KugelwiderWillen

Danke.. hab ich auch noch nicht gelesen. Aber in dem Artikel an sich gibts auch Ungereimtheiten . Punkt 1 : Die max. Hausnetzleistung wäre ca. 3 kW (220 V, 16 A) Heute liegt fast überall 230V an, wenn nicht sogar 240 V . Theoretisch dürften sogar mit 10% Toleranz(230V) 253 V anliegen. Wer rechnet denn bitte schön noch mit 220V? Dann wären wir schon einmal bei 3,5-4kW . Und wieso wäre das dann die maximale Hausnetzleistung ? Die meisten Haushalte haben 3 Phasen Strom!Zwar nicht alle, aber die meisten.Eine Drehstromsteckdose könnte man nachrüsten . Aber nunja ich will mich mal nicht dadran aufhängen,denn einige Ungereimtheiten gibts schon.Das haben wir auch schon festgestellt.

Es gibt wohl bald keine Regel mehr ohne ne Ausnahme. Zitat von der ADAC Seite: Lastindex LI: s. Punkt "Lastinedex" . Der Lastindex des montierten Reifens darf größer sein als die entsprechende Ein tragung in den Fahrzeugpapieren. Beispiel: Fz.-Schein 165/65 R 13 76 T, Reifenaufschrift: 165/65 R 13 77 T. Neuerung seit Ende 2004 ¹): In Einzelfällen liegen die vom Fahrzeughersteller in den Fahrzeugpapieren vorgeschriebenen Lastindizes der Reifen deutlich über der Hälfte der maximalen Achslast (z.B. zwei Reifen mit einer Tragfähigkeit von jeweils 615 kg tragen eine Achse, die maximal mit 1080 kg belastet werden darf.) Seit Ende 20041) ist es in diesen Fällen zulässig, Reifen mit einem niedrigeren Load-Index als vorgeschrieben zu verwenden. Die Mindestanforderung an die Reifen bezüglich des Load-Index ergibt sich somit bei Einzelradanordnung (bei Pkw üblich) als die Hälfte der maximalen Achslast. Beispiel: Wenn die maximale Achslast (Ziffer 16 im "alten" Fahrzeugschein, Felder 7.1 bis 7.3 in "Zulassungsbescheinigung Teil I") 1080 kg beträgt, würden Reifen ausreichen, die den Load-Index 87 (entspricht 545 kg siehe auch Tabelle Seite 4) tragen. Da den Reifen einer bestimmten Dimension meist auch die Tragfähigkeiten zugeordnet sind, hat der Reifenkäufer keine oder eine nur eingeschränkte Wahl bei dem Load-Index. Diese Regelung greift deswegen vorrangig bei Fahrzeugen, für die der Hersteller z. B. die Verwendung von verstärkten Reifen (reinforced) vorsieht, obwohl dies nicht dringend nötig wäre. Bitte unbedingt beachten: Bei zu fahrenden Geschwindigkeiten über 210 km/h bzw. bei Speed-Indizes oberhalb von H (also V, W, oder Y) muss beachtet werden, dass Abschläge beim Load-Index des Reifen vorzunehmen sind. Siehe hierzu auch Punkt "Lastindex". Um Zweifel auszuschließen sollte das Fachpersonal des Reifenhandels zu der richtigen Wahl des Reifens befragt werden. Dazu alle Unterlagen und Fahrzeugpapiere bereithalten. ¹) Erlass des BMVBW vom 9.11.2004 im Rahmen der Sitzung des FKT Sonderausschusses "Räder und Reifen" auf Grundlage der EU-Richtlinie 92/23/EWG Also es kann unter Umständen die 78 ausreichend sein, wenn ich diese Ausnahme richtig verstehe . Ich habe ne Achslast von 820kg.. Also müsste der "Winterreifen" min 410kg schaffen?! Nur bei Sommerreifen würde es dann wieder rum wohl nicht reichen, da der FSI V Reifen braucht und es ab V Reifen Abschläge gibt beim Lastindex. Ich zieh jedenfalls nix drauf was unter der Herstellerangabe ist. Denn das "deutlich" über der Hälfte der Achslast ist Auslegungssache. 15kg mehr je Reifen als die Achslast zulässt, sehe ich nun aber auch nicht als deutlich an! Aber ich bin kein Tüvler:janeistklar: Nun sind wir alle wieder etwas klüger.

