5. Gang springt raus!

Ich denke mal der von dir zitierte Nutzer wird da nichts mehr zu schreiben. Das Thema ist jetzt zuletzt vor 13 Jahren diskutiert worden und der zitierte Nutzer hat seit 2015 nichts mehr geschrieben! ;-) Zur Frage selbst: Warum sollte ein AT Getriebe sich auf den Verbrauch auswirken? Normalerweise kein Unterschied zum normalen Zustand.

Habe ein Bild vom Motor bekommen, da war oder ist am Block keine Halterung für den Anlasser (so kenne ich das). Auf der Kurbelwelle den Mitnehmer (mit Zahnkranz) für den Wandler. Kann das Bild aber nicht einstellen, Urheberrecht. Ob zwischen Motor und Getriebe noch ein Blech ist müsste man bei der Demontage sehen. Ich würde dazu dentieten nur das Getriebe zu verwenden und den Motor in Ruhe zu lassen. Du hattest geschrieben das das Motorsteuergerät die Codierung Automatik nicht wollte. Da müsste man ggfs entweder Steuergerät tauschen oder wegschicken

Nachdem ich im Mai diesen Ölwechsel aufgrund von leisen Geräuschen im vierten Gang beim Schubbetrieb durchgeführt habe und dies erstmal auch Besserung gezeigt/gehört hatte, habe ich nun, denke ich einen Getriebeschaden. Das Geräusch im vierten Gang änderte sich auf gerader Strecke von jetzt auf gleich in ein lautes mahlendes, metallisches Geräusch. Nachdem ich noch kurz in eine Haltebucht im dritten Gang fahren wollte, fing dieser und alle anderen Gänge auch an solche Geräusche zu machen. Am Wochenende habe ich Zeit und dann wird sich das mal angeguckt.

Und wie wirkt sich das auf den Verbrauch aus?

Bei meinem BBY ist es definitiv so, dass ich ab und an Lambdasondenfehler im Steuergerät gespeichert habe und die MKL angeht. Und zwar annähernd immer dann, wenn die Batterie etwas schwächelt und er sich bei Start minimal schwer tut. Bei mir ist noch die erste Batterie von 2003 drin. Ich lösche dann einfach den Fehlerspeicher und fertig. Bei mir sind beide Sonden neu, beide sind von NTK.

Der Pin 7/50 scheint beim A2 weiblich immer belegt zu sein, einzig die Codierung im MSG entscheidet zwischen "7/50 über 1/Mot senden oder nicht", im Gegensatz zu 6N0, dort sind 7/8 polig durch die TN strikt getrennt, entsprechend sind die MSG vermutlich unterschiedlich codiert. Hab mir den 1J0 Stromplan gegönnt, PIN-Belegung und Funktion sind identisch. Taktung ist guter Riecher, aber es geht um Timing. Wenn Du an der Kreuzung "festsitzt", und Dir ein LKW ins Auto rauscht, meldet das Airbaig-Stg "Crash" an das Relais. Wenn das Timing nicht passt, meldet das Relais "unplausibles Signal". Wenn das Timing stimmt, schaltet das Relais die Kraftstoffpumpe aus. Gibt vermutlich Gründe, warum 1J0 nicht freigegeben ist für 8Z0.

Hallo, bräuchte vom A2 1,2 tdi eine Getriebe-Grundeinstellung. Kann mir bitte jemand schreiben wer das in der Nähe von Schwandorf oder Regensburg anbietet? Vielen Dank. Heiko

Weiter geht's....

Die Frage ist, ob man extra Gerät mitführen möchte oder über sein Schmierphone arbeiten möchte, ob man es drahtlos möchte oder es auch mit Kabel geht. Ich wollte nicht noch eine App und noch mehr Abhängigkeit von meiner "elektronischen Fußfessel" und die Option, während des Auslesens mit einem Spezialisten telefonieren zu können, der mich vielleicht anleitet, bestimmte Dinge mit dem Tester zu prüfen. Ich habe ja auch VCDS, dafür muß ich aber immer mein 8"-Windows-Tablet mitnehmen, dessen Akku dann auch noch geladen sein muß. Und der Schaden ist bei Diebstahl von Dongle und Tablet größer als beim Diebstahl des Launch, ein 8"-Windows-Tablet bekommt man selbst gebraucht kaum und so einen Fernseher mit 10" und mehr will ich nicht mitschleppen, paßt auch nicht mit in den VCDS-Koffer, 8" paßt gerade so samt Dongle und USB-Lader hinein. Es gibt für alles ein Für und ein Wider. Gruß Uli

Gesichtspalme. Sorry, hatte nicht in die Profildaten geschaut und bin von einer vernünftigen Motorisierung ausgegangen