselt es beim Beschleunigen im 4. und 5. Gang zwischen 1800 und 2200 U/min. Meine ursprüngliche Vermutung das es von der Auspuffanlage kommt wurde nach einer Probefahrt und Sichtprüfung in der AUDI-Werkstatt (anlässlich Inspektion) als nicht zutreffend bezeichnet. Vermutung Werkstatt: kommt von der Schaltung. Da ich keinen Blanko-Auftrag für Geräuschortung und Beseitigung erteilt habe (habe ich schlechte und teure Erfahrung gesammelt) blieb es dabei. Zur Rechtfertigung der Werkstatt: Beim Abholen war der Meister ausser Haus und ich war dann in Urlaub. Einziger Hinweis war ein der Rechnung beigelegte Kunststoffschelle die an der Halterung gebrochen ist? Wie kann ich selbst die Ursache ausloten und wenn möglich beseitigen? Irgendwie nervt es bei der sonst so hochwertigen Verarbeitung. Ich würde mich über Meinungen dazu freuen! Gruß Alexander / A2-Nutzer

Ist bei meiner wie bei @hirsetier: Sitz bei abgezogenem Schlüssel absolut fest! Gruß Alexander

Hallo Dasie, es wundert mich das angeblich das Rad fast abgeflogen ist, wenn nur eine Schraube nicht angezogen war. Selbst wenn eine Schraube komplett fehlt kann man damit noch (bei 5 Schraubenbefestigung) fahren. Ich bin von allen Schrauben an einer Felge ausgegangen. Wichtig bei Nicht-Originalfelgen sind die (meistens) in die Felge eingesteckten Zentrierringe, die die Felgen exakt auf der Radnarbe ausrichten. Diese gleichen die Unterschiede bei den Fahrzeugtypen aus. Bei Fahrzeugwechsel werden diese oft vergessen oder nicht angepasst. Gruß Alexander

Hallo Dasie, ich bin zwar kein Felgenspezialist, aber trotzdem der Tipp: Verwende die Felge nicht mehr! Nach deiner Schilderung könnte die Schraubenbohrung durch die lose Schraube ausgeleiert (unrund / oval) geworden sein. Damit hat die Felge keine optimalen Fixierung auf der Achse. Wahrscheinlich waren mehrere/alle Schrauben an dieser Felge nicht fest. Selbst wenn das Rad hält, musst Du durch die Umwucht mit Folgeschäden an der Achsaufhängung rechnen. Schau dir mal die Schraubenlöcher genau an! Manche (hochwertigen) Felgen haben aus diesem Grund eingepresste oder gegossene Stahlbuchsen zur Verstärkung gegen Zug und Druck. Gruß Alexander

Um eventuelle Missverständnisse auszuräumen: Mit Achsweise meinte ich Vorderachse ein Fabrikat, Hinterachse anders Fabrikat – links und rechts immer identisch. Auch möchte ich bei den 155er-Reifen wegen evtl. Schneeketten bleiben. Fabrikatunterschied nur wegen dem unterschiedlichen Verschleiß. Zwei Räder haben noch gutes Profil.

Bei meinem A2 ohne Notrad (Pannenset mit Kompressor) ist sie leicht erreichbar. Ärgerlich ist allerdings bei gefetteter Kugel, dass der Schutzhut meistens in der Mulde stecken bleibt und man schmierige Finger oder Klamotten bekommt. Ungescmiert gibt es bei dem Alukopf enormen Abrieb. Gruß Alexander

Ich fahre bisher die 155/65 x 15 von Semperit. Die Vorderreifen sind trotz geringer Laufleistung ziemlich runter. Hat einer Erfahrung mit anderen Fabrikaten in der Größe, z.B. Michelin. Ich suche nach haltbareren Reifen ohne Gripp-Nachteile. Rollwiderstand dürfte bei der schmalen Größe vernachlässigbar sein. Darf man eigentlich Achsweise verschiedene Fabrikate fahren? Gruß Alexander

Bei meinem TDI 90 PS / Bj. 7/05 hat alles problemlos gepasst: Radkastenspoiler (a) Unterbodenspoiler mit Aluschienen (b) Tunnelverkleidung (a) Gruß Alexander

:(Tut mir leid: Ich wollte mit meinem Problem keinen Krieg auslösen! Die Spreizniet-Lösung setze ich um. Es müsste gehen, egal welche Form die Teile haben. Ich komme aber erst übernächste Woche dazu und mach dann auch ein Foto! Danke für Eure Mühe! Gruß Alexander

@ erstens: Schon richtig! Ich bin mal auf einem Waldweg auf einem versteckten Pfosten aufgesessen. War aber lange vor der besagten Inspektion. @ cer: Das frag ich mich auch! Wenn das auf dem Bild vorne ist (?) entspricht es meiner Idealvorstellung, ohne Kratzer natürlich (die habe ich schon:o). Gruß Alexander

Hallo @erstens: Genau das ist die Situation bei meinem A2, Abstand der Rundung ca. 3 cm. Ich hatte gehofft das bei der Inspektion, bei der auch nach dem Auspuff-/Getriebegerassel geschaut wurde, dieses ausgerichtet würde. Dachte immer dafür wird die Verkleidung sowieso entfernt. Vielleicht doch die Spreizdübel-Lösung wählen? Gruß Alexander