Weil der Tragfähigkeitsindex nicht unterschritten werden darf! Bei mir steht im Fahrzeugschein die 81 drin. Ich vermute mal bei dir auch. 81=462kg je Reifen 78=425kg je Reifen So weit es mir bekannt ist,darf man bei Ganzjahresreifen &Winterreifen nur den Geschwindigkeitsindex unterschreiten, (bei Sommerreifen nicht) aber der Tragfähigkeitsindex darf nicht unterschritten werden. Da Du einen FSI hast, brauchste die 81! Ob man dies beim TÜV durch eine Eintragung dann fahren darf,entzieht sich meiner Kenntnis. Ich kanns mir aber nicht vorstellen.

Sehe ich auch so! Am besten wäre ein VAGCOM/VCDS. Vll hat Svenno ja eins?! Du kannst ja mal so dreist sein und ihn fragen.Er wohnt ja nicht so weit weg;) Nur so eine Idee. Ansonsten liest dir den Fehler auch ein Audizentrum aus.Die haben meist auch auchn VCDS aufm Lappi. Für einige gehört das zum Service und kostet dich keinen Cent.

Damit erübrigt sich doch eigentlich die Frage, welcher Motor für dich in Frage kommt oder? Lege ein paar € mehr aufn Tisch,dann brauchst Du am Motor nicht tunen!(Du fragst ja nicht ohne Grund) Zumal um den 1.4er Benziner auf FSI Niveau zu bringen, kostet schon "ein paar" € und ob das dann auch auf Dauer haltbar ist, steht dann aufn anderen Blatt!Mit Chiptuning alleine wirst Du bei einem 1.4er Benziner herzlich wenig Erfolg haben!

So isses! Der FSI braucht zwingend die V-Reifen (Sommer)! Wenn ein Auto-Hersteller garantiert, dass die Karre weniger als 210km/h läuft, auch wenn se mitunter mit mehr als 202km/h eingetragen ist(frage mich jetzt aber bitte nicht nach einem Bsp. ),dann könnte auch H drin stehen... aber nur dann dürfte man auch H drauf ziehen!COC/Fahrzeugpapiere sind ausschlaggebend!Man darf nicht weniger drauf ziehen, als was in den COC/Fahrzeugschein steht, wie Du schon richtig geschrieben hast. p.s. Fürn Winter ist ein 210 km/h Speed Limit Schild auf jedenfall lustig.Nunja zumindest für mich. Die H/V Diskussion hatten ich auch schon einmal vor ner Weile geführt, bzw es kund getan.. p.s. aber Du brauchst 81V !

Bissl im Forum suchen... Vll findest ja ne Antwort;) Ne recht große Community . Vll isses das ja AGR Rohr.. Vll sinds auch die Einspritzdüsen, aber 3 von 4 glaube ich irgendwie nicht dran... Riecht es denn im Innenraum nach Abgasen bzw wenn Du vorm Motor stehst? P0191 deutet aber eher auf den Benzindruck hin! Vll wohnt ja jemand mitm VCDS/Vagcom in deiner Nähe und kennt sich damit auch bissl aus und schaut es sich mal an.. Der FSI hat 2 Kraftstoffpumpen.Eine "normale" und eine Hochdruckpumpe.Denkbar wäre das eine nicht mehr so richtig funktioniert.. Aber bevor Du irgendwelche teuren Reparaturen in Angriff nimmst, oder deinen FSI noch verkaufst,dann lasse es doch lieber von einem a2freund checken .;)Vll wohnt ja einer in deiner Nähe und ist auch so nett! p.s. Von einem undichten Kraftstoffilter habe ich hier schon einmal etwas gelesen, aber dort ist die Drehzahl unter Last um ca 1000U/min abgesackt... Das dieser mal so verstopft gewesen wäre, welches zu Zündaussetzer auf 3 Töpfen geführt hätte, ist mir bis dato nich bekannt.

Ich hatte es auch erst nich gesehen;) A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - lekker Mobil - ein weiterer E-A2 Das macht aber auch keine 115kWh sondern nur 98,8kWh;). Also irgend etwas stimmt das vermutlich nicht so ganz .Ne Vermutung.

Ich würde mal VCDs & Co dran hängen und alles loggen! Man könnte auch mal schaun,ob Verbrennungsaussetzer erkannt werden. Vll reichts auch schon die Drosselklappe zu reinigen!Ich würde dafür aber Drosselklappenreiniger benutzen Vll ist die so verkokst, dass diese bei ner bestimmten Drehzahl/Öffnungsgrad nicht richtig öffnet... *edit* (Wurde wohl schon gereinigt??)Vielleicht noch einmal reinigen ... Denkbar wäre es auch das se die mit ACETON oder so gereinigt worden ist und die Drosselklappe hat dabei vll Schaden genommen .. Ich weiß hier im Forum wirds oft auch so gemacht... Ich würdn VCDS ranhängen um Verbrennungsaussetzer ausschließen zu können! Anleitung: 1.4 16V Drosselklappe reinigen - A2 Forum ( A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Anleitung: 1.4 16V Drosselklappe reinigen )

BTT?= Bibbern Trotz Tapferkeit? t1homas ich glaube das Problem ist die ABE wenn Du es selber machst oder? Also ich fahre bestimmt nicht ohne ne ABE rum! Keine Ahnung ob der TÜV dir das dann einträgt wenn man es selber einbaut und oder ne ABE der Standheizung beiliegt.. Ich wette dort steht dann aber drin,dass ein Fachbetrieb diese installieren muss.(Ansonsten erlischt die ABE) Aber ich habe noch keine drin.Vll weiß jemand genaueres. Ich bin noch am überlegen und schaue auch auf die Finanzen.. Zahnriemen& Bremsen haben bei mir aber Vorrang !

Sicher? Entweder wurde es eingesetzt, oder ist so weit vorbereitet! "Das Steuergerät nimmt die Energie der Antriebsbatterie auf und gibt sie kontrolliert an den Elektromotor ab. Sie verwaltet die Steuereingaben des Fahres und setzt dessen Wünsche um. Auch ein wesentlicher Vorteil der Technologie, die Rekuperation der Bremsenergie wird mittels intelligenter Steuertechnik ermöglicht." Quelle: lekker Mobil -

ja hatte es selber auch noch bemerkt(auch wenn ich nich Phoenix bin)! Hatte de facto Ah mit kWh gleich gesetzt aber es noch bemerkt! Nochn Bild gefunden, wo man die momentane Ah/ Spannung sieht! Mir hatte die Spannung zur Berechnung gefehlt! Beitrag 70 ist an mir vorübergegangen! http://adacemobility.files.wordpress.com/2010/10/e-anzeige_rekord.jpg?w=460 226Ah x 353,5 Spannung =~80kWh Nach den Daten aus Beitrag 70=260AH x 380V macht das 98,8kWh oder ich kann nicht rechnen! Wo sind da die 115kWh? Ist aber auch schon spät...

lekker Mobil - Die Seite wurde noch nicht gepostet oder?

Woher nehmt ihr eigentlich die 300kg fürn Akku? Wo habt ihr das gelesen? Ich habe das Gefühl ihr rechnet mit den falschen Werten! Gesagt wurde 115kWh Kapazität! Wenn man auf der Seite von DBM Energy schaut findet man das hier: Beide Gabelstapler befanden sich bis auf sehr kurze Pausen von maximal 5 Minuten im Dauereinsatz. Während der herkömmliche Akku mit einer Kapazität von 775 Ah (Ampèrestunden) und einem Gewicht von 1170 kg um 15:20 den Dienst versagte und der Gabelstapler zum Laden an die Steckdose gefahren werden musste hielt der 240 Ah Kolibri-Akku (100kg) bis 18:00 durch. Während des Tests verrichteten die beiden Gabelstapler die gleichen Arbeiten und auch die Fahrer wurden zwischendurch gewechselt um die Akkus vergleichbar zu belasten. Zitat:DBMEnergy.com Dieser Gabelstapler-Akku hat dort 100kg aber auch doppelt so viel Kapazität! Rechnet man dies runter ist man bei einem Gewicht von ~50kg für den Akku! So sehe ich das. *edit* vergesst einen Teil von dem was ich geschrieben habe.. steht ja Ah dort da..

Carstix und was ist, wenn jemand ne~ 15kW Photovoltaik Anlage sein eigen nennen kann, dann kann er sein E- Auto doch Klima Neutral Jahrelang aufladen!;)0 Emissionen über Jahre!Dass die Solar-Platten nicht Klima-neutral produziert werden, damit muss man dann aber leben können. Ansonsten darfste auch kein Fleisch essen so viel wie z.b Kühe an CO² produzieren... Man stelle sich das vor.. An einem sonnigen Sonntag lädste 8-9h dein Auto auf und fährst damit eine 1-2Wochen!Die restliche Zeit pumpt deine Anlage trotzdem den Strom ins Netz!