Hallo eifrige Helfer, habe gerade ein älteres Kapitel zu dem Thema im Forum gefunden: Da sieht man hervorragend (im wahrsten Sinne des Wortes) die albstehende Verkleidung. Leider lese ich da auch keine Lösung! Vielleicht ist der Gedanke mit den Spreiznieten doch ne Lösung. Die reißen dann bei einem eventuellen Verschieben einfach ab. Gruß Alexander

Hallo erstens, das Bild von deiner Frontschürze sieht irgendwie anders aus wie bei meinem. Kann es sein das es bei den Modellen oder Baujahren unterschiede gibt? Bei meinem (TDI / 90 PS, Bj./EZ 7.05) sind eindeutig geformte Vertiefungen in der Verkleidung Richtung Vorderachse. Ich meine die beiden runden Teile der schwarze Stoßstangenunterseite, die in Richtung Radhaus zeigen. Oder Innenkante der kleinen Spoiler. Sollten, so meine ich, plan in der Mulde der Motorverkleidung liegen. Stehen jetzt ca. 3 cm ab. @flip: danke, ich schau's mir vorher genau an! Gruß Alexander

Habe jetzt ca. 44 000 km (3 Jahre alt) drauf und rundum erste Scheiben und Beläge. Die hinteren Scheiben waren schon rostig bei der Übergabe (Jahreswerswagen). Ich dachte das ist Stand-/Flugrost und der bremst sich runter. War aber nur in Maßen. Bremsleistung aber gut und der TÜV hat es nicht reklamiert. Sehe ich das richtig: Verzogene Bremsscheiben entstehen durch extremes Bremsen? Gruß Alexander

Hallo zusammen, ich habe bei meinem 90 PS TDI im Durchschnitt 5 bis 5,5 Liter Verbrauch, vorwiegend Landstrasse. Fahrweise: bewusst ökonomisch (meine ich zumindest). Langstrecke hatte ich auch schon 4,1 Liter Verbrauch. Reifengrößen: Sommer 175/60R15, Winter 155/65R15 Gruß Alexander

Meine Erfahrungen mit Sommerfahrzeug / Saionkennzeichen: 1.) Fahrzeug entweder Aufbocken oder jede Woche ein Stück rollen (nicht Starten) damit die Reifen andere Standpunkte bekommen (jiggy). Das Fahrzeug "huppelt" tatsächlich nach 5 bis 6 Monaten trotz Leichtbau und Breitreifen. 2.) Beim Rollen gleich auch die Bremsen betätigen. Rosten sonst gerne fest, nicht nur die Handbremse. 3.) Bei einem Kunststofftank würde ich nicht volltanken, da der Bioanteil im Kraftstoff nicht ewig gleich bleibt. Selbst bei Metalltanks gehen die Meinungen betreffs Rostverhinderung auseinander.(RalFlz) 4.) Ich baue mittlerweile die Batterie immer aus, stell sie frostfrei (Garage / Keller) und hänge sie an ein Batterie-Erhaltungsladegerät, dass läd' und entläd' in Intervallen. (RalFlz) Ich war es leid alle 2 Jahre ne neue Batterie zu kaufen. 5.) Konservierungsmittel auf Lack und empfindliche Metallteile. Ich habe beim ersten TÜV-Termin zu meinem Erstaunen Rostansätze an den A2-Achsverbindungen entdeckt. Würde er monatelang stehen könnte das schlimmer werden. Also solche Stellen vorher fetten oder mit Wachs behandeln. Gruß Alexander

Frust !!!!! Habe heute nochmal stolz die gestern angepasste Bodenverkleidung begutachtet. Siehe da, die Ohren stehen wieder ab wie vorher. "Einmal Segelohren - immer Segelohren!" Ich geh jetzt zum Schönheitschirurgen oder hau doch zwei Schrauben rein.

Nee, nur vorn! Es handelt sich um einen Buggy auf VW Käfer-Basis: vorn Scheiben, hinten Trommeln. Was ich meinte: das Material der Käfer-Bremsscheiben scheint erheblich rostresistenter zu sein. Kaum Kantenrost und trotz der langen Standzeiten wenig auf der Bremsfläche. Wahrscheinlich sind die Scheiben noch älter: Käferplattform ist Baujahr zwischen 1968 und 1972. Gruß Alexander

Danke für die schnelle Antwort! Ist bei mir noch nicht aktuell da die (rostigen) Bresen perfekt arbeiten und der TÜV den Rost nicht beanstandet hat. Die hatten mich bei der Inspektion allerdings vor einer Rüge gewarnt. Trotzdem find ichs hässlich! Mein Zweitwagen (Saisonkennzeichen, min. 5 Monate Standzeit, 26 Jahre alt) kennt das Rostproblem nicht. Paar mal scharf Bremsen bei Saisonanfang und alles ist blank! Gruß Alexander

Da ich jetzt nicht alles im Forum über alternative Bremsscheiben durchlesen möchte folgende Fragen: 1.) Welche (eintragungsfreien) Bremsscheiben (Hersteller/Typ) sind aus rostfreiem Material? 2.) Bleiben die EBC Black Dashes auch nach dem Bremsabrieb schwarz (Optik)? Meine hinteren Bremsscheiben sind rostig und lassen sich nicht blank bremsen. Gruß Alexander