Ja erzähl uns mal mehr drüber... Muss man so etwas vom TÜV abnehmen lassen? Gibts davon Bilder?

Ich denke gerade über das Webasto Angebot nach. ~1300€ ist für mich aber schon ein ganzer Batzen Geld!

Unter Berücksichtigung von Spannungsfall/Schutz vor indirektem Berühren und und und sind 250 A sicherlich nicht "legal" machbar. Machbar ist sicherlich vieles, nur wenns brennt oder die Schutzmaßnahme nicht greift, musste schnell rennen können. Aber wie dem auch sei Du kannst so eine 4x35mm² starre Kupferleitung von den Abmessungen her nicht mit einer flexibleren Vergleichen. Sone Oelflex oder Gummileitung ist um einiges dicker! Aber wir driften hier auch ab.. Nicht das ich noch Rüffel bekomme. p.s. Wie heißt denn die Umrüst-Firma die den A2 umgebaut hat? Sind doch auch elektronische Eingriffe nötig,damit alles läuft... Hat das alles DBM gemacht?

Guter Hinweis Nupi!

Wieso sollte er 35 A meinen? Die Strecke ist vermutlich lang! Bei 4x35mm² kann man je nach Verlegeart,Temperatur, Strecke(Spannungsfall),obs Kupfer oder Alu ist, kann man mit ca 125A absichern. Gilt für ne starre Kupferleitung! Wenn man z.b ne Oelflex/Gummileitung nehmen würde, also ne flexiblere kannste mit einem Querschnitt höher rechnen! Ich denke mal bei soner Nachtspeicherheizung kann man mit 30+kW Anschlusswert rechnen!Gibt kleinere und größere...(Aber alles vor meiner Zeit;) ) p.s. Ich denke mal mit mehr als 50 A@3P braucht man bei ner normalen Nachtspeicherheizung aber nicht rechnen.Aber ich habe mit Nachtspeicherheizungen noch nicht groß zu tun gehabt! Vll hat hier ja jemand eine. Aber bissl OT

Sagt mal hatte der A2 eigentlich TÜV? Einzelabnahme beim TÜV/Dekra..? Welche Firma hat die ganze Geschichte eigentlich eingebaut?

Bevor meine Rennkugel:D zum Verwerter geht, bau ich mir lieber einen Elektroantrieb ein. Die Akkus scheinen ja so langsam brauchbar zu werden.

Ich denke mal die gehen nicht von der Steckdose zu Hause aus,sondern von einer Ladestation direkt vom Stromanbieter! Die könnten z.b. 690V CEE/Drehstrom Steckdosen und mit ~ 400A bestromen. Da geht schon etwas! In der Regel haste solche Netze auch eher in der Industrie!Aber man könnte sicherlich ne Ladestation mit 3 P@690V betreiben. Nur ob das deutsche Netz dies verkraftet ist fraglich.Zumal das flächendeckend sein müsste! Wenn mann z.b ein Eigenheim hat,könnte ich mir ne 63 A 400V Steckdose vorstellen. Das macht nach Adam Riese: Wurzel 3 x 400V x 63 A x 3hLadezeit =~131000Wh =131kWh Also weniger als 3h um den Akku voll zu bekommen! Ne Ladestation mit 690 V und den entsprechenden Querschnitten/Stromstärken wäre der Akku in wenigen Minuten voll!

Wer von euch bringt Loctite mit? Oder sichert ihr die Lenkrad-Schraube nicht? Ist nur mal son Gedanke!

Ich habe da meine Zweifel! Wie gesagt der FSI ist in der besagte Liste von Audi! Audi zweifelt bestimmt auch an der Korrosionsbeständigkeit! Wenn Audi sagt er wäre geeignet und auf einmal 100.000 Autos ne defekte Hochdruckpumpe/Kraftstoff-Verteiler reklamieren würden, wirds bestimmt nicht günstig für VAG! Aber wie A2D2 schon gesagt hat am besten jemand fragt noch einmal bei Audi nach.Ich vermute mal die geben keine genaueren Infos raus.